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公开(公告)号：CN116412027B
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202310340287.1
申请日：2023-03-29
Applicant: 东风越野车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种增程器发电功率跟随控制方法、装置、电子设备及介质，方法包括：获取发电机组的理论发电电流和实际发电电流，并基于理论发电电流和实际发电电流判定各传感器的工作状况；若各传感器均在正常工作状况，计算发电机在目标时刻的实际发电功率；基于预先构建的响应时间曲线计算发电机组在第一时刻响应目标发电功率所需的第一响应时间；基于第一响应时间计算发电机组响应目标发电功率对发电机在目标时刻的实际发电功率的影响因子，并基于影响因子计算发电机组在目标时刻响应目标发电功率的最值；基于发电机组在目标时刻响应目标发电功率最值及实际发电功率判定发电机组发电功率跟随的正常性。本发明提高了对发电功率跟随性的监控识别。
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公开(公告)号：CN119435226B
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202510038733.2
申请日：2025-01-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆中发动机的控制方法及车辆，包括：在车辆上电后，实时获取车辆的实时工况信息和历史工况信息；基于聚类模型，根据实时工况信息获取当前的第一类驾驶风格因子；根据实时工况信息和历史工况信息获取当前的第二类驾驶风格因子；根据当前的第一类驾驶风格因子和第二类驾驶风格因子确定标准驾驶风格因子；根据当前的车速、标准驾驶风格因子和驾驶模式，获取当前的第一扭矩限制修正因子；至少根据当前的扭矩限制系数和第一扭矩限制修正因子，控制发动机输出扭矩，使得发动机的扭矩限制系数能够自适应调整，使得车辆的动力输出符合驾驶员风格，并且符合不同工况下的动力需求和经济性需求，有利于提高驾驶员的驾车体验和整车经济性。
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公开(公告)号：CN119844234A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202510071274.8
申请日：2025-01-16
Applicant: 齐鲁工业大学(山东省科学院)
IPC: F02D45/00
Abstract: 本发明涉及点燃式发动机在用汽车气态污染物排放限值设计技术领域，具体涉及一种面向简易工况法下气态污染物排放限值的确定方法，包括如下步骤：S1、对车辆进行分类；S2、利用简易工况法获得分类下试验车辆的气态污染物排放浓度，确定气态污染物检测数据的频数和累积频率；S3、得到气态污染物相对排放浓度；S4、绘制气态污染物相对浓度与累积频率的变化曲线，确定气态污染物的排放限值。本发明巧妙运用数理统计中累积频率的概念与方法，绘制出气态污染物排放浓度的累积频率随相对浓度的变化曲线，提出了曲线斜率为1的切点是各污染物检测值累积频率随各自相对浓度变化快慢的转折点，可避免污染物排放限值过严或过松的问题。
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公开(公告)号：CN119825553A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202510234791.2
申请日：2025-02-28
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了柴油机多模态可变功率制动系统及控制方法，涉及发动机技术领域，包括发动机本体、进气管、排气管、节气门、VGT增压器、排气蝶阀和排气制动电磁阀，发动机本体上连接有进气管和排气管，且进气管和排气管均与VGT增压器连接，进气管上设置有节气门，排气管上设置有排气蝶阀，且节气门和排气蝶阀分别位于VGT增压器的两侧，发动机本体内设置有两个以上的气缸，排气制动电磁阀的数量为气缸数量的一半，且每个排气制动电磁阀分别与其中两个相邻的气缸连接。本发明提出的柴油机多模态可变功率制动系统及控制方法，能够根据制动功率需求实现连续可变的制动功率输出，实现高效的制动和平稳的驾驶，提高驾驶的舒适性。
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公开(公告)号：CN119816877A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202380063058.8
申请日：2023-09-14
Applicant: 株式会社小松制作所
Abstract: 优先级决定部(513)根据事件来决定作为事件所涉及的工作数据的对象工作数据的优先级。写入部(514)在存储部中存储对象工作数据。在记录对象工作数据的容量不足的情况下，写入部(514)用对象工作数据来覆盖存储在存储部中的工作数据中优先级相对较低的工作数据。发送部(515)将存储在存储部中的工作数据中优先级相对较高的工作数据优先于优先级相对较低的工作数据发送到管理服务器(900)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119801766A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411813424.X
申请日：2024-12-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机控制领域，公开了一种发动机控制的方法、系统及电子设备，所述方法包括：获取车辆运行信息；判断车辆运行信息是否满足第一预设条件；若是，则根据车辆运行信息确定减排工况参数，并根据减排工况参数控制发动机运行。本发明在车辆运行信息满足第一预设条件时确定减排工况参数，其中减排工况参数专门设计用于在特定工况下减少污染物的排放。通过根据这些减排工况参数控制发动机的运行，能够显著降低发动机在特定工况下的污染物排放，从而减少对环境的影响。同时，通过精确控制发动机在不同工况下的运行，避免了不必要的燃油消耗，能够提高发动机的燃油经济性，有助于延长发动机的使用寿命，减少维护成本。
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公开(公告)号：CN119754954A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411982603.6
申请日：2024-12-31
Applicant: 广西玉柴船电动力有限公司
IPC: F02D45/00
Abstract: 本发明公开了仪表与油门交互接替控制发动机转速策略，涉及发动机控制领域，解决了现有发动机仪表不起到转速调节的作用导致发动机经济性较低的技术问题。该策略包括，获取发动机转速控制模式，当所述发动机转速控制模式为仪表模式，则触发所述仪表控制转速方法以控制发动机转速；当所述发动机转速控制模式为发动机模式时，则触发所述油门控制转速方法以控制发动机转速。本发明实现了两种控制模式的互通，提高了发动机的经济性。
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公开(公告)号：CN119737242A
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202411754230.7
申请日：2024-12-02
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆发动机的扭矩控制方法、装置、设备、介质及产品，涉及车辆控制技术领域，该方法包括：在车辆的换挡器档位为空挡，或者，换挡器档位由空挡切换为前进档或后退档的情况下，获取车辆的当前海拔高度和车辆的发动机的第一当前转速；基于当前海拔高度和第一当前转速控制发动机的扭矩。本发明技术方案基于车辆所处的当前海拔高度和当前转速控制发动机的扭矩，在发动机扭矩提升的情况下，能够提高车辆的动力性，使得车辆在高原工况下摆脱可能长时间处于原地不动，车轮不转的困境。
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公开(公告)号：CN119712379A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411702033.0
申请日：2024-11-26
Applicant: 天津大学 , 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本公开提供了一种压燃式甲醇发动机，包括气缸和位于气缸内部的活塞，气缸和活塞顶部之间限定出燃烧室，该压燃式甲醇发动机还包括进气部、喷油器和电热塞。进气部设置于气缸顶部并与燃烧室连通，适用于引导外界空气进入燃烧室。喷油器设置于气缸顶部，适用于向燃烧室喷射甲醇燃料，以与来自外界的空气形成混合气。电热塞安装于气缸顶部，且该电热塞具有伸入燃烧室以对混合气进行加热的加热端，该加热端被构造成响应于发动机转速、油门踏板开度和进气温度中的至少一个而产生靠近或远离喷油器的位移。
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公开(公告)号：CN119712306A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411751101.2
申请日：2024-12-02
Applicant: 泸州懋威科技有限公司
IPC: F02B77/08 , F02B77/00 , F02D45/00 , G01G17/06 , G01G19/393
Abstract: 本发明公开了一种多工位液体称重设备，其包括试验框架，试验框架上设置有若干管路和可替换工装，可替换工装的下方设置有环形座，环形座的周向上均匀排列有若干称重传感器，若干称重传感器上均设置有称重量杯，若干管路的上端固定在可替换工装上并分别与发动机燃滑油测试部件的若干毛细管连接，若干管路的下端分别置于若干称重量杯的上方；若干称重量杯靠近其底部的侧壁上均设置有单向阀，单向阀上设置有推拉杆，环形座的中部设置有联动机构；本方案能够测量发动机燃滑油分配性能指标，并进行多工位自动称重；在测量完成后，对若干称重量杯内的燃滑油进行同步放油回收，从而实现测试数据可视化和制程标准化，极大的提高了测试效率。
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