公开(公告)号：CN119989842A

公开(公告)日：2025-05-13

申请号：CN202510050313.6

申请日：2025-01-13

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 毛磊 ,  雷显志 ,  李小梅 ,  陈昊 ,  韦龙飞 ,  蓝艳裕

IPC: G06F30/25 ,  G06F30/15 ,  G01B21/28

Abstract: 本发明公开了一种零件湿水面积的仿真评估方法、装置、设备及介质，所述方法包括：获取贴膜所在区域的每个零件的无网格结构模型，然后根据贴膜工艺的喷水操作对应的参数对模型进行喷水仿真模拟得到喷水仿真模型；在识别模型内水流粒子的水流路径后，根据水流路径在每个零件对应模型的位置确定每个零件的湿水面积。本发明利用无网格的模型进行仿真处理，无需进行网格调整和网格重构，可以避免消除网格的影响，可以有效提升评估的精度；而且本发明通过识别水流粒子运动的路径，根据路径在零件的位置评估湿水面积，可以贴合水流在各个零件的实际流动情况，进而根据实际情况进行面积评估，可以进一步提升评估的精度，降低评估的误差。

公开(公告)号：CN119763534A

公开(公告)日：2025-04-04

申请号：CN202411915698.X

申请日：2024-12-24

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 陈昊 ,  张光亚 ,  许培媛 ,  廖马宏

IPC: G10K11/178

Abstract: 本发明公开了一种复杂工况下的多源噪声主动降噪方法、装置及介质，所述方法包括：采集目标车辆的车内噪声信号；对车内噪声信号中稀疏性最大的主成分特征信号进行频率锁定，得到数字信号；生成与数字信号的信号峰值相等且相位相反的主动降噪信号，并将主动降噪信号输出至目标车辆内。本发明提出一种复杂工况下的多源噪声主动降噪方法、装置及介质，通过对稀疏性最大的主成分特征信号进行频率锁定，并生成与其相位相反的主动降噪信号，可以有针对性地对最主要的噪声成分进行降噪处理，能够解决车内的主动降噪方法存在自适应性差的问题。

公开(公告)号：CN119946507A

公开(公告)日：2025-05-06

申请号：CN202510084517.1

申请日：2025-01-20

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 李宏庚 ,  陈昊 ,  罗德洋 ,  廖马宏

IPC: H04R3/04

Abstract: 本发明提供了一种汽车音响控制方法、装置、终端设备及存储介质，所述方法包括：根据车辆内部音响回馈信号和语音麦克风回馈信号的互相关峰值生成音响系统的延时样本数；基于延时样本数对语音麦克风回馈采样信号进行延时修正，得到语音麦克风修正回馈采样信号；对语音麦克风修正回馈采样信号和内部音响回馈采样信号进行相干性计算，得到相干函数；将相干函数的频率范围划分为多干个频带，计算每个频带内的增益值，根据每个频带的上下限频率和增益值构建带通滤波器，对待播放的原始音频信号进行逐级滤波，生成调整音频信号并将调整音频信号输出到扬声器。本发明可以提高汽车音响控制的准确性和灵活性。

公开(公告)号：CN222391852U

公开(公告)日：2025-01-24

申请号：CN202421087654.8

申请日：2024-05-17

Applicant: 广西大学 ,  上汽通用五菱汽车股份有限公司 ,  长安大学

Inventor： 官维 ,  潘明章 ,  满兴家 ,  叶年业 ,  陈昊 ,  覃海峰 ,  方业迈 ,  曹晟 ,  梁科 ,  梁璐 ,  苏铁城 ,  潘月德

IPC: F16F15/02 ,  H05K7/20

Abstract: 本实用新型公开了一种双电机的主动减震控制系统，涉及减震控制，包括输入模块、控制模块、驱动模块、供电模块、采集模块和实施模块；所述驱动模块包括两个驱动板和两个与驱动板一一对应连接的IGBT模块，所述实施模块包括两个电机，两个所述IGBT模块采用上下叠层结构，两个所述IGBT模块之间设有同时与两个IGBT模块表面接触的网格式冷却水套，两个所述电机的外围均套设有与其表面接触的螺旋式冷却管。本实用新型结构合理巧妙，满足了双电机的主动减震控制系统的冷却要求，达到更好的散热效果的目的。

公开(公告)号：CN222224112U

公开(公告)日：2024-12-24

申请号：CN202421087484.3

申请日：2024-05-17

Applicant: 广西大学 ,  上汽通用五菱汽车股份有限公司 ,  长安大学

Inventor： 潘明章 ,  陈昊 ,  张鹏 ,  官维 ,  满兴家 ,  叶年业 ,  覃海峰 ,  陈俊硕 ,  方业迈 ,  梁科

IPC: B60W20/13 ,  B60L50/62

Abstract: 本实用新型公开了一种混合动力车辆的动力系统，涉及混合动力系统，包括发动机、发电机、电动机、变换器、动力电池和车辆驱动系统；所述变换器与动力电池之间设有能量缓冲模块，所述能量缓冲模块的输入公共端设有充电支路和放电支路，所述充电支路通过第一控制开关与变换器的另一输出端电连接，所述放电支路通过第五控制开关与动力电池的输入端电连接；所述第一控制开关、第五控制开关、充电支路和放电支路构成了变换器‑动力电池的直充充电线路。本实用新型大大降低了对动力电池充电的次数，起到了提高动力电池使用寿命的作用。

公开(公告)号：CN222352576U

公开(公告)日：2025-01-14

申请号：CN202421119784.5

申请日：2024-05-22

Applicant: 广西大学 ,  上汽通用五菱汽车股份有限公司 ,  长安大学

Inventor： 官维 ,  潘明章 ,  满兴家 ,  叶年业 ,  覃海峰 ,  陈昊 ,  潘月德 ,  梁科 ,  苏铁城 ,  梁璐 ,  曹晟

IPC: F25B27/02 ,  F01N5/02 ,  F25B31/02 ,  F25B9/08 ,  F25B41/20 ,  F25B41/30 ,  F25B49/02

Abstract: 本实用新型公开了一种结合废气余热驱动的制冷系统，涉及发动机余热回收，包括电动压缩机、冷凝器、工质泵、蒸发器、加热器和喷射器；电动压缩机的出口与冷凝器的入口连接，冷凝器的出口与蒸发器的入口连接，蒸发器的出口与电动压缩机的入口连接，以形成压缩式制冷路径；喷射器的出口与冷凝器的入口连接，冷凝器的出口通过蒸发器与喷射器的抽送气体入口连接，冷凝器的出口连接有工质泵，工质泵的出口与加热器的入口连接，加热器的出口与喷射器的驱动气体入口连接，形成喷射式制冷路径；喷射式制冷路径和电动压缩机构成了压缩‑喷射式制冷路径。本实用新型有效地回收废气余热能进一步提高能源的利用率，从而提高整车的综合性能。

公开(公告)号：CN219989330U

公开(公告)日：2023-11-10

申请号：CN202320766300.5

申请日：2023-04-10

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 陈昊 ,  黎谦 ,  段大禄 ,  莫默

IPC: B62D21/06

Abstract: 本实用新型提供了一种抗扭杆支架及车辆，属于车辆配件技术领域。该抗扭杆支架包括支架本体和连接耳，支架本体包括底壁和固接于底壁的侧壁部，侧壁部的上端被配置为用于固接于车辆底盘的梁架上，底壁被配置用于安装抗扭杆，连接耳的一端固接于支架本体上，并且连接耳的底面与底壁的底面平齐，连接耳被配置为用于增加支架本体与抗扭杆的连接面。