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公开(公告)号：CN119962174A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202510017323.X
申请日：2025-01-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种变速箱齿轮齿根弯曲的疲劳仿真分析方法、装置及存储介质，其中方法包括：构建齿轮几何模型；在齿轮几何模型中确定分析范围，在分析范围内，根据待分析齿轮的工作过程设置多个分析步；对所有分析步进行仿真分析，确定齿轮齿根的应力最大值；根据应力最大值确定疲劳分析工况步，基于疲劳分析工况步确定实际安全系数，在实际安全系数大于或等于安全系数阈值时，确定齿轮齿根弯曲的疲劳性能满足设计要求。本发明通过对齿根进行应力分析，能够模拟齿轮齿面的接触工作状态与齿根受力工作状态，确保仿真时能准确模拟齿面的接触和摩擦行为与齿根受力情况，有效提高应力计算的准确性，有效提高齿轮齿根弯曲疲劳分析的准确性和可靠性。
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公开(公告)号：CN118025301A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410123481.9
申请日：2024-01-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种EPS传感器，用于检测转向管柱的转角，包括：传感器底座内设有端面齿轮，端面齿轮可固定于转向管柱；齿轮组件设于传感器底座内，齿轮组件与端面齿轮于第一方向上啮合，第一方向与端面齿轮的轴线方向平行；传感器组件与齿轮组件连接，传感器组件用于检测齿轮组件转动的角度。与现有技术相比，本发明采用端面齿轮与齿轮组件以面‑面接触的方式啮合，齿轮之间的重合度更大，减小了齿轮在径向的占用空间，实现了小体积大载荷传动，有利于节约传感器的布置空间。端面齿轮与齿轮组件设置于同一个传感器底座内，避免分布在不同基座上导致基座之间装配偏差导致定位精度波动和超差，保证齿轮组件在轴向、径向和周向上的定位精度。
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公开(公告)号：CN103727174A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201410004215.0
申请日：2014-01-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16F15/124
Abstract: 本发明公开了一种扭转减振器，包括质量块、连接法兰以及设置于所述质量块与所述连接法兰之间的沿所述连接法兰外周设置的固有频率橡胶块，所述连接法兰同轴设置于所述质量块内，所述连接法兰与所述质量块之间设置有轴向限位装置、径向限位装置和扭转限位装置，所述轴向限位装置、所述径向限位装置和所述扭转限位装置数量均为至少一个。本发明的扭转减振器结构简单、在满足汽车零件工作性能的前提下，限制在整车路试过程中，零件在超出工作范围的载荷情况出现、改善传动轴扭转波动情况，提高部件整体使用寿命，降低汽车维护成本。
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公开(公告)号：CN119712839A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411988140.4
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及变速箱液压控制技术领域，公开了一种变速箱液压系统及油液控制方法，变速箱液压系统包括：储油箱、冷却润滑油路、第一油路、第二油路和控制油路，第一油路包括电子泵和第一单向阀，电子泵的第一进油口与储油箱连通，电子泵的第一出油口通过第一单向阀与冷却润滑油路单向导通，第二油路包括机械泵、第一调压阀和第二单向阀，机械泵的第二进油口与储油箱连通，机械泵的第二出油口与第一调压阀的第三进油口、先导进油口连通，先导进油口适于向第一调压阀内提供先导油以使第三进油口与第一调压阀的第三出油口导通，第三出油口通过第二单向阀与冷却润滑油路单向导通。满足了电机、轴齿、离合器的冷却润滑需求，且有利于提高冷却润滑效率。
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公开(公告)号：CN105372032A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201510855895.1
申请日：2015-11-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种传动轴与后桥总成振动性能综合测试装置、系统及方法，属于传动轴与后桥试验领域。本发明传动轴与后桥总成振动性能综合测试装置包括测试台、固定在测试台上的驱动装置、储能装置、减速装置和反施加载荷装置，所述驱动装置与待测传动轴连接，待测后桥总成的后桥两端依照能量传递方向依次连接储能装置、减速装置和反施加载荷装置，所述储能装置、减速装置和反施加载荷装置以后桥为中心轴对称设置，所述传动轴与后桥总成振动性能综合测试装置还包括多个扭矩传感器，设置在待测传动轴与后桥总成周围。本发明的有益效果为：本装置是对整车进行模拟，不是单一的对传动轴或主减速器施加载荷模拟，测试结果更加准确可靠，适用性更强。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104329409A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201410512163.8
申请日：2014-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16F15/124
CPC classification number: F16F7/108 , F16F2232/02
Abstract: 本发明涉及一种减振器，特别涉及一种汽车传动系统用扭转减振器，包括外圈的圆环形的质量块及在质量块内部的安装块，所述安装块为腔体结构，其截面为方形，所述安装块的四个角为圆角，所述圆角与所述质量块圆心相同；所述质量块与内圈的安装块之间用连接橡胶连接在一起。本发明提供的汽车传动系统用扭转减振器的使用寿命大大提升了，同时改善了传动轴扭转波动情况，减低振动噪音，降低汽车维护使用成本，提高了用户对汽车的满意度。
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公开(公告)号：CN104309409A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201410512223.6
申请日：2014-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60B35/16
Abstract: 本发明涉及一种汽车后桥壳，包括桥壳总成和后盖，所述后盖为一个整体且为菱形，且其中间部分向外凸起；所述后盖与所述桥壳总成连接，所述后盖的两个较小内角的对角线与所述桥壳总成的轴线平行。将现有技术中的圆形后盖和两个后加强板整合成一个菱形的后盖，减少了后桥零件的数量，采用一个冲压成型件替代三个零件的使用性能，缩短了制造工序，降低了生产成本；提高了桥壳结构刚性和X方向弯曲模态，避开共振频率域，提高了整车NVH品质。
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公开(公告)号：CN103615489A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201310649793.5
申请日：2013-12-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种包括质量块、安装底板、安装侧板和安装顶板，所述安装侧板与所述安装底板连接，所述安装顶板与所述安装侧板连接，所述安装底板、安装侧板和安装顶板围合成限位腔体，所述质量块设置在所述限位腔体内，所述质量块、安装底板之间设有下限位弹性体，所述质量块、安装顶板之间设有上限位弹性体。本发明的有益效果是：可分别通过上限位弹性体、下限位弹性体来缓冲质量块，从而起来限位的作用，避免了质量块的工作振幅过高，即使上限位弹性体、下限位弹性体失效，也可以通过安装底板、安装侧板安装顶板围合成的限位腔体来限制质量块，避免质量块飞出，具有良好的安全性能。
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公开(公告)号：CN106945463B
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN201710210524.7
申请日：2017-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种微型汽车后驱动桥轮毂端结构，包括半轴套管法兰、半轴、后桥壳和制动卡钳，所述半轴上设有半轴轴承，所述半轴轴承装配至半轴套管法兰，所述半轴套管法兰上设有制动卡钳安装支座，所述制动卡钳安装支座上设有制动卡钳安装孔，所述制动卡钳安装孔上设有螺栓，所述螺栓将所述制动卡钳、后桥壳紧固连接。本发明的有益效果是：有利于制动卡钳及制动管路附件装配安装。
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公开(公告)号：CN109532335A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201710860844.7
申请日：2017-09-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种汽车后驱动桥总成，包括后驱桥壳总成、半轴和包括连接法兰、主减速器壳体、设置于主减速器壳体内的主齿、被齿、差速器总成的主减速器总成，连接法兰与主齿固定，被齿与主齿啮合，差速器总成包括差速器壳体、半轴齿轮和四个行星齿轮，每个行星齿轮分别与两个半轴齿轮啮合连接，半轴外端部分别穿过后驱桥壳总成的左右端部后与轮胎可拆卸固定，被齿与差速器壳体可拆卸固定，连接法兰和主齿位于后驱桥壳中央上方位置处，被齿和差速器总成位于后驱桥壳中部。本发明的一种汽车后驱动桥总成结构简单、有效降低汽车行驶过程中的啸叫，有效提高行星齿轮的使用寿命，扭矩传递平稳，避免产生共振，有效提高整车NVH性能和乘坐舒适性。
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