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公开(公告)号：CN113852157B
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202111083569.5
申请日：2021-09-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种抗市电波动充电方法、充电终端和计算机可读存储介质，该方法包括：将电池组的充电过程划分成多个充电阶段，每个阶段使用不同的充电电流；当充电过程中断恢复后，将所述多个充电阶的范围点下调划分新的充电阶段范围，重新判断当前电池组处于的充电阶段后，使用与充电阶段对应的充电电流对电池组充电。本发明避免因充电过程中断后导致电池组电压下降，影响电池管理系统对当前电池组充电电流的判断，致使当前充电阶段判定成上一充电阶段造成充电电流过大，使电池不能满充和存在安全隐患的问题。
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公开(公告)号：CN114922759B
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202210545843.4
申请日：2022-05-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机故障诊断方法、装置、设备及计算机可读存储介质。所述发动机故障诊断方法包括：当车辆的发动机进行点火后，获取所述车辆的动力参数，其中，所述动力参数包括：所述车辆的发电机当前输出扭矩；判断所述发电机当前输出扭矩是否大于或等于预设发电机运行扭矩，当所述发电机当前输出扭矩大于或等于所述预设发电机运行扭矩时，判定所述发动机喷油点火失败；通过所述车辆的仪表输出所述发动机喷油点火失败的故障信息。使得在进行发动机故障诊断时，诊断的覆盖面更广，诊断结果更加精确。从而大大减少车辆失去动力而车辆又未报出故障，造成驾驶员恐慌甚至引发安全隐患的情况出现。
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公开(公告)号：CN114421841B
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202210063460.3
申请日：2022-01-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种通过软件解码识别电机旋变位置信号的方法、装置及介质，该方法为：通过软件解码模块中的转换模块对PWM信号进行处理，获取第一模拟信号；将所述第一模拟信号经由双同步锁相环作用后得到电机旋变位置信号。通过通过省去专业的解码芯片及其相关的外围电路，通过移动终端对电机旋变位置信号进行解码，有效避免了因需增加专业解码芯片或相关外围电路需对旋转变压器内部的硬件电路进行更改，进而导致的电机旋变位置信号存在不稳定性，提高了旋转变压器的硬件电路失效性和成本的问题。
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公开(公告)号：CN113848488B
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202111124512.5
申请日：2021-09-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01R31/388 , G01R31/389 , G01R31/392 , G01R31/396 , H02J7/00
Abstract: 本发明公开了一种电池充电功率衰减程度的测算方法、设备及计算机可读存储介质，方法包括：在耗尽待测试电池的电量后以恒定的预设激发电流对待测试电池进行充电，获取停止充电静置预设静置时间后的稳定开路电压，比较稳定开路电压和预设目标电压的差值绝对值与预设差值；若小于预设差值，则获取稳定开路电压作为第一开路电压并以恒定的预设激发电流对待测试电池进行预设激发时间的充电，获取充电后的激发开路电压作为第二开路电压；根据预设激发电流和第一、第二开路电压计算得到充电内阻后，基于对待测试电池进行重复测试得到的平均充电内阻计算得到待测试电池的充电功率衰减程度。从而达到低成本高效率的电池充电功率衰减测算。
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公开(公告)号：CN113848006B
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202111132576.X
申请日：2021-09-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01L5/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种加速需求扭矩MAP标定方法、装置和可读存储介质，所述加速需求扭矩MAP标定方法包括：获取整车参数和参数转换公式，所述整车参数包括电机峰值功率、电机峰值扭矩、整车最高车速、整车滚动半径、整车传动比和电机外特性曲线；按预设的规则分别对车速和油门踏板开度进行区间划分，生成车速坐标和油门踏板开度坐标；根据所述车速坐标、所述整车参数和所述参数转换公式，生成100％油门踏板开度下的第一加速需求扭矩数组；根据所述第一加速需求扭矩数组和预设的经验系数生成不同油门踏板开度坐标的加速需求扭矩数组。实现了加速需求扭矩MAP的自动标定，大大减少了实车标定测试的工作量，节约了时间，提高了标定效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114103647B
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202111344633.0
申请日：2021-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车剩余性能评估方法、装置和计算机可读存储介质，所述电动汽车剩余性能评估方法包括以下步骤：对电动汽车的处于不同预设损耗状态的动力电池进行放电测试和充电测试，以获取所述动力电池的充电工况能量和充电工况直流电阻；根据所述充电工况能量和充电工况直流电阻进行计算，以得到所述电动汽车的充电工况能量衰减率和充电工况直流电阻膨胀度；根据所述充电工况能量衰减率和充电工况直流电阻膨胀度以及电动汽车已行驶的里程进行计算，以得到所述电动汽车的健康度和生命周期剩余行驶里程。通过实施本发明，实现了高效可靠的电动汽车剩余性能的评估，有效地控制了评估过程中消耗的评估成本。
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公开(公告)号：CN116853064A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310594121.2
申请日：2023-05-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L53/66 , B60L53/16 , B60R16/023
Abstract: 本申请公开了一种故障检测方法、装置、设备和存储介质，用于检测充电过程中的故障并记录，便于对故障进行监控及回溯。确定接收到充电枪发送的第一指定信号，并开始计时；若确定接收到第一指定信号的持续时长达到第一预设时长，则基于接收到的充电枪发送的PWM波占空比确定故障类型；将故障类型上传至整车通讯总线。在本申请中，通过接受到第一指定信号的持续时长来确定在充电过程中是否出现了故障，实现了对充电过程的实时监控，在确定出现故障后，通过PWM波占空比确定故障类型并上传至整车通讯总线，完成了故障的实时上传，便于对故障进行回溯。
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公开(公告)号：CN113665438B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202111083358.1
申请日：2021-09-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车电池及其温控方法、可读计算机存储介质，汽车电池包括电池模组、检测模块、隔热组件及处理器，检测模块用于检测电池模组的温度信息及环境温度信息；隔热组件设置在电池模组上；处理器分别与检测模块以及隔热组件电连接，处理器用于判断温度信息是否大于预设温度阈值，并生成第一判断结果，并根据第一判断结果控制汽车电池进行升温、进行保温或者进行降温。本发明技术方案通过在电池模组上增设隔热组件，并实时检测电池模组的温度信息，根据温度信息的大小来调节隔热组件的传热性能，从而间接调整电池模组的温度大小，同时为电池模组提供保温功能，从而使电池模组始终保持在恒温状态或者保持在一个合适的温度范围内。
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公开(公告)号：CN112319459B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202011159001.2
申请日：2020-10-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W20/00 , B60W40/076 , B60W30/182
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆自适应山路工况的方法，包括以下步骤：当电池的荷电状态小于电量标定值时，判断山路坡度是否大于坡度标定值；当山路坡度大于坡度标定值且坡道长度大于坡道长度标定值时，自动切换山地模式。本发明还公开了一种装置及计算机可读存储介质，解决了现有技术中还存在混合动力车辆在应对山地工况时不能智能自动切换山地模式的问题。
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公开(公告)号：CN113276861B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202110688685.3
申请日：2021-06-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W30/182 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制方法、车辆控制系统及存储介质，所述车辆控制方法应用于机器人，所述机器人与车辆通信连接，所述车辆控制方法包括：接收终端设备发送的控制切换指令，确定与所述控制切换指令对应的控制模式；若控制模式为人工控制模式，则接收终端设备发送的第一控制报文，执行所述第一控制报文对应的操作并将所述第一控制报文发送至车辆，以使车辆根据所述第一控制报文执行对应的操作；若控制模式为自动控制模式，则获取环境信息，根据所述环境信息生成第二控制报文并发送至车辆，以使车辆根据所述第二控制报文执行对应的操作。本发明扩大了车辆的应用场合。
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