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公开(公告)号：CN114607764B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202210310681.6
申请日：2022-03-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种旋钮式换挡器档位控制系统及其控制方法，该控制系统包括HCU整车控制器和旋钮式换挡器，所述旋钮式换挡器通过第一HCU硬线与HCU整车控制器通讯，将检测到的目标档位信息反馈给HCU整车控制器；所述HCU整车控制器接收目标档位信息，综合车辆状态信息进行判断条件是否满足后进行档位切换，并将实际档位通过第二HCU硬线反馈给旋钮式换挡器。本发明的技术方案共用一套平台化系统和方法，使HCU整车控制器、旋钮式控制器及线束可以平台化，减少了控制模块，降低了管理成本及研发成本；两者通过硬线编码方式，进行档位切换，减少传递路径，成本降低约50%；整车标定及开发更容易，可相应减少开发周期。
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公开(公告)号：CN114754133A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210311937.5
申请日：2022-03-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于单档减速器的混动平台车型档位控制系统及控制方法，该控制系统包括：SCU换挡器控制模块，识别用户操作目标档位，通过CAN总线发送信息，接收CAN总线上的HCU混动整车控制器模块发送的档位信息，并同步点亮换挡器面板灯；HCU混动整车控制器模块，接收SCU换挡器控制模块通过CAN总线发送的信息，对换档逻辑判断处理并按需切换档位，并通过CAN总线发送档位状态信息；IC仪表模块，接收HCU混动整车控制器模块通过CAN总线发送的档位状态信息，并做相应显示。采用本发明的技术方案，单档减速器混动平台共用一套平台化，减少控制模块，降低了管理成本及研发成本。
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公开(公告)号：CN115179760B
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202210838693.6
申请日：2022-07-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K35/28 , B60K35/81 , B60K35/85 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种车辆能量流显示方法、装置、混动汽车及可读存储介质，车辆能量流显示方法包括：动态获取车辆的各动力部件的部件运行信息，其中，动力部件包括发动机、驱动电机、发电机、动力电池和离合器；根据部件运行信息，确定部件运行信息对应的能量流走向信息；依据所述能量流走向信息生成能量流图，将所述能量流图发送至车载显示系统进行显示。本发明降低了车载显示系统的使用局限性。
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公开(公告)号：CN114922759B
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202210545843.4
申请日：2022-05-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机故障诊断方法、装置、设备及计算机可读存储介质。所述发动机故障诊断方法包括：当车辆的发动机进行点火后，获取所述车辆的动力参数，其中，所述动力参数包括：所述车辆的发电机当前输出扭矩；判断所述发电机当前输出扭矩是否大于或等于预设发电机运行扭矩，当所述发电机当前输出扭矩大于或等于所述预设发电机运行扭矩时，判定所述发动机喷油点火失败；通过所述车辆的仪表输出所述发动机喷油点火失败的故障信息。使得在进行发动机故障诊断时，诊断的覆盖面更广，诊断结果更加精确。从而大大减少车辆失去动力而车辆又未报出故障，造成驾驶员恐慌甚至引发安全隐患的情况出现。
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公开(公告)号：CN112706754A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202110107222.3
申请日：2021-01-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种混合动力车辆的发动机启动方法，所述混合动力车辆的发动机启动方法包括以下步骤：获取发动机的持续启动时长以及离合器待输出的扭矩；根据所述持续启动时长修正所述扭矩得到目标扭矩；控制所述离合器输出所述目标扭矩。本发明还公开一种混合动力车辆和计算机可读存储介质。本发明保证了混合动力车辆的启动驾驶性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109291808A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201811143884.0
申请日：2018-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20 , B60K31/00 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开一种电动汽车速度控制方法、控制装置、电动汽车及存储介质，该电动汽车速度控制方法包括步骤：获取车辆的故障信息、行驶状态和行驶速度；根据所述车辆的故障信息，判定所述车辆是否为严重故障状态；当所述车辆为非严重故障状态，直到所述车辆处于非行驶状态时，执行转速控制模式，以将所述车辆的最大速度变更为非严重故障的安全阈值；当所述车辆为严重故障状态，在所述车辆处于行驶模式时，车辆行驶速度大于严重故障安全阈值时，通过执行扭矩控制模式，将所述车辆的速度控制在严重故障安全阈值以内。本发明旨在提高电动汽车的行驶安全性能。
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公开(公告)号：CN109062195A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201811143617.3
申请日：2018-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
CPC classification number: G05B23/0213
Abstract: 本发明涉及一种基于OSEK架构的汽车故障诊断方法、装置、汽车及存储介质。该汽车故障诊断方法，包括如下步骤：获取车辆的各个整车实时状态信息；根据获取的整车实时状态信息，与预先设置的车辆故障状态信息进行比较，判断整车实时状态信息是否为车辆故障状态信息；其中，预先设置的车辆故障状态信息包括高级故障状态信息和普通故障状态信息，判断整车实时状态信息是否为车辆故障状态信息包括，判断识别整车实时状态信息为高级故障状态信息或普通故障状态信息；当判断识别整车实时状态信息为高级故障状态信息时，优先处理高级故障状态信息。本发明在故障诊断过程中，可以对各种故障按照优先级分类和处理，便于对重大故障进行及时发现和处理。
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公开(公告)号：CN107933319A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201711100736.6
申请日：2017-11-09
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , B60L7/10 , B60L3/00 , B60L50/50
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车及其能量回馈控制方法、可读存储介质。该控制方法包括：根据电池包最大允许充电功率以及高压零件当前消耗功率，得出当前允许最大回馈功率；根据所述当前允许最大回馈功率，得出当前允许最大回馈负扭矩；在开启能量回馈模式时，得出回馈负扭矩；比较所述回馈负扭矩与所述当前允许最大回馈负扭矩的大小；在所述回馈负扭矩小于所述当前允许最大回馈负扭矩时，输出所述回馈负扭矩进行能量回馈；在所述回馈负扭矩大于所述当前允许最大回馈负扭矩时，输出所述当前允许最大回馈负扭矩进行能量回馈。本发明的方法可保证能量回馈在不引起过压和过流等故障的前提下，最大程度的进行能量回馈。
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公开(公告)号：CN119734721A
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202411975972.2
申请日：2024-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W50/02
Abstract: 本发明实施例提供了一种车辆四驱功能安全诊断控制方法和车辆，所述方法包括：获取车辆的状态数据；获取前后轴扭矩分配比例系数的计算值，所述计算值是根据所述状态数据计算得到的；确定出所述计算值不合理，将所述前后轴扭矩分配比例系数的数值设置为默认值。能够在计算出的前后轴扭矩分配比例系数不合理时使用默认值，减少安全隐患。
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公开(公告)号：CN119611394A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411860906.0
申请日：2024-12-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W40/105 , B60W50/00
Abstract: 本申请公开了一种基于多传感器融合的车速估计方法及系统，其中方法包括：采集车轮的轮速信息、方向盘转角信息和车辆加速度信息；基于所述方向盘转角信息，将所述轮速信息映射到预设的车辆质心，得到所述轮速信息对应的质心轮速；根据预设的轮速诊断条件对所述质心轮速进行筛选并整合筛选结果，得到有效车速；通过卡尔曼滤波法将有效车速和所述车辆加速度信息融合，得到当前估算车速。本申请提升了车速估算的精确度。
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