-
公开(公告)号：CN107559407A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201610525401.8
申请日：2016-07-01
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16H57/021 , F16H57/038 , F16H57/037
Abstract: 本发明涉及一种主减速器总成，包括主动齿轮、从动齿轮、差速器壳体和安装在差速器壳体内的半轴齿轮及行星齿轮，主动齿轮的主齿轴上安装有主齿轴大轴承和主齿轴小轴承，主齿轴大轴承安装在主齿轴上靠近主动齿轮与从动齿轮啮合点的一侧，主齿轴上安装有位于主齿轴大轴承与主齿轴小轴承之间的隔套，主齿轴大轴承与主减速器壳之间安装有安装距垫圈，主齿轴小轴承与隔套之间安装有预紧垫片。预紧垫片、安装距垫圈和隔套均做了加厚，降低了三者的应力值，使其低于材料的屈服极限，磨损量明显减少。
-
公开(公告)号：CN104290555A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201410512221.7
申请日：2014-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车悬架支柱座，其包括外骨架、橡胶体、下骨架、中骨架，下骨架和中骨架连接在一起，外骨架、中骨架、下骨架分别设在橡胶体的上、中、下的位置，橡胶体设有承载斜面、过渡圆弧，过度圆弧减小至0.55R至0.65R之间，R为先育过度圆弧的半径，承载斜面的倾斜度为8°~12°，8°~12°是承载斜面与水平面之间的夹角的范围。本发明汽车悬架支柱座通过结构优化，有效消除异响，减小了衬套的开裂风险，同时提高了乘坐的舒适性能。
-
公开(公告)号：CN102514458A
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201110437618.0
申请日：2011-12-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车悬架系统，尤其涉及汽车悬架系统中的一种支撑杆机构、悬架控制臂及汽车。本发明提供了一种支撑杆机构，包括支撑杆、支架和衬套，所述支架包括前夹板和后夹板，所述支撑杆上设有前垫盘和后垫盘，所述衬套至少有二个并套设于所述支撑杆上，二个所述衬套沿所述支撑杆的轴向前后对称设置，位于前端的所述衬套夹设于所述前垫盘与前夹板之间，位于后端的所述衬套夹设于所述后夹板与后垫盘之间，所述衬套的底端设有沿其轴向向外凸出的凸耳圈，二个前后对称设置的衬套的凸耳圈相抵接。本发明还提供了一种悬架控制臂。本发明还提供了一种汽车。本发明的有益效果是：较好的减少了衬套的磨损，消除了噪声、异响，并提高衬套疲劳寿命。
-
公开(公告)号：CN101665066B
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200910170207.2
申请日：2009-09-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G7/04
Abstract: 本发明公开了一种汽车后悬架缓冲组件，设有缓冲块，所述缓冲块设置于所述车架纵梁的内侧或外侧，所述缓冲块安装位置高于所述车架纵梁底面，所述车架纵梁底面设有由橡胶制成的止碰块，所述缓冲块与所述止碰块均位于汽车后桥上方，所述止碰块底部面高于所述缓冲块底部面。本发明的汽车后悬架缓冲组件适用于整体桥式后悬架汽车，能够确保满足汽车悬架跳动行程的前提下，有效降低后车架和后底板的高度，从而降低汽车的重心高度，使汽车后悬架结构布置紧凑，使汽车获得到优异运动性能，同时满足车内空间最大化的需求。
-
公开(公告)号：CN109532335A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201710860844.7
申请日：2017-09-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种汽车后驱动桥总成，包括后驱桥壳总成、半轴和包括连接法兰、主减速器壳体、设置于主减速器壳体内的主齿、被齿、差速器总成的主减速器总成，连接法兰与主齿固定，被齿与主齿啮合，差速器总成包括差速器壳体、半轴齿轮和四个行星齿轮，每个行星齿轮分别与两个半轴齿轮啮合连接，半轴外端部分别穿过后驱桥壳总成的左右端部后与轮胎可拆卸固定，被齿与差速器壳体可拆卸固定，连接法兰和主齿位于后驱桥壳中央上方位置处，被齿和差速器总成位于后驱桥壳中部。本发明的一种汽车后驱动桥总成结构简单、有效降低汽车行驶过程中的啸叫，有效提高行星齿轮的使用寿命，扭矩传递平稳，避免产生共振，有效提高整车NVH性能和乘坐舒适性。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107562972A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201610522022.3
申请日：2016-07-01
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种差速器壳体应力和刚度分析方法，包括以下步骤：通过静态CAE分析模型，建立主齿轴的CAE受力模型；加入零件材料属性、差速器轴承的X、Y、Z三个方向刚度数值和差速器轴承盖螺栓所打扭矩产生的预紧力，在发动机的最大输入扭矩下，计算被动伞齿轮啮合时产生的X、Y、Z三个方向的分力，计算在受力情况下，被动伞齿轮啮合点的错位量，即被动伞齿轮所产生的变形量。本发明的有益效果为：通过本分析方法可以计算出壳体的变形量，并对壳体进行优化，进而降低主减加速时出现的轰鸣声和滑行时产生的齿轮噪音，改善整车的内部噪音，提高乘用性。
-
公开(公告)号：CN106828003A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201611259960.5
申请日：2016-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G15/06
CPC classification number: B60G15/068 , B60G2206/41
Abstract: 本发明提供了一种防尘隔音的减振器，包括减振器主体，所述减振器主体上设有衬套、车身轮罩和前悬支座，所述减振器主体上还设有具有密封腔体的防尘隔音盖，所述防尘隔音盖的内表面与所述前悬支座过盈配合，所述防尘隔音盖将所述减振器主体的顶端罩在所述密封腔体之内。本发明的有益效果是：可通过防尘隔音盖来实现减振器的防尘隔。
-
公开(公告)号：CN102514458B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201110437618.0
申请日：2011-12-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车悬架系统，尤其涉及汽车悬架系统中的一种支撑杆机构、悬架控制臂及汽车。本发明提供了一种支撑杆机构，包括支撑杆、支架和衬套，所述支架包括前夹板和后夹板，所述支撑杆上设有前垫盘和后垫盘，所述衬套至少有二个并套设于所述支撑杆上，二个所述衬套沿所述支撑杆的轴向前后对称设置，位于前端的所述衬套夹设于所述前垫盘与前夹板之间，位于后端的所述衬套夹设于所述后夹板与后垫盘之间，所述衬套的底端设有沿其轴向向外凸出的凸耳圈，二个前后对称设置的衬套的凸耳圈相抵接。本发明还提供了一种悬架控制臂。本发明还提供了一种汽车。本发明的有益效果是：较好的减少了衬套的磨损，消除了噪声、异响，并提高衬套疲劳寿命。
-
公开(公告)号：CN104276209A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201310281269.7
申请日：2013-07-05
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D7/18
CPC classification number: B62D7/18
Abstract: 本发明涉及转向节，尤其涉及一种整体式转向节。本发明提供了一种整体式转向节，包括一体成型的轴销、制动臂、上臂和转向臂，其中，所述轴销的底部为转盘部，所述制动臂、上臂和转向臂的端部位于所述轴销的转盘部。本发明的有益效果是：采用一体化结构，减少了加工与装配的工序，不存在压装，因此，也克服了零件表面损坏的可能性，同时也克服了配合处应力集中的缺陷。
-
公开(公告)号：CN103615489A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201310649793.5
申请日：2013-12-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种包括质量块、安装底板、安装侧板和安装顶板，所述安装侧板与所述安装底板连接，所述安装顶板与所述安装侧板连接，所述安装底板、安装侧板和安装顶板围合成限位腔体，所述质量块设置在所述限位腔体内，所述质量块、安装底板之间设有下限位弹性体，所述质量块、安装顶板之间设有上限位弹性体。本发明的有益效果是：可分别通过上限位弹性体、下限位弹性体来缓冲质量块，从而起来限位的作用，避免了质量块的工作振幅过高，即使上限位弹性体、下限位弹性体失效，也可以通过安装底板、安装侧板安装顶板围合成的限位腔体来限制质量块，避免质量块飞出，具有良好的安全性能。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
56
records
(took 0.028 seconds)
