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公开(公告)号：CN119716413A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411780623.5
申请日：2024-12-05
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及电机轴承损伤测量技术领域，公开了一种用于测量轴承材料放电损伤的装置，装置包括调速电机、测试圆盘、测试圆球、压力加载机构以及脉冲电源，测试圆盘与调速电机的动力输出端连接，测试圆球设置于测试圆盘，测试圆球与测试圆盘之间设置有油膜，压力加载机构与测试圆球连接，压力加载机构适于向测试圆球与测试圆盘施加压力，脉冲电源与测试圆球电连接为测试圆球提供脉冲电压，其中，装置还包括用于检测油膜厚度的厚度检测机构以及用于展示脉冲电压信号曲线的示波机。其有益效果是简化了测量轴承材料放电损伤的装置结构以及提高了测量轴承材料放电损伤的装置的测量精度。
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公开(公告)号：CN105781822A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610283783.8
申请日：2016-04-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02M35/14
CPC classification number: F02M35/14
Abstract: 本发明提供了一种谐振腔、空气滤清器一体化总成，包括进气管总成、空气滤清器总成和出气管总成，其中，所述进气管总成与所述空气滤清器总成的进气口连接，所述出气管总成与所述空气滤清器总成的出气口连接，所述空气滤清器总成包括空气滤清器壳体、滤芯和下壳体隔板，所述空气滤清器壳体包括上盖和下壳体，所述上盖与所述下壳体连接。本发明的有益效果是：将谐振腔、空气滤清器进行一体化设计，将谐振腔内置于空气滤清器总成之内，具有结构简单、成本低且外观和密封效果良好的优点，解决了整车空间有限导致谐振腔的大小和布置受到限制的问题，同时降低了成本，消除了谐振腔外置时局部积水、积尘的缺点，提高了感知质量。
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公开(公告)号：CN118358553A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410627627.3
申请日：2024-05-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供的一种混合动力系统中的噪声控制方法、装置、电子设备及存储介质。其中，所述方法包括：判断发动机是否处于起燃过程；当发动机处于起燃过程时，控制发电机输出目标扭矩；根据目标扭矩以及目标转速，控制发动机的输出扭矩，使发动机按照目标转速运转。在本申请实施例中，由于发动机的输出扭矩的方向与发电机的输出扭矩的方向相反，使得发动机始终推动发电机运转，进而避免了发动机与发电机之间的齿轮发生碰撞，最终避免了齿轮碰撞噪声的产生。
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公开(公告)号：CN116080632A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202211346284.0
申请日：2022-10-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力发动机空转取热时的噪音控制方法及装置，包括：整车控制器根据发电机扭矩状态控制发动机控制器；发动机控制器响应整车控制器的指令请求，控制发电机进入转速控制模式；双电机控制器根据转速控制模式中荷电状态值，控制发电机进入发电状态；整车控制器通过循环控制发动机的发电状态和转速控制模式，消除齿轮敲击噪声。本发明提供的噪音控制方法，车辆无需更改或增加硬件，可自动根据发电机P1的扭转正负变化，将发动机的工作状态按照程序设定的状态进行调整，使发电机P1发电机倒拖发动机时运行稳定，消除了发电齿轮对来回碰撞产生的敲击噪音，改善了驾驶感受，能源消耗低，成本低。
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公开(公告)号：CN118004146A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410279197.0
申请日：2024-03-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W20/40
Abstract: 本发明属于混合动力汽车技术领域，公开了一种离合器脱开控制方法、系统及计算机存储介质。所述方法通过增大发动机卸扭的扭矩斜率来缩短发动机卸扭时间，并通过向离合器前端发送抖动扭矩来缩短离合器脱开执行时间。本发明解决了离合器易咬死、难断开的问题，具有电磁离合器脱开成功率更高的优点。而且，本发明通过优化控制策略缩短了电磁离合器的脱开时间，减少了触发离合器脱开故障报警。本发明既能减少发动机卸扭时间，又能减少离合器脱开执行时间，从而减少了离合器脱开总时间，可以让整车从并联模式快速丝滑地切入到串联模式，避免了离合器脱开时间过长引起动力暂时性的中断，提高了驾驶体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117507858A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311423262.4
申请日：2023-10-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种增程器总成、后驱串联混合动力装置及车辆，所述增程器总成包括发动机、发电机及发电机控制器；所述发动机的输出轴连接增速器，所述增速器包括相互啮合的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮的直径大于所述第二齿轮的直径；所述第一齿轮中部穿设有第一轴，所述第二齿轮中部穿设有第二轴；所述第一轴与所述发动机的输出轴连接，所述第二轴与所述发电机的输入轴连接。本发明可以降低增程器总成的成本和体积，同时使发动机和发电机运行在高效区，提高车辆动力运行的效率。
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公开(公告)号：CN105822758A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610315557.3
申请日：2016-05-13
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H59/105 , F16H2063/423
Abstract: 本发明适用于汽车变速箱领域，尤其涉及一种AMT电子换档器装置。该AMT电子换档器装置包括：固定连接的电路板和可摆动的操纵杆机构，所述操纵杆机构上设置有磁体，所述操纵杆机构通过磁体与电路板连接，所述电路板上设有霍尔元件，所述磁体与霍尔元件感应连接，所述磁体通过操纵杆机构的摆动切换与霍尔元件的感应位置。本发明的结构通过了整车可靠性耐久与动力总成可靠性耐久测试。该设计方案与“土”字型和“F”结构AMT电子换挡器相比，实现了8路控制逻辑信号,减少了MCU配置,降低了成本。
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公开(公告)号：CN119778392A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411755316.1
申请日：2024-12-02
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16D27/00 , F16D27/09 , F16D27/118 , F16D27/14 , B60K6/387
Abstract: 本发明实施例提供了一种电磁离合器的控制方法、电磁离合器和电机控制器。该方法包括：电机控制器接收整车控制器发送的离合器目标模式信号；电机控制器响应于离合器目标模式信号向离合器电磁线圈电路输出设定控制电压，以控制电磁离合器；其中，离合器电磁线圈电路包括：电磁线圈控制电路；电磁线圈控制电路包括与MCU控制端电路连接的三极管，当电磁线圈控制电路接收到设定控制电压时，三极管打开，电磁离合器的电磁线圈通电；或者，当电磁线圈控制电路未接收到设定控制电压时，三极管关闭，电磁离合器的电磁线圈断电，可以实现电机控制器集成电磁离合器的控制功能，不会影响整车的布置空间并降低了成本。
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公开(公告)号：CN119611381A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411828995.0
申请日：2024-12-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W30/20 , B60W30/182 , B60L50/62 , B60W10/08
Abstract: 本发明涉及电力设备技术领域，具体公开了一种电驱系统和车辆，电驱系统包括：电池模块；发电机控制器，输出端与电池模块电连接；发电机，与发电机控制器的输入端电连接，发电机的动力输出端被配置为与发动机上的扭转减振器传动连接；电动机控制器，输入端与电池模块电连接；第一电动机，与电动机控制器的输出端电连接，第一电动机的动力输出端被配置为与左车轮传动连接；以及第二电动机，与电动机控制器的输出端电连接，第二电动机的动力输出端被配置为与右车轮传动连接；其中，电驱系统具有发电模式、纯电模式、增程模式和能量回收模式。本发明的一种电驱系统和车辆能够顺利的在各模式中切换，并且保证发电机工作状态平稳。
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公开(公告)号：CN119178018A
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202411317885.8
申请日：2024-09-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种冷却系统、变速箱及控制方法，冷却系统包括发电机、第一喷淋组件和电子油泵，电子油泵通过第一管路与第一喷淋组件连接，第一管路还设置有控制阀。当发电机的第一工作参数满足预设条件时，控制阀处于开启状态，第一管路连通，电子油泵的转速处于第一转速，以满足发电机及其它部件冷却和润滑的需求，提高各部件在工作过程中的稳定性和可靠性；发电机的第一工作参数不满足预设条件时，控制阀处于关闭状态，第一管路断开，电子油泵的转速处于第二转速，以降低电子油泵的能量消耗，提高能量的利用效率。其中，第一转速大于第二转速，提高冷却油在变速箱内的循环速率，以便增大各管路中的冷却油的流量，满足各部件冷却和润滑的需求。
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