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公开(公告)号：CN118849701A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410940819.X
申请日：2024-07-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/32 , B60L58/26 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/663
Abstract: 本申请实施例提出了一种阀门开度的控制方法、装置、电子设备及存储介质，涉及车辆技术领域，能够根据电池冷却系统的实际制冷需求来控制电池冷却系统中的电子膨胀阀的开度，从而较为精确地为电池冷却系统分配所需的制冷供应量。其中，阀门开度的控制方法包括：确定电池包的实时发热功率；基于电池包的发热功率、电池包的温度与目标电子膨胀阀的开度值的对应关系，确定出电池包的实时发热功率以及实时温度所对应的目标电子膨胀阀的第一开度值；基于电池包的目标入水温度与实时入水温度确定出第一修正系数；基于第一修正系数对所述第一开度值进行修正，确定出目标电子膨胀阀的第二开度值；将目标电子膨胀阀的开度值调整为第二开度值。
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公开(公告)号：CN114922759A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210545843.4
申请日：2022-05-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机故障诊断方法、装置、设备及计算机可读存储介质。所述发动机故障诊断方法包括：当车辆的发动机进行点火后，获取所述车辆的动力参数，其中，所述动力参数包括：所述车辆的发电机当前输出扭矩；判断所述发电机当前输出扭矩是否大于或等于预设发电机运行扭矩，当所述发电机当前输出扭矩大于或等于所述预设发电机运行扭矩时，判定所述发动机喷油点火失败；通过所述车辆的仪表输出所述发动机喷油点火失败的故障信息。使得在进行发动机故障诊断时，诊断的覆盖面更广，诊断结果更加精确。从而大大减少车辆失去动力而车辆又未报出故障，造成驾驶员恐慌甚至引发安全隐患的情况出现。
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公开(公告)号：CN113864441A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111122899.0
申请日：2021-09-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆换挡控制方法、车辆及计算机可读存储介质，其中，该方法包括：获取车辆的当前车速、油门踏板开度信号和制动踏板开度信号，根据所述当前车速、所述油门踏板开度信号和所述制动踏板开度信号确定目标档位；从预设的换挡数据映射表中确定所述目标档位和所述当前车速映射的动力输入轴的目标转速；调节动力输入轴的当前转速至所述目标转速，控制所述动力输入轴摘出当前档位；当所述目标档位对应的从动端齿轮与所述动力输入轴的转速差小于预设转速阈值时，控制所述动力输入轴挂入所述目标档位。本发明提高了车辆换挡过程的平顺性。
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公开(公告)号：CN112810422A
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202110134740.4
申请日：2021-02-01
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆电池远程预热方法、车辆及可读存储介质，其中，该方法包括：接收远程终端发送的用车指令；获取动力电池的当前温度，判断动力电池的当前温度是否低于第一预设温度阈值；若动力电池的当前温度低于第一预设温度阈值，则根据所述用车指令确定加热开始时间，自加热开始时间进入电池加热模式运行，以对动力电池进行加热，直至所述动力电池加热完成，退出电池加热模式；在退出电池加热模式起第一预置时长内，未检测到用户上电启动车辆的情况下，进入电池保温模式运行。本发明能提升了动力电池的放电特性，增强车辆的续航能力。
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公开(公告)号：CN119669129A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411562853.4
申请日：2024-11-05
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种多模型集成方法、装置、电子设备及存储介质，包括：将每一个待集成模型中的通信信号转换为预设通用信号；采用预设通用信号，集成多个待集成模块，使得多个待集成模块集成到同一模型。当存在多个待集成模型时，无论每个待集成模型中的信号与其他待集成模型中的信号是否相同，都可以集成到同一模型中。也就是说，通过本申请提供的方法，基于完整总线，实现了多源多类型的模型集成，提高了虚拟仿真测试系统的集成效率，满足了多种车型多种模型开发测试的需求，有效提高虚拟仿真测试的效率，缩短开发周期。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117864093A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410141670.9
申请日：2024-01-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提出了一种电池管理方法、装置以及车辆控制器，涉及车辆技术领域，针对车辆行驶过程中不同路况，动态调整混合动力汽车电动机输出比例，持续维持动力电池健康和燃油经济之间的平衡状态，避免了动力电池在不合理状态下过度使用，从而避免动力电池早衰或过度放电，帮助动力电池保持健康状态。方法包括：预测车辆在当前时间之后预设时间段的未来行驶路况；根据所述未来行驶路况，调整动力电池提供的电能量占总输出能量的能量比例；根据所述能量比例，调整所述动力电池的电荷量。
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公开(公告)号：CN117698686A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311669928.4
申请日：2023-12-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混动汽车多档功率恒压行车模式方法包括，当UDC行车进入，对车辆进行车速与燃油量的条件判断，匹配预控制过程策略；根据匹配的预控制过程策略，进行UDC行车功率过程控制，并实施HCU功率控制；当UDC行车退出，车辆处于UDC发电行车模式，对车辆进行状态判断，并根据判断结果匹配相应策略。本方法可以在混动汽车在电池能力受限下，无需高压电池介入，通过功率控制驱动功率和发电功率即发即用的多档功率恒压行车模式。提高了混合动力系统利用率、也提高了整车系统鲁棒性。
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公开(公告)号：CN116641825A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310601890.0
申请日：2023-05-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机启动方法、装置、设备和存储介质，用于提高发动机启动的成功率。响应于启动指令，检测发动机是否转速为零且无扭矩输出；若确定发动机转速为零且无扭矩输出，则控制发电机拖动发动机进行转动直至发动机的转速达到转速阈值；获取发动机的当前水温，根据当前水温确定第一时长；控制发动机喷油点火的持续时长大于等于第一时长，若确定发动机启动成功，则控制发动机停止喷油点火。在本申请中，根据水温来确定第一时长，通过延长发动机喷油点火的时长来保证发动机启动的成功率。
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公开(公告)号：CN114109594B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202111338883.3
申请日：2021-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 本申请公开了一种发动机失火诊断方法、装置、电子设备及存储介质，所述发动机失火诊断方法包括：当所述混合动力汽车的驱动模式切换至燃油驱动和电力驱动的串联驱动模式时，启动所述混合动力汽车的燃油驱动关联的发动机；实时检测所述混合动力汽车的电力驱动关联的发电机反馈的发电机扭矩；根据所述发电机扭矩诊断所述发动机是否发生失火故障。本申请解决了现有技术对混合动力汽车进行失火诊断准确性低的技术问题，提高了对混合动力汽车进行失火诊断准确性。
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公开(公告)号：CN115560007A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202211185549.3
申请日：2022-09-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本申请提供了一种离合器闭合控制方法、装置、电子设备及可读存储介质，应用于牙嵌式离合器，所述离合器闭合控制方法包括：获取驱动电机的当前转速以及当前转速对应的闭合转速差界限值，其中，所述闭合转速差界限值为所述牙嵌式离合器可靠闭合所需的离合器输入端和离合器输出端之间的必要转速差；依据所述闭合转速差界限值，控制所述牙嵌式离合器可靠闭合，其中，所述牙嵌式离合器在可靠闭合时离合器输入端和离合器输出端之间的转速差在所述闭合转速差界限值内。本申请解决了牙嵌式离合器闭合的成功率低的技术问题。
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