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公开(公告)号：CN119928581A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510051812.7
申请日：2025-01-13
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L3/12 , G06F18/20 , G06F18/2431 , G06F18/23213
Abstract: 本发明属于电动汽车领域，公开了一种续航里程预测的方法、装置及电子设备，所述方法包括：根据历史车辆行驶数据划分微片段；利用马尔科夫蒙特卡洛模型根据微片段进行预测；根据得到的行驶状态预测结果确定对应的能耗预测值，并根据能耗预测值确定对应的续航里程预测值。本发明通过将历史车辆行驶数据划分成微片段以捕捉行驶特性的细微变化。然后利用马尔科夫蒙特卡洛模型的随机模拟能力，根据这些微片段预测车辆的行驶状态，最终通过预测行驶状态计算出续航里程预测值。本发明能够实时适应驾驶条件的变化，提供更符合实际驾驶情景的续航里程预测，使得预测结果更加精确，有助于优化电动汽车的能源管理和提高整体性能，同时提升了用户满意度。
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公开(公告)号：CN119935568A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202411777959.6
申请日：2024-12-05
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01D21/02 , H04L12/40
Abstract: 本发明涉及混动汽车领域技术领域，尤其涉及一种增程器控制策略的解析方法及系统。本发明提出了一种增程器控制策略解析的方法，基于解析的CAN信号和轮端扭矩传感器测试数据集，通过理论推导和二维插值的方法拟合得到了增程器的控制策略，并通过仿真和实车验证，测试结果和仿真一致。本发明填补了主机厂增程混动车型开发无法获取参考车的增程混动控制策略的空白；解析的控制策略基于参考车已兼顾了驾驶性、NVH和动力经济性；新的测试方法已经应用于公司已有增程混动车型产品开发中。
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公开(公告)号：CN119659418A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202510056786.7
申请日：2025-01-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车剩余续驶里程显示方法、系统及车辆，该方法包括：获取电动汽车的常温能量消耗量和常温续驶里程；基于实时环境温度和第一拟合曲线，得到电动汽车对应的实时温度修正系数；基于实时行驶里程和第二拟合曲线，得到电动汽车对应的实时健康度修正系数；获取电动汽车在当前时刻之前预设时间范围内的第二电池放电量和第二行驶里程，并基于第二电池放电量、第二行驶里程和常温能量消耗量计算电动汽车对应的能耗修正系数；基于SOC信息、常温续驶里程、实时温度修正系数、实时健康度修正系数和能耗修正系数计算电动汽车的剩余续驶里程；控制电动汽车的仪表实时显示剩余续驶里程。本发明有效提高电动汽车剩余续驶里程显示的准确度。
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公开(公告)号：CN119796159A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202510085345.X
申请日：2025-01-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力电动汽车的能量分配管理方法及装置，涉及汽车动力控制技术领域。本发明通过构建混合动力电动汽车的能量流模型，再结合里程差值构建能量消耗目标函数，之后确定混合动力电动汽车的串联驱动效率点和并联驱动效率点，基于串联驱动效率点和并联驱动效率点和能量消耗目标函数实现了能量分配管理。本发明通过构建能量消耗目标函数，能够全面的考虑混合动力电动汽车的工作效率，提高了混合动力电动汽车能量分配管理的准确度；通过串联驱动效率点和并联驱动效率点，能够降低能量流模型的求解复杂度和计算量，综合考虑了混合动力电动汽车在不同工作模型下的能量分配情况，提高了混合动力电动汽车能量分配管理的效率和准确度。
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公开(公告)号：CN116748071A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310476545.9
申请日：2023-04-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种全自动密封轴承注脂压盖匀脂机，其中有承接组件，包括支撑柜、上料传送带和下料传送带，还有注脂组件，设置于所述承接组件顶部，包括注脂气缸、注脂电机、注脂盘，还有落盖组件，设置于所述承接组件顶部，包括落盖器和盖门，还有压盖组件，设置于所述承接组件顶部，包括压盖气缸、压盖盘和压盖导向光轴，还有匀脂组件，设置于所述承接组件顶部，包括匀脂气缸、匀脂支架和机械爪驱动电机。本发明所述装置设置承接组件、注脂组件、落盖组件、压盖组件和匀脂组件，能对不同尺寸的轴承高效率地完整完成注脂压盖匀脂等程序。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109580251A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201811623626.2
申请日：2018-12-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01F9/00
CPC classification number: G01M17/007 , G01F9/00
Abstract: 本发明适用于传动技术领域，提供了一种基于NEDC油耗工况的后桥效率测试方法，该方法包括：读取NEDC油耗工况测试或仿真结果中的输入端的转速数据、扭矩数据以及后桥的油温数据；分别建立三者与测试时间的关系图像；根据关系图像，对转速和扭矩数据进行二维频率统计，并计算出其时间占比；统计时间占比大于1%的工况点,通过后桥零件台架读取统计出的工况点的效率；利用上述数据计算后桥综合效率。本测试方法减少了测试工况点数量，同时，通过此方法得出的仿真结果更加接近实测结果，更准确地预测后桥效率对整车油耗的影响，从而选择更好的供应商。
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公开(公告)号：CN119953368A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202510300433.7
申请日：2025-03-13
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W40/00
Abstract: 本发明实施例提供的一种车辆综合油耗计算方法、装置、系统和计算机设备的技术方案中，车辆综合油耗计算系统包括：驾驶员模块、整车控制器、整车模块、热管理模块、热管理控制模块和计算机设备；所述方法包括：计算机设备获取车辆的工作模式；根据工作模式确定发动机输出功率；根据发动机输出功率以及获取的发动机燃油消耗率、发动机燃油密度、行驶时间和行驶距离计算车辆在馈电模式下的综合油耗。能够提高新能源车辆能耗的计算精度，实现节能减排措施的落地。
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公开(公告)号：CN119761050A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411926965.3
申请日：2024-12-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F16/215
Abstract: 本发明涉及车辆路试工况技术领域，特别是涉及一种车辆路试工况开发方法，包括：采集车辆第一行驶数据；基于第一行驶数据，结合预设出行场景构建路试工况库；计算路试工况库中每条路试工况的第一特征值，进而得到出行场景的第二特征值；计算每个第一特征值与第二特征值之间的第一灰色关联度，进而从路试工况库中筛选出第一灰色关联度符合预设第一标准的第一路试工况，并将第一路试工况作为车辆路试工况开发结果。本发明构建的路试工况库能够反映用户在对应出行场景下的实际驾驶行为，并筛选出能够充分代表对应出行场景下用户实际驾驶行为的路试工况，使基于该方法开发出的路试工况能够精确反映用户在特定出行场景下的实际驾驶行为。
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公开(公告)号：CN117104136A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311008072.6
申请日：2023-08-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60Q9/00 , G01L5/00 , B60Q1/52 , B60R16/023
Abstract: 本发明提供了一种汽车板簧超负荷冲击实时检测装置及方法，属于汽车制造技术领域。所述方法具体包括以下步骤：S1、获取车轮受冲击后限位块压缩变形时压力值；S2、接收压力信号并对其进行处理得到压力值，然后将压力值与设定值P进行比较，若获取到的压力值大于设定值P，则进入S3，否则返回S1；S3、发出报警。本发明通过在板簧限位块的底部安装压力传感器实时检测限位块的压力值，当压力传感器采集到的压力值超过预设的限定值P时，会出现报警提示图标及蜂鸣声，提醒驾驶员进行刹车减速等人为干预；同时整车报警指示灯也会同时亮起，给周围行人提供及时报警信号。
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公开(公告)号：CN119840387A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202510064725.5
申请日：2025-01-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60K11/02 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/663
Abstract: 本申请属于车辆领域，公开了一种车辆的热管理控制的方法和装置。所述方法包括：获取目标车辆的当前热管理参数，其中，所述当前热管理参数包括当前电池本体温度、当前电池进水温度、当前发动机冷却液温度、当前环境温度、当前充电模式和当前乘员舱空调开关状态；获取所述当前热管理参数对应的当前权重系数，并根据所述当前热管理参数和所述当前权重系数，确定所述目标车辆的动力电池和乘员舱的当前制冷模式；根据所述当前制冷模式，对所述目标车辆的动力电池和/或乘员舱进行制冷。采用本申请可以根据目标车辆的当前热管理参数，确定对应的制冷模式进行制冷。
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