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公开(公告)号：CN109217705A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201811143807.5
申请日：2018-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H02M7/5387
Abstract: 本发明公开一种逆变电路、电动汽车及逆变方法。逆变电路包括前级电路、推挽变压器、后级电路和输出端。前级电路用于将动力电池输出的直流电转换为交流电；推挽变压器用于将前级电路输出的交流电升压并输出预设电压和预设功率的交流电；后级电路包括整流滤波器和H桥逆变子电路，整流滤波器用于将推挽变压器输出的交流电转换成直流电，H桥逆变子电路用于调整整流滤波器输出的直流电的方向、幅值及周期以输出符合预设要求的正弦波交流电；输出端包括与H桥逆变子电路连接的火线、地线和零线，火线、零线和地线用于连接用电器，地线和零线连接。本发明的逆变电路，可实现利用电动汽车的动力电池输出高功率的交流电,并满足用户多样化的体验需求。
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公开(公告)号：CN117792226A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311451854.7
申请日：2023-11-02
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于新能汽车技术领域，具体涉及一种ASC工况下的发热量均衡方法与系统，估算逆变器中上桥臂与下桥臂的结温；选择结温较低的桥臂导通以进入ASC工况；当导通的桥臂的结温高于结温限值a时，关闭此桥臂，并切换至彼桥臂导通以维持ASC工况。一种ASC工况下的发热量均衡系统，包括均衡控制器，所述均衡控制器用于根据本发明所述的ASC工况下的发热量均衡方法控制逆变器中上桥臂与下桥臂进行导通切换。本发明能有效解决对于ASC过程中由于首个周波电流过大带来的IGBT发热严重问题，并能在具有较大稳态ASC电流的系统使各个器件均衡发热，避免电机控制器过热故障，增加故障状态下的IGBT寿命。
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公开(公告)号：CN113702866A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202110905628.6
申请日：2021-08-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01R31/52 , G01R31/26 , G01R19/165
Abstract: 本发明公开了一种MOSFET漏电流检测装置、系统、方法及存储介质，该MOSFET漏电流检测装置包括：电流检测模块和MOSFET桥臂电路PCB，所述MOSFET桥臂电路PCB上包括至少一组上、下桥MOSFET电路，所述MOSFET桥臂电路PCB的电源端与电源连接，所述电流检测模块设置于所述MOSFET桥臂电路PCB与电源之间；所述电流检测模块，用于在所述MOSFET桥臂电路PCB与电源导通时，对所述MOSFET桥臂电路PCB上的MOSFET的漏电流信号进行采样。本发明提高了MOSFET漏电流的检测精确度，并降低了检测成本。
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公开(公告)号：CN103707772B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201410008141.8
申请日：2014-01-08
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车的上下电控制电路，包括控制电源、开关、第一继电器、第二继电器，第一继电器的第一、二端分别连接控制电源、第二继电器的第三端且第一继电器的第三、四端分别连接电动汽车的整车控制器、地，第二继电器的第一、二端分别连接用电器、电源且第二继电器的第三、四端分别连接第一继电器的第二端、地，开关并联在第一继电器的第一、二端上。还提供了采用根据这种电动汽车的上下电控制电路的方法。
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公开(公告)号：CN119611087A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411762340.8
申请日：2024-12-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车控制方法、装置及电动汽车，其方法包括：计算电机控制器的功率器件的第一功率损耗，并基于所述第一功率损耗计算所述功率器件的额定结温；所述第一功率损耗为电机控制器输出最大扭矩时功率器件的功率损耗；判断车辆是否出现溜坡，当车辆出现溜坡时，进入溜坡控制模式，并基于预设的时间区间及所述额定结温动态调整电机的输出扭矩。在车辆溜坡时基于预设的时间区间和计算的额定结温，动态调整电机的输出扭矩，基于不同时间区间对电机扭矩进行精确调整，保证扭矩平滑过渡，且确保了在不超出功率器件的额定结温的前提下，提供足够的扭矩来防止溜坡。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116674518A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310672883.X
申请日：2023-06-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种液压油泵、混合动力系统、混动汽车及其控制方法，属于车辆技术领域。混动汽车的混合动力系统包括VCU、电机控制器和液压油泵，当检测到处于纯电或串联或制动能量回收模式行驶时，VCU向电机控制器发送第一控制指令；电机控制器控制液压油泵的油泵电机工作，通过第一油泵内外转子向冷却油路输送液压油；当检测到处于并联或巡航直驱或巡航发电模式行驶时，VCU向电机控制器发送第二控制指令；电机控制器控制液压油泵中的油泵电子离合器耦合，并控制油泵电机工作，通过第一油泵内外转子向冷却油路输送液压油以及通过第二油泵内外转子向压力油路输送液压油。采用本申请混动汽车的混合动力系统中仅需要一台液压油泵，大大提高了其集成度。
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公开(公告)号：CN113665371B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202111077402.8
申请日：2021-09-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种电驱系统过温保护方法，通过获取电驱系统温度数据；根据所述电驱系统温度数据判断是否符合过温保护条件；若符合过温保护条件，则根据所述电驱系统温度数据得到电机第一限制功率和第一限制扭矩；根据所述第一限制功率和所述第一限制扭矩限制电机输出。本发明还公开了一种车辆和计算机可读存储介质。本方法解决了现有限制电机功率的过温保护策略保护不全面的问题，提高了行车的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN114065384A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111344354.4
申请日：2021-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F17/11 , G06F119/08
Abstract: 本发明提供了一种碳化硅控制器及其结温计算方法、计算机可读存储介质，所述碳化硅控制器包括芯片及封装壳，所述结温计算方法包括采集初始温度；采集所述封装壳的壳体温度；获取比例系数；根据所述初始温度、所述壳体温度以及比例系数计算所述芯片的结温温度。本发明技术方案通过对算法的优化，并且只需要采集封装壳的壳体温度，即可推算出内部的所述结温温度，也即芯片的PN结的温度。提高了计算精度以及获取所述结温温度的可靠性。
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公开(公告)号：CN113696736A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202110905819.2
申请日：2021-08-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆旋变失效保护方法、装置及计算机可读存储介质，所述车辆旋变失效保护方法包括：当检测到旋变故障且接收到进入保护模式的指令时，根据指令启动主动短路保护模式，在主动短路模式下检测预设时间内的三相电流，根据获取到的三相电流计算电机的反电动势，根据反电动势推算出电机的当前转速；然后获取当前转速对应的保护模式，并执行该保护模式。上述方式在旋变故障时，通过在主动短路模式下的电流采样值反算电机反电动势，由反电动势推算出电机的转速，并根据转速采取了相应的保护策略。通过采取合理的保护方法，避免了旋变失效后无法实现精准的零扭矩制动的技术问题。
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公开(公告)号：CN103707772A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201410008141.8
申请日：2014-01-08
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车的上下电控制电路，包括控制电源、开关、第一继电器、第二继电器，第一继电器的第一、二端分别连接控制电源、第二继电器的第三端且第一继电器的第三、四端分别连接电动汽车的整车控制器、地，第二继电器的第一、二端分别连接用电器、电源且第二继电器的第三、四端分别连接第一继电器的第二端、地，开关并联在第一继电器的第一、二端上。还提供了采用根据这种电动汽车的上下电控制电路的方法。
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