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公开(公告)号：CN119594178A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411570140.2
申请日：2024-11-05
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种扭矩控制方法及装置、存储介质、变速箱控制器和车辆，该方法包括实时获取第一时刻的第一车辆信息，第一车辆信息包括第一发动机转速、第一涡轮转速、第一油门踏板开度、第一发动机输出扭矩及第一发动机水温；实时计算第二时刻的发动机预测转速，其中，第一时刻为过去时刻，第二时刻为当前时刻；基于第二时刻的发动机预测转速与第一时刻的第一车辆信息确定车辆工况类型；基于与车辆工况类型匹配的扭矩干预策略对发动机扭矩进行干预。通过结合计算得到的发动机预测转速与采集的第一车辆信息确定车辆工况类型，可以克服通过检测的发动机转速进行简单查表获取扭矩干预值存在的干预值获取不准确导致的车身抖动的问题。
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公开(公告)号：CN112109586B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202010562147.5
申请日：2020-06-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车的控制方法，所述种电动汽车的控制方法包括：实时获取所述温度传感器检测的电池温度；在所述电池温度低于预设电池温度时，根据所述电池温度以及所述预设电池温度确定所述电动汽车的升温装置的加热功率；控制所述升温装置按照所述加热功率运行，以对所述动力电池进行加热。本发明还公开一种电动汽车的控制装置和计算机可读存储介质。本发明可以在低温环境下，有效防止动力电池的动力性和续航能力衰减。
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公开(公告)号：CN114136672B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202111339861.9
申请日：2021-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M99/00
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车热管理系统测试方法、设备和可读存储介质，该方法包括：模拟纯电动汽车中待调温零部件的第一测试温度；将所述第一测试温度发送至所述纯电动汽车热管理系统，并获取所述纯电动汽车热管理系统基于所述第一测试温度输出的第一实际控制信号；根据所述第一实际控制信号和第一测试温度，测试所述纯电动汽车热管理系统的功能有效性。有效避免了现有的需要人工改变实车的待调温零部件温度，并运行汽车热管理系统，随后通过人工粗略判断待调温零部件温度改变情况的热管理系统测试方法，测试结果不精确且测试成本较高的问题，提高了测试结果的精确度的同时，大大降低了测试成本。
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公开(公告)号：CN113492723A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202110834016.2
申请日：2021-07-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L58/10
Abstract: 本发明公开了一种动力电池功率分配方法、车辆及计算机可读存储介质，所述方法包括：获取动力电池的放电功率，根据预设功率区间与放电功率对车辆的各高压耗能部件的工作状态进行限定，根据限定的工作状态确定各高压耗能部件的实际工作状态，根据实际工作状态获取各高压耗能部件的所有预设功率，根据放电功率与各预设功率确定分配至车辆的驱动电机的功率。通过设计预设功率区间对车辆的各高压耗能部件的工作状态进行限定，进而确定分配至驱动电机的功率，可以提升动力电池放电功率分配利用的合理性，避免因各高压耗能部件的实际消耗功率不稳定而导致分配至驱动电机的功率波动。从而增加动力电池的放电功率的利用率，提升整车驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN119773725A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202510059876.1
申请日：2025-01-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种能量管理方法、装置和整车控制器。该方法包括：获取发动机扭矩序列、发动机转速序列和电池功率序列；根据获取的多个SOC惩罚项、多个SOH惩罚项、多个油电等效因子和多个电池功率，生成多个电能等效发动机燃油消耗率；根据多个发动机扭矩和多个发动机转速，生成多个发动机燃油消耗率；根据多个发动机燃油消耗率和多个电能等效发动机燃油消耗率，生成总瞬时最小等效油耗工作点；根据总瞬时最小等效油耗工作点和当前车辆运行状态，确定出目标运行模式以及驱动命令。本申请实施例使得能量管理方法能够发挥实时性，从而适应了驾驶员实际开车过程中的情景，并且实现了电池电量的平衡，延长了电池寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115284968A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202211041773.5
申请日：2022-08-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种续驶里程获得方法、装置、设备及计算机存储介质，涉及电动汽车技术领域，方法包括：获取电动汽车的电池剩余电量和电池放电功率，以及电动汽车在预设时间内的行驶里程；根据电池放电功率和行驶里程，获得电动汽车在预设时间内的平均能耗；根据电池剩余电量和平均能耗，获得电动汽车的续驶里程。本发明通过电动汽车的电池剩余电量，结合电动汽车动力电池在实际工况下的平均能耗，获得电动汽车的续驶里程，使得获得的续驶里程更符合电动汽车的实际使用场景，提高了获得的电动汽车续驶里程的准确性，解决了现有获得的续驶里程准确率较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN113848006A
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202111132576.X
申请日：2021-09-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01L5/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种加速需求扭矩MAP标定方法、装置和可读存储介质，所述加速需求扭矩MAP标定方法包括：获取整车参数和参数转换公式，所述整车参数包括电机峰值功率、电机峰值扭矩、整车最高车速、整车滚动半径、整车传动比和电机外特性曲线；按预设的规则分别对车速和油门踏板开度进行区间划分，生成车速坐标和油门踏板开度坐标；根据所述车速坐标、所述整车参数和所述参数转换公式，生成100％油门踏板开度下的第一加速需求扭矩数组；根据所述第一加速需求扭矩数组和预设的经验系数生成不同油门踏板开度坐标的加速需求扭矩数组。实现了加速需求扭矩MAP的自动标定，大大减少了实车标定测试的工作量，节约了时间，提高了标定效率。
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公开(公告)号：CN112117503A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN201910643652.X
申请日：2019-07-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01M10/42 , G01M99/00 , G01R31/385
Abstract: 本发明公开了一种电池加热功能检测方法，包括步骤：获得电池加热功能检测指令；根据所述检测指令将电池加热组件的默认加热温度阈值修改为大于所述默认加热温度阈值的环境温度阈值；当所述电池加热组件在低于所述环境温度阈值的当前环境温度下进行加热时，对所述电池加热组件的加热功能进行检测。本发明还公开了一种检测设备及可读存储介质。本发明通过更改动力电池加热组件的加热温度阈值，使电动汽车在进行出厂检测时可对电池加热组件的加热功能进行检测，减少电动汽车后续使用时存在的安全隐患。
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公开(公告)号：CN119705083A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411762392.5
申请日：2024-12-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L3/12
Abstract: 本申请公开了一种混动汽车续航里程计算方法、系统和混动汽车，包括：获取车辆启动时纯油模式下的初始续航里程；基于车辆当前状态判断车辆行驶模式，若车辆处于混动模式，则基于第一油量信息和对应的行驶里程，得到里程修正系数，并基于所述里程修正系数确定第一里程减少值；若车辆处于发动机怠速工况模式，则基于第二油量信息与平均油耗信息，得到发动机怠速工况模式下的第二里程减少值；基于所述初始续航里程、第一里程减少值和第二里程减少值，得到剩余续航里程，并将所述剩余续航里程进行显示。本申请可以结合不同工况的油耗信息准确得到混动汽车续航显示里程值。
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公开(公告)号：CN112109591B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202010539576.0
申请日：2020-06-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本发明公开了一种电池预热方法、车辆及存储介质，所述方法包括：接收用户终端发送的预计用车时间和预热目标温度；获取当前电池温度；根据预计用车时间、预热目标温度、当前电池温度、预存加热组件信息和预存电池信息，获得电池预热启动时间；当达到电池预热启动时间时，控制加热组件对电池预热，直至电池温度达到预热目标温度。本发明解决了现有的车辆启动后对电池进行加热，导致车辆启动后一定时间内车辆动力性不足的问题。
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