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公开(公告)号：CN119358123A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411219928.9
申请日：2024-09-02
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/10
Abstract: 本发明提供了一种整车路噪评价方法、系统及存储介质，属于汽车路噪分析技术领域。所述方法包括：进行实车转向节加速度测试，获得加速度功率谱矩阵；构建整车路噪分析简化模型；获取轮心到转向节测点的传递函数；获取轮心载荷；获取底盘与车身各接附点的节点力和速度；获取底盘与车身各接附点的功率总和；绘制功率总和曲线，并对整车路噪进行评价。本发明将底盘有限元模型和车身简化模型组合形成整车路噪分析简化模型，在模型上加载测试的路噪轮心载荷，进行底盘接附点功率流分析，以功率总和曲线作为路噪评价的指标，评价整车路噪，将路噪评价优化时间节点提前到底盘开发阶段，为后续开发和优化留出足够的时间和空间。
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公开(公告)号：CN114611326A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210335331.5
申请日：2022-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06Q10/06 , G06Q50/30 , G06F119/10
Abstract: 本申请实施例提供了一种振动噪声指标信息生成方法及装置，其中，所述方法包括：获取研发车型的对标车型的各工况对应的振动噪声指标信息；针对每个工况对应的振动噪声指标信息，将工况对应的振动噪声指标信息输入至预先训练的振动噪声指标模型中，得到工况对应的振动噪声评分；根据各工况对应的振动噪声评分和期望评分差值，确定研发车型的各工况对应的目标振动噪声评分；根据研发车辆的各工况对应的目标振动噪声评分，生成研发车型的各工况对应的目标振动噪声指标信息。采用本申请能够得到客观的研发车型的振动噪声指标信息。
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公开(公告)号：CN113486449A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110811198.1
申请日：2021-07-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/10
Abstract: 本发明适用于噪声处理技术改进领域，提供了一种同底盘车身传函目标的制定方法，包括：S1、利用同平台已有车型的实际载荷和工况计算获取噪声目标实现概率；S2、判断获取的目标实现概率是否满足目标；S3、判断传递函数目标是否能够实现；S4、判断是否存在噪声问题。通过该方法计算得出的传函目标，结合仿真分析结果，可以快速分析得出噪声传函的重要贡献路径，提高了传函分析方法在解决车身噪声问题中的分析效率和计算精度。
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公开(公告)号：CN118468446A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410647482.3
申请日：2024-05-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种白车身开发方法、装置、计算机设备及可读存储介质，涉及汽车白车身早期开发技术领域。方法包括：基于SFE软件，建立上车体参数化数据库；根据上车体参数化数据库和目标架构基础车型的车身典型截面数据，确定目标架构基础车型的各上车体子模块对应的第一目标上车体子模块模型；根据造型设计要求，修改第一目标上车体子模块模型，得到第二目标上车体子模块模型；拼装各第二目标上车体子模块模型，生成新车型的上车体有限元模型；根据结构设计要求，修改架构基础车型的下车体有限元模型；将上车体有限元模型和下车体有限元模型进行耦合，确定新车型的白车身模型。采用本申请可以缩短了新车型的开发周期。
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公开(公告)号：CN112380628B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202011342935.X
申请日：2020-11-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种汽车地板阻尼优化方法。本发明中，在考虑整车和实际路噪激励的基础上，建立整车结构网格模型和声腔网格模型，通过有限元方法计算得到相应的模态结果和KM矩阵。然后搭建声振耦合模型，采用实际测试得到的路噪激励，采用渐进优化算法控制进行EA能量分析。得到阻尼灵敏度云图，根据预设目标提取阻尼铺设方案，生成阻尼网格单元。最后在Actran中在trim模块把阻尼单元定义到车身结构的阻抗上，专利采用了主驾右耳处小声腔和后排中区小声腔的能量总和最小原则，完成了对汽车阻尼优化设计，在不改变NVH性能的前提下，实现了阻尼铺设的合理性，进而减少阻尼材料的使用，满足要求的基础上实现了车身轻量化设计。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112380628A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011342935.X
申请日：2020-11-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种汽车地板阻尼优化方法。本发明中，在考虑整车和实际路噪激励的基础上，建立整车结构网格模型和声腔网格模型，通过有限元方法计算得到相应的模态结果和KM矩阵。然后搭建声振耦合模型，采用实际测试得到的路噪激励，采用渐进优化算法控制进行EA能量分析。得到阻尼灵敏度云图，根据预设目标提取阻尼铺设方案，生成阻尼网格单元。最后在Actran中在trim模块把阻尼单元定义到车身结构的阻抗上，专利采用了主驾右耳处小声腔和后排中区小声腔的能量总和最小原则，完成了对汽车阻尼优化设计，在不改变NVH性能的前提下，实现了阻尼铺设的合理性，进而减少阻尼材料的使用，满足要求的基础上实现了车身轻量化设计。
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公开(公告)号：CN110962942A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201811148024.6
申请日：2018-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种下车体后部框架组件，包括轮罩撑板、后大梁隔板和后大梁总成，所述后大梁隔板包括第一水平壁和两个第一竖直壁，两个所述第一竖直壁分别固定在所述第一水平壁左右两端，两个所述第一竖直壁和所述第一水平壁与所述后大梁总成底壁和侧壁之间形成隔板腔体，所述轮罩撑板包括第二水平壁、第三竖直壁和两个第二竖直壁，所述第二水平壁下表面与所述第一水平壁上表面固定，所述第三竖直壁中下端外表面与对应的所述轮罩内板内表面及所述第一水平壁外表面之间形成撑板腔体。本发明一种下车体后部框架组件，一方面增加轮罩撑板与后大梁总成的连接点，加强连接强度，另一方面避免轮罩撑板与后大梁总成连接处受力集中。
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公开(公告)号：CN110751959A
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201810817073.8
申请日：2018-07-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种汽车噪声不舒适度评价方法。所述方法包括：读取待评价汽车的噪声样本信号，计算每个噪声样本的响度、尖锐度、粗糙度和语音清晰度；按照不舒适度-声品模型计算每个噪声样本的不舒适度，所述模型是一个以响度、尖锐度、粗糙度和语音清晰度为自变量、以不舒适度为因变量的线性函数；对噪声样本的不舒适度进行综合，得到待评价汽车噪声的综合不舒适度。本发明通过根据不舒适度-声品模型计算噪声样本的不舒适度，能够更加真实地反映车内乘员对噪声的感受，解决了现有技术只根据噪声样本A声级大小对汽车噪声的不舒适度进行评价存在的准确度不高的问题。
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公开(公告)号：CN119047079A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411139886.8
申请日：2024-08-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/27 , G06F30/23 , G06N3/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及载荷分析技术领域，具体地说，涉及基于虚拟试验场的载荷分析方法及系统。包括如下步骤：S1、将真实试验场的路面数据数字化，建立虚拟试验场；S2、建立汽车测试模型，并对汽车测试模型进行特性验证，获取该车辆的特性数据；通过建立载荷预测模型对汽车测试模型进行预测，当模型建立的基础数据量足够庞大并有效时，可以利用模型预测可以提高准确性，降低错误发生的可能性，这对于决策制定和资源分配非常重要，同时将载荷测试过程进行节点分布，然后将实时检测数据和预测载荷数据进行比对，通过比对结果提前结束载荷测试过程，提高载荷测试的效率。
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公开(公告)号：CN111814253B
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202010679624.6
申请日：2020-07-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于厚度灵敏度分析与NVH性能的自动轻量化方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤S10，建立与整车对应的第一有限元模型；步骤S20，进行初始性能分析获得整车加速结果和整车路况结果；步骤S30，将整车框架作为灵敏度设计变量，以整车质量最小作为灵敏度分析的目标进行灵敏度分析；步骤S40，根据灵敏度分析获取需调整的零件，根据板厚规格对零件进行调整以形成第二有限元模型；步骤S50，基于NVH性能判断第二有限元模型是否通过校核；步骤S60，若通过校核，确定第二有限元模型为整车的轻量化模型。本发明，轻量化部件识别准确度更高，轻量化方案的可实施性更大且可靠性高。
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