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公开(公告)号：CN118898117A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202410963835.0
申请日：2024-07-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/02
Abstract: 本发明涉及车辆仿真技术领域，公开了一种碰撞仿真模型中塑料卡扣连接模拟方法，应用于七字型塑料卡扣组合，其连接模拟方法包括以下步骤：选取其中一个七字型卡扣连接组合，开展与卡接方向相垂直方向的拉拔试验，获取拉拔试验的力‑位移特性曲线；采用尺寸为0.8～1.2mm的实体单元，对试验用的七字型卡扣连接组合进行详细的有限元建模；采用壳单元代替实体单元，对详细模型进行简化；对七字型卡扣的主卡接端限位零件料厚和主卡接端与从卡接口的摩擦系数进行标定，得到七字型卡扣连接模拟的参数；重复上述步骤，完成其余七字型卡扣连接组合模拟参数的标定。本发明能提升中低速碰撞工况中的七字型塑料卡扣失效模拟精度，降低其使用成本。
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公开(公告)号：CN115339361A
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202210918898.5
申请日：2022-08-01
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种儿童安全座椅及车辆，儿童安全座椅包括底座、靠背、坐垫抬升结构、第一保护结构和第二保护结构。其中，底座开设有安装槽。靠背设置于底座的一端。坐垫抬升结构包括坐垫和抬升组件，抬升组件设置于安装槽内，抬升组件用于驱动坐垫上升以远离安装槽或下降以沉入安装槽。第一保护结构包括两个第一侧翼板，两个第一侧翼板分别转动安装于靠背的两侧，两个第一侧翼板可相向转动。第二保护结构包括安装板和分别转动安装于安装板两侧的两个第二侧翼板，安装板安装于靠背上，两个第二侧翼板分别位于两个第一侧翼板的上方。本发明中，只需推动坐垫并转动第一侧翼板和第二侧翼板，就能实现对儿童的保护，操作简单、使用方便。
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公开(公告)号：CN112149218A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202010798074.X
申请日：2020-08-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/08
Abstract: 本发明提出的一种冷却系统仿真分析方法，所述方法包括步骤：获取冷却系统三维模型，对所述冷却系统三维模型进行分析以得到第一仿真数据；获取冷却系统一维模型，并在将所述第一仿真数据输入至所述冷却系统一维模型之后，对所述冷却系统一维模型进行分析，以得到第一分析数据；根据所述第一分析数据与所述第一仿真数据得到修正数据；将所述修正数据输入至所述冷却系统一维模型，并对所述冷却系统一维模型进行分析。通过联合一维模型和三维模型，使得在存在热回流的情况下，通过三维模型对一维模型中的仿真数据进行修正，从而使得一维模型能够正确地评估分析结果。
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公开(公告)号：CN119928581A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510051812.7
申请日：2025-01-13
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L3/12 , G06F18/20 , G06F18/2431 , G06F18/23213
Abstract: 本发明属于电动汽车领域，公开了一种续航里程预测的方法、装置及电子设备，所述方法包括：根据历史车辆行驶数据划分微片段；利用马尔科夫蒙特卡洛模型根据微片段进行预测；根据得到的行驶状态预测结果确定对应的能耗预测值，并根据能耗预测值确定对应的续航里程预测值。本发明通过将历史车辆行驶数据划分成微片段以捕捉行驶特性的细微变化。然后利用马尔科夫蒙特卡洛模型的随机模拟能力，根据这些微片段预测车辆的行驶状态，最终通过预测行驶状态计算出续航里程预测值。本发明能够实时适应驾驶条件的变化，提供更符合实际驾驶情景的续航里程预测，使得预测结果更加精确，有助于优化电动汽车的能源管理和提高整体性能，同时提升了用户满意度。
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公开(公告)号：CN119834664A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202411874202.9
申请日：2024-12-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种电机转矩脉动的抑制方法、装置、电子设备及存储介质，能够在无需依赖人工经验的情况下，根据电机的工况动态确定出最优控制参数，并基于该最优控制参数进行转矩脉动抑制，从而提升了转矩脉动抑制的可靠性。其中，电机转矩脉动的抑制方法包括：获取电机的三相电流中的奇次谐波电流，奇次谐波电流包括5次谐波电流与7次谐波电流；将目标奇次谐波电流与奇次谐波电流输入到量子遗传算法，获得PID控制器的最优控制参数；将目标奇次谐波电流与奇次谐波电流输入具有所述最优控制参数的PID控制器，获得第一电压补偿量；根据第一电压补偿量与基准电压确定总电压；根据总电压驱动电机运行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119763534A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411915698.X
申请日：2024-12-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G10K11/178
Abstract: 本发明公开了一种复杂工况下的多源噪声主动降噪方法、装置及介质，所述方法包括：采集目标车辆的车内噪声信号；对车内噪声信号中稀疏性最大的主成分特征信号进行频率锁定，得到数字信号；生成与数字信号的信号峰值相等且相位相反的主动降噪信号，并将主动降噪信号输出至目标车辆内。本发明提出一种复杂工况下的多源噪声主动降噪方法、装置及介质，通过对稀疏性最大的主成分特征信号进行频率锁定，并生成与其相位相反的主动降噪信号，可以有针对性地对最主要的噪声成分进行降噪处理，能够解决车内的主动降噪方法存在自适应性差的问题。
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公开(公告)号：CN117997081A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410116545.2
申请日：2024-01-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供的一种数字开关电源控制方法、装置、系统以及设备，所述方法包括：数字开关电源控制装置接收电池模块发送的前馈响应信号，并根据前馈响应信号中的电池参数信息，确定与电池模块对应的目标电源工作模式，最后根据目标电源工作模式为电池模块供电。在本申请实施例中，通过接收电池模块发送的前馈响应信号，数字化开关电源控制装置可以快速切换工作模式，节省控制系统自动调节的时间以及算力，减少了重复标定参数的需求。最后，数字化开关电源控制装置再根据前馈响应信号对应的电池参数信息，确定目标电源的工作模式，进而实现为电池模块供电。本申请实施例的算法实现方式更为简单，具有更好的通用性，有利于进行规模开发。
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公开(公告)号：CN117792116A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311455809.9
申请日：2023-11-02
Applicant: 武汉理工大学 , 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种考虑多因素的优化自适应三相有源电感及其控制方法，属于有源电感技术领域。本发明所提供的优化自适应有源电感被应用于变频调速电机驱动系统的网侧滤波，实现替换无源电感。相比于现有技术基于网侧电流THD的自适应控制，本发明在此基础上加入直流母线电流纹波自适应控制环路和工况判断环路，不但可以进一步降低不平衡工况时产生的100Hz、200Hz谐波，还可以减小网侧三次谐波，从而进一步提升电能质量。通过多种控制策略动态特性仿真对比实验得出的结果，本发明提供的优化自适应三相有源电感在不同工况下网侧电流THD和直流母线电流纹波均得到降低。
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公开(公告)号：CN112949734A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110273183.4
申请日：2021-03-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06K9/62
Abstract: 本发明公开了一种基于温度数据处理的部件热害评估方法、系统和存储介质，方法包括：读取零部件的热害试验温度数据作为第一热害试验温度数据；获取零部件的坏点剔除温度阈值和耐温阈值；根据坏点剔除温度阈值剔除第一热害试验温度数据中的坏点数据，将第一热害试验温度数据中的剩余数据作为第二热害试验温度数据；确定第二热害试验温度数据的最高温度数据；根据最高温度数据、零部件的耐温阈值和第二热害试验温度数据计算零部件的超温时间；根据零部件的超温时间对零部件进行热害评估。本发明无需人工查找数据坏点位置，即能有效剔除坏点数据，从而有效降低工作人员的工作量，提高数据处理结果的准确度。本发明可广泛应用于数据处理技术领域。
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公开(公告)号：CN119808278A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411988077.4
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/27 , G06F30/28 , G06N3/006 , G06N5/01 , G06N20/20 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种整车风阻系数的数据处理方法、装置、终端设备及存储介质，通过获取车辆的若干外形参数设计变量样本；基于每一所述外形参数设计变量样本，训练获得风阻系数预测模型；基于粒子群算法，以风阻系数预测模型的预测结果为适应函数值，对风阻系数预测模型进行全局寻优，获得最优外形参数设计变量；基于所述最优外形参数设计变量，获得所述车辆的最优外形设计方案。本发明通过预测模型和粒子算法对风阻系数进行预测，实现了车辆风阻系数的自动化计算，避免了由于人为主观分析带来的准确性问题，大大提高了整车风阻系数的分析准确率。
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