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公开(公告)号：CN115092116B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202210829396.5
申请日：2022-07-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W20/50
Abstract: 本发明公开了一种车辆动力源失效处理方法、装置、混动汽车及存储介质，车辆动力源失效处理方法包括：动态获取车辆的各动力部件发送的部件运行信息，其中，动力部件包括发动机、驱动电机、发电机、动力电池和离合器；依据预设故障判定规则对部件运行信息进行分析，确定部件运行信息中是否存在故障信号；若存在故障信号，则根据故障信号对故障部件进行处理，以及对正常部件进行协同处理。本发明提高了车辆对动力源失效时的协调处理能力。
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公开(公告)号：CN117864093A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410141670.9
申请日：2024-01-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提出了一种电池管理方法、装置以及车辆控制器，涉及车辆技术领域，针对车辆行驶过程中不同路况，动态调整混合动力汽车电动机输出比例，持续维持动力电池健康和燃油经济之间的平衡状态，避免了动力电池在不合理状态下过度使用，从而避免动力电池早衰或过度放电，帮助动力电池保持健康状态。方法包括：预测车辆在当前时间之后预设时间段的未来行驶路况；根据所述未来行驶路况，调整动力电池提供的电能量占总输出能量的能量比例；根据所述能量比例，调整所述动力电池的电荷量。
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公开(公告)号：CN114754133B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202210311937.5
申请日：2022-03-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于单档减速器的混动平台车型档位控制系统及控制方法，该控制系统包括：SCU换挡器控制模块，识别用户操作目标档位，通过CAN总线发送信息，接收CAN总线上的HCU混动整车控制器模块发送的档位信息，并同步点亮换挡器面板灯；HCU混动整车控制器模块，接收SCU换挡器控制模块通过CAN总线发送的信息，对换档逻辑判断处理并按需切换档位，并通过CAN总线发送档位状态信息；IC仪表模块，接收HCU混动整车控制器模块通过CAN总线发送的档位状态信息，并做相应显示。采用本发明的技术方案，单档减速器混动平台共用一套平台化，减少控制模块，降低了管理成本及研发成本。
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公开(公告)号：CN115789126A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211352428.3
申请日：2022-10-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力专用变速箱电磁牙嵌离合器分离控制方法及装置，方法包括：在并联模式下，整车控制器HCU判断整车满足电磁离合器分离条件后，发送指令给发动机电子控制单元和双电机控制器MCU，给离合器控制CCU发出分离指令，同时给双电机控制器MCU发送指令；完成分离动作；离合器两端转速监控，对离合器是否分离进行判断；本发明提供的混合动力专用变速箱电磁牙嵌离合器分离控制方法无需额外执行机构干预，通过软件策略控制发电机P1的抖动扭矩控制保证电磁离合器稳定分离；无需额外传感器，通过软件策略监控牙嵌离合器前后端转速差变化情况，确定牙嵌离合器是否已经脱开，为模式切换提供准确依据。
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公开(公告)号：CN115560007A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202211185549.3
申请日：2022-09-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本申请提供了一种离合器闭合控制方法、装置、电子设备及可读存储介质，应用于牙嵌式离合器，所述离合器闭合控制方法包括：获取驱动电机的当前转速以及当前转速对应的闭合转速差界限值，其中，所述闭合转速差界限值为所述牙嵌式离合器可靠闭合所需的离合器输入端和离合器输出端之间的必要转速差；依据所述闭合转速差界限值，控制所述牙嵌式离合器可靠闭合，其中，所述牙嵌式离合器在可靠闭合时离合器输入端和离合器输出端之间的转速差在所述闭合转速差界限值内。本申请解决了牙嵌式离合器闭合的成功率低的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115230676A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202211059681.X
申请日：2022-08-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混动车辆的串并联切换方法、设备及可读存储介质，涉及车辆控制技术领域。所述混动车辆的串并联切换方法包括以下步骤：当混动车辆满足目标驱动模式的预设切换条件时，则根据所述目标驱动模式，控制所述混动车辆的离合器断开或闭合；获取所述离合器的当前工作状态和实时两端转速差；当所述实时两端转速差满足所述当前工作状态对应的预设转速条件，则判定所述混动车辆的目标驱动模式切换完成。本发明解决了混动车辆串联驱动模式和并联驱动模式的切换方式过于繁琐的技术问题。
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公开(公告)号：CN112233281A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202011047823.1
申请日：2020-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种蓝牙钥匙车控方法，包括以下步骤：S1、将用户手机注册为手机蓝牙钥匙；S2、通过手机蓝牙钥匙控制车辆，包括：通过手机蓝牙钥匙进行手机APP解锁或闭锁控制；通过手机蓝牙钥匙进行PKE解锁或闭锁控制；通过手机蓝牙钥匙进行靠近解锁或离开闭锁控制；通过手机蓝牙钥匙进行钥匙遗忘提醒控制；通过手机蓝牙钥匙进行上电或启动控制；通过手机蓝牙钥匙进行车门的NFC解锁或闭锁控制；通过手机蓝牙钥匙进行NFC上电或启动控制。本发明还提供了一种蓝牙钥匙车控系统。本发明的有益效果是：可以实现PKE解闭锁功能，主动进入功能，可以实现手机遗忘提醒功能，可以实现手机蓝牙钥匙精确定位，在手机没电时，可通过NFC卡使用车辆，可以取代PEPS模块。
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公开(公告)号：CN119664901A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202510058877.4
申请日：2025-01-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及新能源汽车技术领域，具体地涉及一种挡位控制方法、装置及设备。一种挡位控制方法，包括：在可行驶状态下，根据换挡器发生的位置变化确定用户下达的换挡指令，换挡指令中包括目标挡位；根据车辆状态确定车辆是否满足将当前挡位切换至目标挡位的切换条件；当确定车辆状态满足切换条件时，将车辆的当前挡位切换至目标挡位；当确定车辆状态不满足切换条件时，保持车辆的当前挡位不变，或将车辆的当前挡位切换至N挡。本发明实施例基于换挡器准确识别驾驶员的换挡请求，利用合理的换挡判断逻辑确定在不同驾驶场景、不同车辆状态以及不同当前挡位下，驾驶员的换挡请求是否合理，在合理时完成挡位切换，避免因车辆误换挡所造成的危险发生。
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公开(公告)号：CN119636732A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411997176.9
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W30/18 , B60W10/119
Abstract: 本申请实施例提供一种车辆驾驶辅助控制方法及装置、存储介质和车辆，该方法包括实时获取车辆的路面附着系数；基于当前获取到的路面附着系数更新滑移率条件和PI控制参数；当确定存在打滑的待处理驱动轴时，基于更新后的PI控制参数，控制动力系统输出到所述待处理驱动轴的扭矩，使车辆驱动轴的滑移率满足更新后的滑移率条件。通过实时获取路面附着系数，并通过参考附着系数，在车辆打滑前能够根据地面附着系数，提前调整和选择PI控制参数，使得防滑控制快速响应，获取更好的四驱车型防滑效果。
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公开(公告)号：CN115923514B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202111413974.9
申请日：2021-11-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明适用于高压供电技术改进领域，提供了一种车辆高压上下电的控制方法，所述车辆高压上下电的控制方法包括以下步骤S1、判断PEPS钥匙档位处于何档位；S2、根据档位的判断结果控制车辆的高压上下电使得整个车辆处于行驶状态或休眠状态。电池预充系统作用是在电池以为电路短路或者接近短路情况下，使电池的主正接触器无法闭合，避免保护电路的MSD开关烧毁，保护电池安全；整车预充系统则为电动汽车的高压工况提供上、下电逻辑控制，保障高压上下电控制的可靠性与安全；与现有的整车电子电气架构差异不大；无单独的控制模块，降低成本；多控制模块配合工作，提高安全性。
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