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公开(公告)号：CN119911274A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202510330694.3
申请日：2025-03-20
Applicant: 中汽创智科技有限公司
Inventor： 黄彪
IPC: B60W30/18 , B60W10/08 , B60W10/184
Abstract: 本申请公开了一种车辆的驻车状态控制方法及装置，应用于车辆的电子驻车系统，所述方法包括：接收车辆的自动驻车系统发送的车辆接管请求，根据车辆的当前速度与预设驻车速度，确定车辆是否满足直接驻车条件；在车辆未满足直接驻车条件的情况下，获取车辆的当前车头方向、当前档位、车辆在坡道上的当前坡度；根据当前车头方向、当前档位、当前坡度、车辆的重量，确定车辆的目标夹紧力；控制车辆的卡钳以目标夹紧力对车辆进行制动，并控制车辆的车辆动力电机的输出扭矩减小至零，以使车辆达到驻车状态。本申请能够使在坡道上溜车的车辆快速达到驻车状态，避免持续溜车引发安全事故。
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公开(公告)号：CN119911259A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202510212191.6
申请日：2025-02-25
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本申请提供了一种高海拔地区混合动力汽车的控制方法及控制装置，包括：根据实时获取的混合动力汽车的运行参数确定在高海拔地区的当前动力输出是否不足；若确定当前动力输出不足，则从与混合动力汽车的动力输出相关的动力维度中选择至少一个目标动力维度；其中，动力维度包括：动力电池保电电量阈值、动力电池功率分配方式、整车扭矩分配方式、驾驶模式和下坡过程中换挡点对应速度；在每个目标动力维度下，通过预先设置的高海拔地区动力模式中该目标动力维度相对应的控制策略控制混合动力汽车，以提升混合动力汽车的动力输出。这样，可以针对混合动力汽车在高海拔地区的动力不足进行控制策略优化，弥补因发动机动力受限影响整车动力不足的问题。
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公开(公告)号：CN119898326A
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202311408833.7
申请日：2023-10-26
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种混合动力汽车的控制方法、装置、设备及介质，该方法包括：当动力电池无法正常工作时，保证动力电池与所连接的主继电器断开。获取混合动力汽车的低压负载的功率和需求扭矩，并确定目标功率。基于目标功率和预设效率确定发动机的目标转速，并控制发动机以目标转速运行。基于目标功率确定发电机的目标电流，并控制发电机以目标电流运行。基于需求扭矩控制驱动电机运行，以驱动混合动力汽车。控制DC/DC转换器为降压电路模式，并控制发电机通过DC/DC转换器为低压负载供电。通过控制发动机带动发电机运转，为混合动力汽车的低压负载、驱动电机提供电能，以保证混合动力汽车在全车速状态下的正常运行。
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公开(公告)号：CN114655186B
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202111561562.X
申请日：2021-12-16
IPC: B60W10/08 , B60W40/00 , B60R16/037
Abstract: 一种车辆，配备有行驶用的主电动机和控制主电动机的电子控制装置。电子控制装置构成为：从主电动机的旋转速度的时间序列数据中提取出包含有包括主电动机在内的驱动系统的共振频率的规定频带的振动数据。电子控制装置构成为：如果从被提取出的振动数据获得的振动的大小超过第一阈值，则将主电动机的输出扭矩上限值从通常上限值降低到比所述通常上限值低的第一上限值。进而，电子控制装置构成为：如果振动的大小超过比第一阈值大的第二阈值，则将输出扭矩上限值降低到比第一上限值低的第二上限值。
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公开(公告)号：CN119872512A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510325257.2
申请日：2025-03-19
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60W20/15 , B60W30/182 , B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/08
Abstract: 本申请提供了一种P1架构车辆的扭矩分配方法，该方法包括：确定目标车辆的当前运行模式；根据所述当前运行模式，确定被控电机的当前工作模式；其中，所述工作模式包括将所述被控电机作为驱动器进行工作的模式以及将所述被控电机作为发电机进行工作的模式；根据所述当前运行模式，确定目标扭矩分配策略，并根据所述目标扭矩分配策略确定所述被控电机的第一目标扭矩和被控发动机的第二目标扭矩；按第一目标扭矩控制所述被控电机按所述当前工作模式进行工作，以及按第二目标扭矩控制所述被控发动机进行工作。通过此方法，车辆能够更有效地管理其动力系统的工作模式和扭矩输出，从而提高整车性能、效率以及驾驶体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119872275A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411923212.7
申请日：2024-12-25
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
Abstract: 本申请提供一种分布式驱动的扭矩分配方法、装置、车辆及介质，涉及车辆技术领域，该方法包括：在车辆的驾驶模式为脱困模式时，根据加速踏板开度以及整车状态参数，确定设置有EDS的目标车轴的第一目标需求扭矩、目标车轴对应的每个车轮的第一目标扭矩以及许用最大驱动扭矩。在目标车轴的第一车轮打滑时，根据目标车轴的第一目标需求扭矩以及目标车轴对应的每个车轮的许用最大驱动扭矩，计算目标车轴的第二目标需求扭矩。若第二车轮满足预设条件，则把第一车轮的电机扭矩能力传递到第二车轮，从而保证动力得到最大化的利用。
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公开(公告)号：CN115593212B
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202210444634.0
申请日：2022-04-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/543 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/52 , B60K17/346 , B60K17/35 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/14 , B60W20/30
Abstract: 本发明涉及车辆用驱动装置及其控制方法，进行若以在第1旋转机与第2旋转机之间进行电力的受授的电气通路中的电力的大小亦即电气通路量成为用于使发动机的运转点为目标运转点的目标电气通路量的方式使第1旋转机进行发电动作并使第2旋转机作为第2动力源来进行驱动动作则车辆的燃料利用率是否变好的判定。在判定为车辆的燃料利用率变好的情况下，以电气通路量成为目标电气通路量的方式使第1旋转机进行发电动作，并使第2旋转机作为第2动力源来进行驱动动作。
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公开(公告)号：CN119858536A
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202311749233.7
申请日：2023-12-18
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 本发明涉及使用扭矩管理的协调车辆动态操纵平衡控制。一种车辆的底盘控制系统包括：第一扭矩源，其将扭矩提供到车辆的第一轮轴；第二扭矩源，其独立于第一扭矩源将扭矩提供到车辆的第二轮轴；以及车辆控制模块，其控制第一和第二扭矩源，以基于车轮扭矩再分配阈值、第一轮轴和/或第二轮轴的车轮扭矩极限以及第一和第二扭矩源中的一个的扭矩极限在扭矩再分配模式和扭矩限制控制模式之间转换。扭矩再分配模式是指当扭矩选择性地由第一扭矩源提供到第一轮轴和由第二扭矩源提供到第二轮轴时。扭矩限制控制模式是指当到第一轮轴和第二轮轴中的至少一个的扭矩被限制时。
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公开(公告)号：CN119858535A
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202510119379.6
申请日：2025-01-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 高贤路
Abstract: 本申请公开了一种扭矩确定方法、装置和车辆，属于车辆技术领域。包括：响应于针对目标车辆的目标模式的开启指令，获取目标车辆的电池包放电功率；基于电池包放电功率和功率限制系数，对目标车辆的驱动功率进行限制，得到目标可用功率；基于目标可用功率、驱动电机的当前电机转速和目标输出扭矩，确定电机驱动扭矩，目标输出扭矩为目标车辆的驱动电机在当前电机转速下所能输出的扭矩，电机驱动扭矩为限制之后的驱动电机驱动目标车辆行驶的最大输出扭矩。本申请通过对驱动功率的限制来实现对车辆行驶过程中车速的限制，进而降低车辆出现事故的概率，以降低车辆受损的现象，尽可能避免车主财产受到损失。
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公开(公告)号：CN114872681B
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202210402049.4
申请日：2022-04-18
Applicant: 广西柳工机械股份有限公司 , 广西柳工元象科技有限公司
IPC: B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/184
Abstract: 本发明涉及电驱动压路机，为解决针对现有电驱动压路机需要配备制动电阻以便实现满电行驶的问题；提供一种电驱动压路机及其行驶控制方法和系统，其中控制方法步骤是满电状态下执行以下控制：整机控制器向电机控制器发送零值反拖扭矩限制指令和最大扭矩限制指令；在行走操纵手柄离开中位时整机控制器向行车制动系统输出最大值的行车制动电流，并在行走操纵手柄离开中位后手柄摆动角度变化时随手柄摆动角度增减对应地减增行车制动电流；在行走操纵手柄不在中位时根据行走操纵手柄的手柄摆动角度向电机控制器发送转速控制指令。本发明解决在不设置制动电阻的情况下压路机满电下坡行驶，简化了结构，降低成本。
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