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公开(公告)号：CN110243463A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910600785.9
申请日：2019-07-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01H17/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明适用于汽车技术领域，提供了一种坡度可调路噪测试路面及车内噪声的测试方法，其中，坡度可调路噪测试路面，包括升降板和带有斜坡的地基板，所述升降板上铺设有粗糙路面，所述升降板一端通过铰链机构与所述地基板一端铰接，所述升降板另一端与所述地基板另一端之间设有滑移铰链和液压顶柱，且所述液压顶柱位于所述铰链机构和所述滑移铰链之间。本发明的升降板一端通过铰链机构与地基板一端铰接，升降板另一端与地基板另一端之间设置滑移铰链和液压顶柱，根据测得的测试车辆在粗糙路面的滑行阻力，调节液压顶柱，使得升降板一端至所需高度，保证测试车辆能够在测试路面上空挡匀速滑行，减少噪声测试误差。
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公开(公告)号：CN119834664A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202411874202.9
申请日：2024-12-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种电机转矩脉动的抑制方法、装置、电子设备及存储介质，能够在无需依赖人工经验的情况下，根据电机的工况动态确定出最优控制参数，并基于该最优控制参数进行转矩脉动抑制，从而提升了转矩脉动抑制的可靠性。其中，电机转矩脉动的抑制方法包括：获取电机的三相电流中的奇次谐波电流，奇次谐波电流包括5次谐波电流与7次谐波电流；将目标奇次谐波电流与奇次谐波电流输入到量子遗传算法，获得PID控制器的最优控制参数；将目标奇次谐波电流与奇次谐波电流输入具有所述最优控制参数的PID控制器，获得第一电压补偿量；根据第一电压补偿量与基准电压确定总电压；根据总电压驱动电机运行。
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公开(公告)号：CN110749406B
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201810816997.6
申请日：2018-07-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M7/02 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开一种车身振动传递路径分析方法。所述方法包括：建立传递路径分析模型；在怠速工况下测量工况响应和传递函数；根据测得的工况响应和传递函数，基于结构动力学修改重分析技术预测悬置结构虚拟改变后的工况响应；根据得到的悬置结构虚拟改变后的工况响应，计算悬置结构改变前的悬置刚度；根据悬置刚度计算怠速工况下悬置截面耦合力，进而计算传递路径贡献度。本发明基于结构动力学修改重分析技术预测局部结构虚拟修改后的系统响应，避开了对车身频响函数和悬置动刚度的直接实验测量，提高了传递路径分析的效率，为车身振动传递路径分析奠定了基础。
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公开(公告)号：CN117807704A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202311765679.9
申请日：2023-12-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种汽车底盘接附点输出力的优化方法及装置。方法包括：获取汽车的第一超单元；第一超单元为依据第一车身质量、第一车身质心坐标和第一转动惯量建立的超单元模型；依据第一超单元得到不同预设机率频率时汽车各底盘接附点的最大力包络值作为待定包络值；不同预设机率频率时的待定包络值的集合为待定包络值集；依据预设目标路噪值得到标准包络值；若待定包络值集中待定包络值均小于标准包络值，则待定包络值集为目标包络值集；本申请采用了针对汽车底盘接附点输出力进行优化，使对汽车的控制路噪开发更直接有效，同时提高了控制路噪开发的效率。
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公开(公告)号：CN117473820A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311403680.7
申请日：2023-10-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车路噪预测方法、系统及存储介质，属于汽车领域。所述方法包括：轮胎传递函数测试；获取传函轮胎仿真模型；搭建底盘仿真模型；构建整车缩减模型；对整车缩减模型中的底盘进行两级标定，并构建整车有限元模型；以整车有限元模型计算车内噪声。本发明通过构建整车缩减模型，在没有车身的情况下能对底盘与车身连接硬点传递力进行计算，进而可以早期评估车内路噪效果；本发明通过对整车缩减模型中底盘进行两级标定，确保仿真时底盘件的工作状态与实车的工作状态相一致，以及前后悬架的底盘硬点传递力也一致，这样在后续新车型的开发中，用该标定好的底盘模型，就能确保底盘硬点传递力处于同一量级水平，保证新车型的计算精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113536647A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110939865.4
申请日：2021-08-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/10
Abstract: 本发明涉及一种基于全频段的空气声和结构声分析的汽车阻尼片优化方法，其步骤是将汽车关键部件钣金件划分为N块面积均等的划分区域，对该钣金件有限元模型进行隔声计算，统计获得各区域的振动能量积分总值，处理得到N块划分区域的单位振动能量，按振动能量大小排序；然后，从振动能量最大的划分区域开始敷设阻尼片，计算关键部件钣金件有限元模型的隔声性能、整车BIB模型的加速噪声性能；顺序增加振动能量排序靠前的划分区域并敷设阻尼片，分别计算关键部件钣金件隔声和整车加速噪声性能。本发明阻尼片敷设过程可量化且位置较为精准，可在低中高频段考虑阻尼片对汽车NVH性能的影响，并同时考虑阻尼片对加速噪声和隔声性能的影响。
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公开(公告)号：CN119946507A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510084517.1
申请日：2025-01-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H04R3/04
Abstract: 本发明提供了一种汽车音响控制方法、装置、终端设备及存储介质，所述方法包括：根据车辆内部音响回馈信号和语音麦克风回馈信号的互相关峰值生成音响系统的延时样本数；基于延时样本数对语音麦克风回馈采样信号进行延时修正，得到语音麦克风修正回馈采样信号；对语音麦克风修正回馈采样信号和内部音响回馈采样信号进行相干性计算，得到相干函数；将相干函数的频率范围划分为多干个频带，计算每个频带内的增益值，根据每个频带的上下限频率和增益值构建带通滤波器，对待播放的原始音频信号进行逐级滤波，生成调整音频信号并将调整音频信号输出到扬声器。本发明可以提高汽车音响控制的准确性和灵活性。
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公开(公告)号：CN110243463B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN201910600785.9
申请日：2019-07-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01H17/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明适用于汽车技术领域，提供了一种坡度可调路噪测试路面及车内噪声的测试方法，其中，坡度可调路噪测试路面，包括升降板和带有斜坡的地基板，所述升降板上铺设有粗糙路面，所述升降板一端通过铰链机构与所述地基板一端铰接，所述升降板另一端与所述地基板另一端之间设有滑移铰链和液压顶柱，且所述液压顶柱位于所述铰链机构和所述滑移铰链之间。本发明的升降板一端通过铰链机构与地基板一端铰接，升降板另一端与地基板另一端之间设置滑移铰链和液压顶柱，根据测得的测试车辆在粗糙路面的滑行阻力，调节液压顶柱，使得升降板一端至所需高度，保证测试车辆能够在测试路面上空挡匀速滑行，减少噪声测试误差。
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公开(公告)号：CN113048188B
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202110268748.X
申请日：2021-03-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种用于低频宽带减振的车用声学超结构，包括至少两个超结构基体板，每个所述超结构基体板均包括至少一个晶胞单元，所述晶胞单元包括晶胞框架、第一安装板、第二安装板和质量块本体，所述第一安装板和所述第二安装板由左至右分别设置于所述晶胞框架的左部和右部，所述质量块本体分别可拆卸式固定于所述第一安装板和所述第二安装板上。本发明的一种用于低频宽带减振的车用声学超结构结构简单、扩宽声学超结构的带隙频率范围、极大的提高超结构晶胞的弹性波能量耗散总量、保证从各个方向传递而来的振动弹性波均能够得到较好的抑制效果、适用性强和应用领域广。
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公开(公告)号：CN111609072A
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN201910132672.0
申请日：2019-02-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种非线性刚度的空气弹簧，包括橡胶气囊、弹性件、上端板和下端板，所述上端板和所述下端板分别固定在所述橡胶气囊上下端外侧，所述橡胶气囊上端部与外界可解除式密封连通，所述弹性件纵向延伸设于所述橡胶气囊内部，所述弹性件的上端部穿过所述橡胶气囊上端部固定在所述上端板下侧，所述弹性件的下端部穿过所述橡胶气囊下端部固定在所述下端板上侧，所述橡胶气囊通过所述上端板上侧可拆卸式固定在外界台架上。本发明一种非线性刚度的空气弹簧，一方面增加橡胶气囊的整体弹性刚度，另一方面保证橡胶气囊有较好的密封性。
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