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公开(公告)号：CN118199577A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410231616.3
申请日：2024-02-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种温度采集与抖频复用电路，用实现抖频功能和温度采集公用一个电路，降低成本。本申请中确定出抖频电路与温度采集的电路之间确定出可以复用的器件，进而设计出本申请中的温度采集电路，即在实现温度采集功能的基础上实现抖频的功能。本申请中将热敏电阻输出的电平信号转换为PWM脉冲信号，PWM脉冲信号不仅可以用于反馈车载充配电系统的温度，同时还将三角波发生器输出的三角波利用在抖频电路中，通过改变连接在抖频电路中的电阻来控制抖频电路的工作频率，达到抖频技术，实现了电路复用的最大化。且本申请中并未增加滤器波或者增加磁环等多余元件进行滤波，也未增加隔离采样，无需冗杂的整改过程，降低了实现成本。
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公开(公告)号：CN117951879A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202311848809.5
申请日：2023-12-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F111/10
Abstract: 本申请提供了一种碰撞工况数据的仿真方法、验证方法和装置。本申请对获取的原始加速度数据进行预处理后，由目标数学仿真模型代替了硬件的信号处理器，对预处理后的第一加速度数据进行降频，获得预设仿真频率的仿真加速度数据。使仿真加速度数据能够满足安全气囊控制器的需要，得到了用于碰撞算法标定的仿真加速度数据。解决了信号处理器的短缺问题，保证了整车厂能够灵活的使用加速度传感器，保证了整车厂的生产进度。
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公开(公告)号：CN117698367A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311636255.2
申请日：2023-12-01
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了混合动力汽车热管理优化方法及系统，通过计算电子扇占空比与发动机回路和电机回路占空比请求值结合，将电子扇控制与发动机水泵及电机水泵联合控制，一个电子扇实现同时对发动机热管理回路及电机热管理回路水温进行降温，最大程度发挥零件散热功能，减低成本，提高冷却效率，降低能耗，在保证制冷效果的同时达到节能降耗的效果，提高发动机余热的利用率；当发动机停机后，可以通过控制发动机水泵的运转，将发动机运行的余热用作乘员舱的热源。
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公开(公告)号：CN117246401A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311204362.8
申请日：2023-09-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车转向技术领域，特别是一种车辆回正助力装置及转向系统的控制方法，包括支撑板，设置于所述支撑板上的截停部件，设置于所述截停部件上的插接部件，设置于所述插接部件上的外接板。所述截停部件包括设置于所述支撑板上的边环，设置于所述边环上的中环，设置于所述中环上的进入槽，防脱槽的设置可以有效抵住定位柱体，避免定位柱体转动，支撑板与截停部件相适配，安装板的设置可以有效的对该装置进行固定，多个蓄力件可以同时对转向杆进行助力，方便转向杆的快速复位，驱动件的设置便于更好的带动边槽中的插块脱离边槽，转向杆的运动轨迹为平移，方便回正装置的复位，无论转向杆的是向左或是向右平移，回正装置的转向角度均相同。
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公开(公告)号：CN117184221A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311134666.1
申请日：2023-09-05
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，尤其是一种转向装置及助力转向系统，包括，转向机构，包括方向盘和转向柱；安装机构，其包括设于所述方向盘上的插接块、设于所述转向柱上的限位组件、与所述限位组件连接的锁定块、设于所述转向柱和限位组件之间的锁定组件，以及设于所述锁定组件上的异形块，通过锁定块和限位组件可以实现插接块与转向柱之间连接，进而实现对方向盘快速安装，通过锁定组件，不仅可以进一步提高方向盘安装的稳定性，还能实现对方向盘的快速解锁。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117097145A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311070351.5
申请日：2023-08-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种功率因数校正电路、车辆充电控制系统及车辆。其中功率因数校正电路包括：四个桥臂电路、检测单元及驱动控制单元。其中，桥臂电路的输入端用于外接电源。桥臂电路包括驱动稳压电路及半导体开关。驱动稳压电路与半导体开关一一对应。驱动稳压电路的第一端与对应的半导体开关的控制端电连接。检测单元用于外接电源，并检测外接的电源的类型。驱动控制单元的输入端与检测单元电连接。驱动控制单元包括多个输出端，驱动控制单元的输出端与驱动稳压电路一一对应。驱动控制单元的第一子输出端与对应的驱动稳压电路的第二端电连接，驱动控制单元的第二子输出端与对应的驱动稳压电路的第三端电连接。
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公开(公告)号：CN114856810B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202210423274.6
申请日：2022-04-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种机油燃油经济性测试系统及方法。该机油燃油经济性测试系统，应用于发动机的机油燃油经济性测试，发动机包括发动机主体、发动机水泵和节温器，节温器连接于所述发动机水泵，以形成小循环回路。包括测功机、换热器和大环控制阀。测功机的输出端与发动机主体的曲轴连接；换热器包括换热器进水端和换热器出水端，换热器出水端连接于发动机水泵，换热器进水端连接于节温器，以形成大循环回路；大环控制阀设置于节温器与换热器进水端之间，以控制大循环回路的通断。该机油燃油经济性测试系统通过换热器和大环控制器连接于发动机水泵和节温器之间形成外置冷却系统，只需运行发动机即可测试机油在多种运行工况设定下的燃油经济性，降低了测试成本。
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公开(公告)号：CN114856753A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210423179.6
申请日：2022-04-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机机油更换精度控制装置，包括新油储存系统、废油储存系统、机油泵、第一电动球阀和检测系统。新油储存系统与发动机的进油口连通；废油储存系统与发动机的出油口连通；机油泵包括机油泵出油端和机油泵进油端，机油泵出油端与进油口连通，机油泵进油端与出油口通过两个油管连通，以在总循环回路上分别形成第一循环回路和第二循环回路；第一电动球阀设置于所述总循环回路上；检测系统的检测进油端与第二循环回路连通，检测系统的检测出油端与废油储存系统连通，以对发动机内的机油进行理化参数的检测。该发动机机油更换精度控制装置在发动机机油的燃油经济性验证试验中对机油的更换过程进行有效控制，提高发动机机油的更换精度。
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公开(公告)号：CN112179547A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202010806004.4
申请日：2020-08-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01L5/16 , G01M17/013
Abstract: 本发明公开了一种六分力传感器旋转式应用装置，六分力传感器旋转式应用装置包括车轮总成和信号传输机构，车轮总成包括轮辋以及安装在轮辋内的轮辋适配器、轮毂适配器、制动盘和安装在轮辋适配器和轮毂适配器之间的六分力传感器，六分力传感器包括内安装环和外安装环，轮毂适配器与内安装环连接，轮辋适配器与外安装环连接；信号传输机构安装在轮辋外并与六分力传感器电连接，信号传输机构用于接收六分力传感器的测试信号后将测试信号发送至信号收集处理装置。本发明保证了车轮受力完全经过六分力传感器从车轮总成传递至车身，消除了本结构形式六分力传感器与现有形式传感器应用装置匹配性低的问题，提高了六分力测量精度。
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公开(公告)号：CN110852000A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201810817114.3
申请日：2018-07-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种车身结构优化方法。所述方法包括：建立车身结构有限元模型；建立车内空间体积有限元模型，并与车身结构有限元模型进行节点重合处理得到耦合模型，使车内空间体积随车身结构改变而改变；建立反映结构形状变化的形状变量，根据结构性能参数相对形状变量的变化梯度即灵敏度的大小对形状变量进行筛选，所述结构性能参数包括车身结构性能参数和车内空间性能参数；以经筛选后的形状变量为优化变量，设置约束条件，以车身结构性能最优和车内空间性能最优为目标，进行多目标优化。本发明所述方法能够同时使车身结构性能和车内空间性能有明显提高，解决了现有优化设计存在的不能同时兼顾车身结构性能和车内空间性能的问题。
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