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公开(公告)号：CN120009742A
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202510362591.5
申请日：2025-03-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01R31/382 , G01R31/396 , G01R35/00 , B60L58/12
Abstract: 本发明公开了一种车载电池荷电状态校准方法、系统、介质及终端，包括：实时获取待处理的车载电池的状态数据；在车辆的控制器进入休眠静置状态之后，若当前的状态数据符合预设的静置工况，则对控制器的电压采集芯片进行故障检测；若电压采集芯片的检测结果为无故障，则基于控制器进入休眠静置状态时的前一时刻的状态数据、以及当前的状态数据，分析车载电池的电芯静置回压性能，并基于分析结果，若分析到车载电池的电芯静置充分，则实时获取车载电池的第一荷电状态，并基于预设的最小荷电状态和平均荷电状态，对第一荷电状态进行校准，得到车载电池的第二荷电状态。采用本发明实现荷电状态校准，能够避免电压采样异常产生波动对校准精度的影响。
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公开(公告)号：CN113561851B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202110834019.6
申请日：2021-07-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池管理系统温控方法、车辆及计算机可读存储介质，所述方法包括：若车辆的整车运行模式处于充电模式时，则执行预设温控策略，根据所述预设温控策略持续监测动力电池对应的所有电芯的当前温度，并判断各所述当前温度对应的第一温度值是否一致，若各所述第一温度值不一致，则根据各所述第一温度值与预设温度阈值确定各所述电芯对应的加热继电器的开关状态，以使各所述电芯的温度趋于一致。通过预设温控策略控制动力电池对应的各个电芯的之间的温度差值，避免加热系统对动力电池加热时，因为动力电池各电芯工作温度不一致，而导致的动力电池使用寿命缩短，从而影响车辆使用的现象出现，进而提升行车安全性。
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公开(公告)号：CN113852157B
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202111083569.5
申请日：2021-09-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种抗市电波动充电方法、充电终端和计算机可读存储介质，该方法包括：将电池组的充电过程划分成多个充电阶段，每个阶段使用不同的充电电流；当充电过程中断恢复后，将所述多个充电阶的范围点下调划分新的充电阶段范围，重新判断当前电池组处于的充电阶段后，使用与充电阶段对应的充电电流对电池组充电。本发明避免因充电过程中断后导致电池组电压下降，影响电池管理系统对当前电池组充电电流的判断，致使当前充电阶段判定成上一充电阶段造成充电电流过大，使电池不能满充和存在安全隐患的问题。
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公开(公告)号：CN113581014B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202110833552.0
申请日：2021-07-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L58/26 , H02J7/00 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6567
Abstract: 本发明公开了一种自适应电池工况冷策略方法、装置、设备及可读存储介质，本发明自适应电池工况冷策略方法包括：当检测到电池需要冷却时，采集所述车辆的电池在预设时长内的平均放电电流，并计算所述平均放电电流对应的预期温度和所述预期温度对应的预期时间；根据所述预期时间预估电池内部管路的目标入液口温度和目标入液口流量；根据所述目标入液口温度和目标入液口流量构建冷却策略，并执行所述冷却策略。本发明避免了急冷在电池内部产生冷凝水导致电池内部损坏的现象发生。
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公开(公告)号：CN113594574A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110831938.8
申请日：2021-07-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/6563 , B60L58/26 , B60L58/27
Abstract: 本发明公开了一种电池包的温控方法、电池包和可读存储介质，所述方法包括以下步骤：实时监测电池包温度是否在预设温度阈值范围内；若所述电池包温度不在所述预设温度阈值范围内，则开启电池包内的风机；查询所述电池包温度对应的风机参数；根据所述风机参数调节所述风机转速。通过本发明可以精准的将风机转速和电池包温度相匹配，实现有效的能源管理，发挥风冷的最优效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116960503A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310705867.6
申请日：2023-06-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01M10/61 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/6563 , H01M10/654
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车电池热管理的方法及电池保护装置，包括通过温度传感器获取电池包各处的温度值，并确定最高温度；通过行车系统获得整车高压连接状态及车速；通过热管理策略的阀值判断风扇开启和关闭；通过获取的电芯温度对照档位切换条件请求档位切换；通过切换档位控制风扇NVH性能和能量利用率；减少由冷却风扇转动产生的噪音；一定程度上规避电池温度过高引起热失控风险及风机开启关闭频率对其疲劳寿命的影响，通过伸缩部件的设置，有效的改善电池包与风扇长时间密闭的问题，改善散热效果，通过保护组件的设置有效的防止事故发生时，风扇碎片损坏划伤电池包。
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公开(公告)号：CN114487863A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210057447.7
申请日：2022-01-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01R31/3835
Abstract: 本发明公开了一种电池模组的能源监管方法、装置及计算机可读存储介质，该方法为：在电池模组上添加采集板、传感器和微处理器；基于所述采集板对电池模组的能源参数进行采集和存储，并将所述能源参数通过所述传感器发送至所述微处理器中；基于所述微处理器对所述能源参数进行计算结果的获取，并基于所述计算结果接收对应的提示信号；对所述提示信号对应的目标电池模组进行能源监管。有效解决了单个电池模组拆下后无法对其状态进行检测的问题，避免了单个电池模组需进行电池模组管理系统安装的不便利性和高成本，提高了电池模组的检测速度和智能化。
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公开(公告)号：CN114489500A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210057215.1
申请日：2022-01-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种故障数据处理方法，所述故障数据处理方法包括以下步骤：获取车辆的行车数据，并将所述行车数据缓存至第一预设存储区域；判断车辆是否出现故障；若出现故障，则将所述第一预设存储区域中的行车数据作为故障数据存储至第二预设存储区域。本发明还公开了一种系统、设备及计算机可读存储介质。本发明能够提供完整的故障数据，从而提高电池故障诊断的准确率。
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公开(公告)号：CN113852157A
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202111083569.5
申请日：2021-09-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种抗市电波动充电方法、充电终端和计算机可读存储介质，该方法包括：将电池组的充电过程划分成多个充电阶段，每个阶段使用不同的充电电流；当充电过程中断恢复后，将所述多个充电阶的范围点下调划分新的充电阶段范围，重新判断当前电池组处于的充电阶段后，使用与充电阶段对应的充电电流对电池组充电。本发明避免因充电过程中断后导致电池组电压下降，影响电池管理系统对当前电池组充电电流的判断，致使当前充电阶段判定成上一充电阶段造成充电电流过大，使电池不能满充和存在安全隐患的问题。
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公开(公告)号：CN113581014A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110833552.0
申请日：2021-07-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L58/26 , H02J7/00 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6567
Abstract: 本发明公开了一种自适应电池工况冷策略方法、装置、设备及可读存储介质，本发明自适应电池工况冷策略方法包括：当检测到电池需要冷却时，采集所述车辆的电池在预设时长内的平均放电电流，并计算所述平均放电电流对应的预期温度和所述预期温度对应的预期时间；根据所述预期时间预估电池内部管路的目标入液口温度和目标入液口流量；根据所述目标入液口温度和目标入液口流量构建冷却策略，并执行所述冷却策略。本发明避免了急冷在电池内部产生冷凝水导致电池内部损坏的现象发生。
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