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公开(公告)号：CN118322781A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410502353.5
申请日：2024-04-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/22 , B60H1/32 , B60L58/26 , B60L58/27 , B60K11/02 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/663
Abstract: 本申请实施例提供了一种电动汽车的热管理系统和电动汽车，所述系统包括：空调系统回路、电池循环回路、电机及电子功率器件冷却回路、水路集成模块和集成控制器；其中，所述电池循环回路通过所述水路集成模块与所述电机及电子功率器件冷却回路连通，以用于通过所述电机及电子功率器件冷却回路对动力电池进行加热或冷却；所述空调系统回路包括电动压缩机和PTC加热器，所述电动压缩机和所述PTC加热器均与所述集成控制器相连，以用于通过所述集成控制器进行驱动控制。本申请实施例的水路集成模块与集成控制器设计，可以减少系统能耗，节省系统布局空间，同时降低设备生产成本。
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公开(公告)号：CN119705409A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202510101454.6
申请日：2025-01-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种能量管理方法、能量管理系统、终端设备及存储介质，所述方法包括：实时监测目标车辆的行驶状态，生成所述目标车辆在预设时间长度内的行驶信息；以最低等效油耗为优化目标对所述行驶信息进行寻优，得到所述行驶信息下的SOC门限更新阈值；其中，所述SOC门限更新阈值包括SOC上限更新阈值和SOC下限更新阈值；基于所述目标车辆的实时SOC值与所述SOC门限更新阈值的比较结果选取能量供给源，根据所述能量供给源调用对应的能量管理策略。本发明可以提高串联式混合动力系统的能量利用效率，减少能源浪费。
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公开(公告)号：CN116080632A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202211346284.0
申请日：2022-10-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力发动机空转取热时的噪音控制方法及装置，包括：整车控制器根据发电机扭矩状态控制发动机控制器；发动机控制器响应整车控制器的指令请求，控制发电机进入转速控制模式；双电机控制器根据转速控制模式中荷电状态值，控制发电机进入发电状态；整车控制器通过循环控制发动机的发电状态和转速控制模式，消除齿轮敲击噪声。本发明提供的噪音控制方法，车辆无需更改或增加硬件，可自动根据发电机P1的扭转正负变化，将发动机的工作状态按照程序设定的状态进行调整，使发电机P1发电机倒拖发动机时运行稳定，消除了发电齿轮对来回碰撞产生的敲击噪音，改善了驾驶感受，能源消耗低，成本低。
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公开(公告)号：CN119659580A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411649856.1
申请日：2024-11-19
Applicant: 广西大学 , 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种适应多环境条件的混合动力能源管理方法，涉及能源管理领域，解决了现有混合动力能源管理策略在不同环境下会降低车辆性能和能源使用的经济性。该方法包括：采集环境数据和车辆的运行状态数据；根据所述环境数据和车辆的运行状态数据进行初步建模以生成汽车动力学模型和动力输出模型；根据所述汽车动力学模型和动力输出模型输出功率分配参数信号，以使所述车辆在多环境条件下保持优良的能效表现。本发明实现将环境对车子性能的影响考虑到整车的能源管理优化方面上，实现车辆在多环境条件下保持优良的能效表现，提升混合动力车的能源经济性。
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公开(公告)号：CN118991354A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411161981.8
申请日：2024-08-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种汽车热管理系统、车辆，电池循环回路包括依次连接的电池换热结构以及电池冷却器；电机循环回路包括电机换热结构；空调系统回路包括压缩机、余热回收器和电池冷却器，其中，余热回收器和电池冷却器分别位于压缩机的上游位置；该结构可以减少布置空间，降低流阻，进一步第还可以降低系统设备的成本。通过切换多通阀的连通状态，可以实现多种热交换模式，进一步地能够在多种应用场景下，通过室外换热器和余热回收器，系统可以吸收来自空气、电池循环回路提供的余热，减少电池能量损耗，增加续航里程。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118769815A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411073958.3
申请日：2024-08-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/32 , B60H1/02 , B60H1/22 , B60K11/04 , H01M10/613 , H01M10/61 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6569 , H01M10/663
Abstract: 本申请公开了一种车辆热管理系统及车辆，车辆热管理系统包括制冷剂回路和冷却液回路，制冷剂回路设置有压缩机、冷凝装置、换热装置和蒸发装置，冷却液回路设置有多通阀、暖风芯体、电池、电机、冷却装置和散热装置，多通阀包括阀体和阀芯，阀体设置有多个连通口，阀芯能够相对于阀体转动，以使车辆热管理系统具有多种工作模式。冷却液回路通过多通阀集成了乘员舱回路、电池回路、电机回路、冷却回路和散热回路，并通过乘员舱回路和冷却回路与制冷剂回路热交换，从而减少管道和阀的使用数量，有利于提高车辆热管理系统的集成化程度，降低生产成本，同时有利于缩短冷却液在工作过程中的流通路径，提高换热效率。
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公开(公告)号：CN118322779A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410502189.8
申请日：2024-04-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/03 , B60H1/22 , B60H1/32 , B60L58/26 , B60L58/27 , B60K11/02 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/663
Abstract: 本申请实施例提供了一种汽车的热管理系统和汽车，所述系统包括：发动机冷却回路、空调系统回路和集成控制器；其中，所述发动机冷却回路包括PTC加热器，所述空调系统回路包括电动压缩机，所述PTC加热器和所述电动压缩机均与所述集成控制器相连，以用于通过所述集成控制器进行驱动控制；所述集成控制器包括：主控芯片，用于输出控制信号，所述控制信号包括第一控制信号和第二控制信号；第一驱动开关模块，用于根据所述第一控制信号对所述电动压缩机进行驱动控制；第二驱动开关模块，用于根据所述第二控制信号对所述PTC加热器进行驱动控制。本申请实施例的膨胀箱与集成控制器设计，可以减少系统布局空间，降低设备生产成本。
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公开(公告)号：CN115773886A
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202211351759.5
申请日：2022-10-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/02 , G01M13/028 , G06F18/10
Abstract: 本发明公开了一种混动总成低频异响问题分析方法、装置和计算机设备，包括采集混合动力总成系统上的震动信号；对所述震动信号进行分析，识别低频异响特征；对所述谱图进行频率分析，对异响水平进行量化。本发明提供的一种混动总成低频异响问题分析方法可以客观的评价低频充电异响水平，针对低频异响较难识别的状态，排除人耳的评价误差，更加真实可靠。同时能筛选出不可接受的混动总成，更有效的控制混动车NVH，避免异常混动车流入市场。
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公开(公告)号：CN120044390A
公开(公告)日：2025-05-27
申请号：CN202510059427.7
申请日：2025-01-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01R31/36 , G01R31/367 , G01R31/392 , G01R31/385 , G01R31/379 , B60L3/00 , G06F17/10
Abstract: 本申请实施例提供一种蓄电池寿命预测方法、系统和电子设备，涉及铅酸蓄电池技术领域，该方法可以提高蓄电池的寿命。蓄电池包括多个电池单元，该方法包括：接收电池组数据和用户行为数据；电池组数据，包括多个电池单元中的每一个电池单元的充电数据和放电数据；用户行为数据，包括用户对蓄电池进行充电的行为数据；根据电池组数据和用户行为数据，得到多个电池单元中的每一个电池单元对应的多个维度的特征；从多个维度的特征中确定出影响电池寿命的至少一个特征；动态调整至少一个特征对应的权重；根据动态调整后的权重和多个维度的特征，进行加权融合计算，得到加权特征向量；将加权特征向量输入至经过训练的预测模型，获得每一个电池单元对应的寿命预测结果。
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公开(公告)号：CN119611325A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411803886.3
申请日：2024-12-10
Applicant: 广西大学 , 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种并联式混合动力车的热管理系统，属于汽车热管理技术领域，解决现有并联式混动汽车热管理系统不能够根据缸体预热的需求进行合理分配的技术问题。系统包括发动机、电动机、缸体预热模块、电力分配模块、余热回收模块、整流模块、高电压电池组、控制模块；当用户启用热管理系统后，通过温度传感器检测缸体的温度；若当前缸体的温度处于理想工况范围内，推荐用户启动发动机；若当前缸体的温度低于理想工况下限，控制缸体预热模块的传热量提高，直到缸体的温度在理想工况范围内，推荐用户启动发动机；若当前缸体的温度高于理想工况上限，控制缸体预热模块停止加热；当缸体的温度降低至理想工况范围内时，推荐发动机启动。
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