-
公开(公告)号：CN119734707A
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202411873457.3
申请日：2024-12-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆蠕行扭矩的获得方法、装置和电子设备。本申请在获得车辆的蠕行激活信号时，通过基于所述行驶控制参数值、所述行驶状态参数值和所述道路状态参数值获得反馈扭矩值，以及基于所述行驶状态参数值获得扭矩调整值；基于所述反馈扭矩值与所述扭矩调整值之和获得目标蠕行扭矩值。反映了多种行驶环境下加速预控扭矩值、制动控制扭矩值和坡道辅助扭矩值对目标蠕行扭矩值的影响。通过扭矩调整值对反馈扭矩值进行调控，消除了扭矩抖动对目标蠕行扭矩值的影响，提高了目标蠕行扭矩值的鲁棒性、客观性和稳定可靠性。
-
公开(公告)号：CN119705221A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411953619.4
申请日：2024-12-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L58/24
Abstract: 本申请公开了一种电动汽车热管理方法、装置、设备及介质，其中方法包括对目标电动汽车在不同运行场景下的历史运行数据进行分析，以确定每一运行场景和与待散热热源之间的对应关系，基于对应关系构建运行场景库；将确定的目标电动汽车的当前运行场景输入至运行场景库中，根据得到的当前待散热热源构建散热控制策略；根据目标电动汽车的当前车速对散热控制策略进行校正；执行校正后的所述散热控制策略。本申请提供的方法，解决了电动汽车在不同运行场景下如何进行散热的技术问题。
-
公开(公告)号：CN119611094A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411986350.X
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请实施例提出了一种电动汽车换挡工况电机扭矩控制方法、装置及车辆，涉及新能源汽车技术领域，可以根据车辆运行状态、需求扭矩以及挡位信号来区分车辆过零扭矩区间，对传动系统反转和正常动力输出状态进行区分，实现不同功能需求时的扭矩响应，有效避免动力响应慢、换挡时间长的问题；并且针对前进挡与倒车挡之间的快速切换工况，精准识别动态换挡工况的特定扭矩需求，避免扭矩发生阶跃现象，确保车辆行驶稳定且安全；此外引入了计时机制，通过对动态换挡扭矩作用时间进行合理标定，调控动态换挡过程中的扭矩斜率，避免了动态换挡扭矩长时间作用导致车辆无法降速的问题。
-
公开(公告)号：CN118418760A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410634915.1
申请日：2024-05-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请实施例提出了一种扭矩控制方法、装置、整车控制器以及车辆，涉及车辆技术领域；能够准确识别出需要激活坡辅功能的工况，并执行调整扭矩以防止车辆滑坡的操作。所述方法包括：所述方法包括：获得当前转速变化趋势；识别所述当前转速变化趋势对应的目标工况；所述目标工况是溜行工况或档位切换工况；当识别出转速变化趋势对应溜行工况，执行增加扭矩防止车辆溜行操作。
-
公开(公告)号：CN117818422A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202410028191.6
申请日：2024-01-09
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于混合动力汽车技术领域，具体涉及一种混合动力汽车的功率请求方法、可读存储介质与车辆，本发明包括以下步骤：确定动力电池的目标SOC范围，将目标SOC范围划分出至少两个工作区间，并为各个工作区间设置功率修正参数；当动力电池的SOC在所述目标SOC范围内时，根据SOC所在的工作区间的功率修正参数获得向燃料电池发出的请求功率。本发明能够较好的抵抗整车需求功率的变化对动力电池的SOC的扰动，能够较好的维持动力电池的SOC在目标SOC范围内，从而保持较高动力性能与能量回收性能，提高NVH性能，并避免发生过充。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109291808B
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN201811143884.0
申请日：2018-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20 , B60K31/00 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开一种电动汽车速度控制方法、控制装置、电动汽车及存储介质，该电动汽车速度控制方法包括步骤：获取车辆的故障信息、行驶状态和行驶速度；根据所述车辆的故障信息，判定所述车辆是否为严重故障状态；当所述车辆为非严重故障状态，直到所述车辆处于非行驶状态时，执行转速控制模式，以将所述车辆的最大速度变更为非严重故障的安全阈值；当所述车辆为严重故障状态，在所述车辆处于行驶模式时，车辆行驶速度大于严重故障安全阈值时，通过执行扭矩控制模式，将所述车辆的速度控制在严重故障安全阈值以内。本发明旨在提高电动汽车的行驶安全性能。
-
公开(公告)号：CN113815621A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202111124448.0
申请日：2021-09-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W40/076 , B60W40/105 , B60W40/107
Abstract: 本发明公开了一种坡度计算方法，包括步骤：实时接收车速信号，根据所述车速信号确定车辆的行驶状态；若所述行驶状态为预设行驶状态，获取当前时间节点的目标加速度，并获取当前时间节点的实际加速度；根据所述目标加速度和所述实际加速度，计算得到当前时间节点的第一坡度参数。本发明还公开了一种装置、车辆及计算机可读存储介质。通过将本发明的坡度计算方法应用于车辆，能够使得车辆在不同的车况下都能够获得精确的路面坡度参数，进而增强了车辆的驾驶安全性和自动控制性，减少了刹车片的损耗。
-
公开(公告)号：CN113525053A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110688683.4
申请日：2021-06-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K1/00 , B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车动力电池加热方法、汽车及计算机可读存储介质，所述方法包括：获取动力电池的温度，通过预设一个温度阈值，将获取的动力电池温度与温度阈值进行比较，当动力电池的温度低于预设的温度阈值时，将切换混合动力汽车的发动机的喷油状态，以使得在禁止喷油状态下动力电池作为动力源放电，在允许喷油状态下对动力电池充电，动力电池在充放电的过程中工作温度得以提升。在低温工况下，动力电池的温度将快速达到理想值，保证动力电池工作的充放电功率在最佳的范围内，延长动力电池的使用寿命，保持整车驾驶性的一致性。
-
公开(公告)号：CN113246960A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110545014.1
申请日：2021-05-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W20/15
Abstract: 本发明公开了一种发动机冷启动方法、汽车及计算机可读存储介质，其中，方法包括：检测汽车电池的电量状态，并根据电量状态获取发动机的冷却液温度；根据冷却液温度判断发动机是否满足限扭条件；若发动机不满足限扭条件，则获取限扭参数，并根据限扭参数控制发动机输出对应的扭矩。本发明通过获取发动机的冷却液温度，可根据冷却液温度判断发动机是否满足限扭条件，进而在不满足条件的情况下，根据预设的限扭参数对发动机进行限扭，从而在汽车电池电量低的情况下，防止发动机冷启动带来的扭矩过大以及转速过高的问题，降低了发动机冷启动时的油耗和污染物的排放，延长发动机的使用寿命。
-
公开(公告)号：CN113147636A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110548606.9
申请日：2021-05-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R16/037 , B60W10/06
Abstract: 本发明公开了一种发动机降噪方法、汽车及计算机可读存储介质，其中，方法包括：获取发动机的实时转速，并判断实时转速是否处于发动机的轰鸣转速区间内；若实时转速处于发动机的轰鸣转速区间内，则根据实时转速获取发动机的实时扭矩，并根据实时扭矩确定降噪方式；根据降噪方式降低车辆的当前档位，或根据降噪方式限制发动机的输出扭矩。本发明通过获取发动机的实时转速，可确定实时转速是否处于轰鸣转速区间内，进而根据实时转速和实时扭矩选择降噪方式，通过降档的方式使发动机跳过轰鸣转速区间，或通过限扭的方式避免发动机的输出扭矩达到轰鸣扭矩阈值，从而达到降噪的效果，解决了三缸发动机加速轰鸣造成的的噪音问题。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
39
records
(took 0.044 seconds)
