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公开(公告)号：CN118322781A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410502353.5
申请日：2024-04-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/22 , B60H1/32 , B60L58/26 , B60L58/27 , B60K11/02 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/663
Abstract: 本申请实施例提供了一种电动汽车的热管理系统和电动汽车，所述系统包括：空调系统回路、电池循环回路、电机及电子功率器件冷却回路、水路集成模块和集成控制器；其中，所述电池循环回路通过所述水路集成模块与所述电机及电子功率器件冷却回路连通，以用于通过所述电机及电子功率器件冷却回路对动力电池进行加热或冷却；所述空调系统回路包括电动压缩机和PTC加热器，所述电动压缩机和所述PTC加热器均与所述集成控制器相连，以用于通过所述集成控制器进行驱动控制。本申请实施例的水路集成模块与集成控制器设计，可以减少系统能耗，节省系统布局空间，同时降低设备生产成本。
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公开(公告)号：CN114856810B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202210423274.6
申请日：2022-04-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种机油燃油经济性测试系统及方法。该机油燃油经济性测试系统，应用于发动机的机油燃油经济性测试，发动机包括发动机主体、发动机水泵和节温器，节温器连接于所述发动机水泵，以形成小循环回路。包括测功机、换热器和大环控制阀。测功机的输出端与发动机主体的曲轴连接；换热器包括换热器进水端和换热器出水端，换热器出水端连接于发动机水泵，换热器进水端连接于节温器，以形成大循环回路；大环控制阀设置于节温器与换热器进水端之间，以控制大循环回路的通断。该机油燃油经济性测试系统通过换热器和大环控制器连接于发动机水泵和节温器之间形成外置冷却系统，只需运行发动机即可测试机油在多种运行工况设定下的燃油经济性，降低了测试成本。
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公开(公告)号：CN116198286A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310297920.3
申请日：2023-03-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请属于空调制暖领域，公开了一种空调制暖控制方法和装置。所述方法包括：当接收到空调制热指令时，控制车辆的发动机启动；控制所述发动机采用怠速喷油点火的运转方式，对所述发动机的冷却液进行加热；根据所述空调的除雾除霜功能的开关状态，确定所述发动机的空转水温和点火水温；当检测到所述发动机的当前水温大于所述空转水温时，控制所述车辆的发电机带动所述发动机空转；当检测到所述发动机的当前水温小于所述点火水温时，重复执行所述控制所述发动机采用怠速喷油点火的运转方式，对所述发动机的冷却液进行加热的步骤。采用本申请进行空调制暖时，可以减少发动机的耗油量。
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公开(公告)号：CN115092116A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210829396.5
申请日：2022-07-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W20/50
Abstract: 本发明公开了一种车辆动力源失效处理方法、装置、混动汽车及存储介质，车辆动力源失效处理方法包括：动态获取车辆的各动力部件发送的部件运行信息，其中，动力部件包括发动机、驱动电机、发电机、动力电池和离合器；依据预设故障判定规则对部件运行信息进行分析，确定部件运行信息中是否存在故障信号；若存在故障信号，则根据故障信号对故障部件进行处理，以及对正常部件进行协同处理。本发明提高了车辆对动力源失效时的协调处理能力。
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公开(公告)号：CN119705409A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202510101454.6
申请日：2025-01-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种能量管理方法、能量管理系统、终端设备及存储介质，所述方法包括：实时监测目标车辆的行驶状态，生成所述目标车辆在预设时间长度内的行驶信息；以最低等效油耗为优化目标对所述行驶信息进行寻优，得到所述行驶信息下的SOC门限更新阈值；其中，所述SOC门限更新阈值包括SOC上限更新阈值和SOC下限更新阈值；基于所述目标车辆的实时SOC值与所述SOC门限更新阈值的比较结果选取能量供给源，根据所述能量供给源调用对应的能量管理策略。本发明可以提高串联式混合动力系统的能量利用效率，减少能源浪费。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112109724B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202010612425.3
申请日：2020-06-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种自适应巡航控制系统激活方法、车辆及可读存储介质，包括步骤：当自适应巡航控制系统ACC处于激活状态时，检测制动踏板状态；根据检测到的制动踏板的状态确定ACC是否进入待激活状态；当ACC进入待激活状态时，检测当前制动参数是否满足预设ACC激活条件；当当前制动参数满足预设ACC激活条件时，激活ACC。其中，当ACC激活后，用户踩下制动踏板，ACC进入待激活状态，当制动参数满足ACC激活条件时，ACC可自动激活，无需用户手动按下ACC恢复按键，减少用户操作，方便用户使用。
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公开(公告)号：CN114607764A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210310681.6
申请日：2022-03-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种旋钮式换挡器档位控制系统及其控制方法，该控制系统包括HCU整车控制器和旋钮式换挡器，所述旋钮式换挡器通过第一HCU硬线与HCU整车控制器通讯，将检测到的目标档位信息反馈给HCU整车控制器；所述HCU整车控制器接收目标档位信息，综合车辆状态信息进行判断条件是否满足后进行档位切换，并将实际档位通过第二HCU硬线反馈给旋钮式换挡器。本发明的技术方案共用一套平台化系统和方法，使HCU整车控制器、旋钮式控制器及线束可以平台化，减少了控制模块，降低了管理成本及研发成本；两者通过硬线编码方式，进行档位切换，减少传递路径，成本降低约50%；整车标定及开发更容易，可相应减少开发周期。
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公开(公告)号：CN109580251A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201811623626.2
申请日：2018-12-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01F9/00
CPC classification number: G01M17/007 , G01F9/00
Abstract: 本发明适用于传动技术领域，提供了一种基于NEDC油耗工况的后桥效率测试方法，该方法包括：读取NEDC油耗工况测试或仿真结果中的输入端的转速数据、扭矩数据以及后桥的油温数据；分别建立三者与测试时间的关系图像；根据关系图像，对转速和扭矩数据进行二维频率统计，并计算出其时间占比；统计时间占比大于1%的工况点,通过后桥零件台架读取统计出的工况点的效率；利用上述数据计算后桥综合效率。本测试方法减少了测试工况点数量，同时，通过此方法得出的仿真结果更加接近实测结果，更准确地预测后桥效率对整车油耗的影响，从而选择更好的供应商。
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公开(公告)号：CN119058374A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411216536.7
申请日：2024-08-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K11/02 , B60H1/00 , H02K5/20 , H02K9/19 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568
Abstract: 本申请公开了一种热管理系统及车辆，热管理系统包括热管理集成模块，电机、电池、散热装置和余热回收装置。热管理集成模块包括多通阀，多通阀包括阀体和阀芯，阀体设置有多个连通口。电机与第一连通口和第二连通口通过电机循环回路连通；电池与第三连通口和第四连通口通过电池循环回路连通；散热装置与第五连通口和第六连通口通过散热回路连通，余热回收装置与第七连通口和第八连通口通过余热回收回路连通。其中，阀芯能够相对于阀体转动，以使热管理系统至少包括第一工作模式、第二工作模式、第三工作模式和第四工作模式，使得车辆能够在不同的环境下具有不同的行驶状态，降低环境因素对部件造成的影响，延长各部件的使用寿命，优化车辆性能。
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公开(公告)号：CN115230676B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202211059681.X
申请日：2022-08-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混动车辆的串并联切换方法、设备及可读存储介质，涉及车辆控制技术领域。所述混动车辆的串并联切换方法包括以下步骤：当混动车辆满足目标驱动模式的预设切换条件时，则根据所述目标驱动模式，控制所述混动车辆的离合器断开或闭合；获取所述离合器的当前工作状态和实时两端转速差；当所述实时两端转速差满足所述当前工作状态对应的预设转速条件，则判定所述混动车辆的目标驱动模式切换完成。本发明解决了混动车辆串联驱动模式和并联驱动模式的切换方式过于繁琐的技术问题。
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