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公开(公告)号：CN114962623A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210565220.3
申请日：2022-05-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆起步控制的方法、装置、计算机设备和可读存储介质。所述方法包括：获取车辆的当前车速和节气门开度；根据所述当前车速和所述节气门开度，确定所述车辆的起步模式；在所述起步模式下，确定电子油泵的转速，以在所述起步模式下，按照所述电子油泵的转速控制所述电子油泵向液力变矩器输入工作介质。采用本申请在控制车辆起步时，可以提高传动效率。
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公开(公告)号：CN112855912A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202011607396.8
申请日：2020-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种变速器选换档定排机构，包括选换档轴、凸轮、选档定排销和换档定排销，其中，所述凸轮安装于所述选换档轴上，所述凸轮上分离设置有选档定排形线和换档定排形线，所述选档定排销可在所述选档定排形线上运动，所述换档定排销可在所述换挡定排形线上运动，所述变速器选换档定排机构还包括操纵盖，所述选换档轴安装于所述操纵盖上，所述选换档轴可相对于所述操纵盖轴向运动或转动。本发明能有效解决变速器选/换档力不均，换档卡滞，换挡手柄抖动，变速器脱档等问题，提升手动变速器选换档性能，提高换档舒适性；选档定排形线和换档定排形线分开设计，结构控制更加简单，利于选换档凸轮零件质量及一致性控制。
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公开(公告)号：CN112377613A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011064982.2
申请日：2020-09-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种汽车电子换档系统的换档控制方法。所述方法包括：通过获取档位信号确定当前档位；获取换档杆位置信号，并根据当前档位确定目标档位；获取手球解锁按键状态信号、P按键状态信号、刹车状态信号和车速信号，根据所述信号确定换档策略。本发明能够根据换档杆位置信号和当前档位确定目标档位；本发明由于在换档策略中增加了手球解锁按键状态、P按键状态、刹车状态和车速大小的限制，能够避免驾驶员误操作或者小孩误碰造成误挂挡，能够避免高速回P档造成变速箱损坏，行车过程中不需要判断刹车信号便于用户操作。
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公开(公告)号：CN119962174A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202510017323.X
申请日：2025-01-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种变速箱齿轮齿根弯曲的疲劳仿真分析方法、装置及存储介质，其中方法包括：构建齿轮几何模型；在齿轮几何模型中确定分析范围，在分析范围内，根据待分析齿轮的工作过程设置多个分析步；对所有分析步进行仿真分析，确定齿轮齿根的应力最大值；根据应力最大值确定疲劳分析工况步，基于疲劳分析工况步确定实际安全系数，在实际安全系数大于或等于安全系数阈值时，确定齿轮齿根弯曲的疲劳性能满足设计要求。本发明通过对齿根进行应力分析，能够模拟齿轮齿面的接触工作状态与齿根受力工作状态，确保仿真时能准确模拟齿面的接触和摩擦行为与齿根受力情况，有效提高应力计算的准确性，有效提高齿轮齿根弯曲疲劳分析的准确性和可靠性。
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公开(公告)号：CN119778392A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411755316.1
申请日：2024-12-02
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16D27/00 , F16D27/09 , F16D27/118 , F16D27/14 , B60K6/387
Abstract: 本发明实施例提供了一种电磁离合器的控制方法、电磁离合器和电机控制器。该方法包括：电机控制器接收整车控制器发送的离合器目标模式信号；电机控制器响应于离合器目标模式信号向离合器电磁线圈电路输出设定控制电压，以控制电磁离合器；其中，离合器电磁线圈电路包括：电磁线圈控制电路；电磁线圈控制电路包括与MCU控制端电路连接的三极管，当电磁线圈控制电路接收到设定控制电压时，三极管打开，电磁离合器的电磁线圈通电；或者，当电磁线圈控制电路未接收到设定控制电压时，三极管关闭，电磁离合器的电磁线圈断电，可以实现电机控制器集成电磁离合器的控制功能，不会影响整车的布置空间并降低了成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119611381A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411828995.0
申请日：2024-12-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W30/20 , B60W30/182 , B60L50/62 , B60W10/08
Abstract: 本发明涉及电力设备技术领域，具体公开了一种电驱系统和车辆，电驱系统包括：电池模块；发电机控制器，输出端与电池模块电连接；发电机，与发电机控制器的输入端电连接，发电机的动力输出端被配置为与发动机上的扭转减振器传动连接；电动机控制器，输入端与电池模块电连接；第一电动机，与电动机控制器的输出端电连接，第一电动机的动力输出端被配置为与左车轮传动连接；以及第二电动机，与电动机控制器的输出端电连接，第二电动机的动力输出端被配置为与右车轮传动连接；其中，电驱系统具有发电模式、纯电模式、增程模式和能量回收模式。本发明的一种电驱系统和车辆能够顺利的在各模式中切换，并且保证发电机工作状态平稳。
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公开(公告)号：CN114962623B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202210565220.3
申请日：2022-05-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆起步控制的方法、装置、计算机设备和可读存储介质。所述方法包括：获取车辆的当前车速和节气门开度；根据所述当前车速和所述节气门开度，确定所述车辆的起步模式；在所述起步模式下，确定电子油泵的转速，以在所述起步模式下，按照所述电子油泵的转速控制所述电子油泵向液力变矩器输入工作介质。采用本申请在控制车辆起步时，可以提高传动效率。
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公开(公告)号：CN112483644A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011344539.0
申请日：2020-11-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电子换档器自学习方法。本发明中，电子换档器的每一个动作执行的档位与变速器各个档位精确匹配，例如：驾驶将换档器换到D档，换档器发出信号后，换档器执行器须将变速器的档位拨动到符合D档位的公差范围内；此电子换档器自学习程序从执行初始可以从任意位置换至默认P档位置开始进行标定，并进行四轮标定，之后采用平均值以准确标定各档位，最终还进行档位校验程序，以达到更高的自学习成功率，确保电子换档器执行的档位与驾驶员期望达到自动变速器的档位一致，保证有效的档位执行与切换，提高整车下线合格率，保证整车安全行驶驾驶。
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公开(公告)号：CN214304934U
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202023276246.1
申请日：2020-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16D23/02
Abstract: 本实用新型公开了一种变速器同步器齿套结构及变速器，所述变速器同步器齿套结构包括圆环形齿套，所述圆环形齿套的内壁沿轴向均匀间隔布置有若干组导向齿，每组导向齿至少包括两个截面为方形的齿。相对于现有技术技术，本实用新型可以使得换挡顺畅，有效避免挂挡不到位脱档风险，并且通过减少啮合齿数，可以减小换挡力。
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公开(公告)号：CN213512021U
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202022204715.2
申请日：2020-09-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16H59/02
Abstract: 本实用新型公开一种自动换挡器底座，包括底座本体，所述底座本体的中央位置处设置有纵向截面为前后对称圆弧状的齿形槽，所述齿形槽的底部设置有位于中央位置处的稳态位、以及前后对称分别设置于所述稳态位前后两侧的第一挡位和第二挡位，所述稳态位、所述第一挡位和所述第二挡位三者的高度依次递增且均向下凹陷设置于所述齿形槽上，换挡杆的底部与所述底座本体分别在稳态位、第一挡位和第二挡位位置处弹性可解除式相抵，所述底座本体的左右两侧分别与换挡器壳体的底部可拆卸式固定。本实用新型的一种自动换挡器底座结构简单、有效解决换挡力不均、换挡卡滞等感知问题、实现单稳态换挡器操作、提升换挡器的科技感、精简开模工艺和提升质量控制力。
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