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公开(公告)号：CN112380613B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202010952370.0
申请日：2020-09-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/28 , G06T17/00 , G06F113/08 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开一种汽车发动机冷却系统一维三维联合仿真方法。所述方法包括：利用三维仿真软件预估散热器、中冷器的热功率，冷凝器的热功率取恒定值，进而得到散热器、中冷器、冷凝器芯体的出口风量以及芯体入口的表面温度平均值；基于所述风量和温度平均值，利用一维仿真软件进行一维系统仿真计算，得到散热器、中冷器的热功率；以散热器、中冷器、冷凝器的热功率，利用三维仿真软件得到散热器芯体、中冷器芯体、冷凝器芯体的出口风量以及芯体入口的表面温度平均值；反复执行上述步骤进行迭代计算，直到满足收敛条件。本发明充分利用一维仿真软件和三维仿真软件各自的优点，通过反复迭代减少因热回流产生的仿真误差，提高了冷却系统水温的仿真精度。
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公开(公告)号：CN112149218B
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202010798074.X
申请日：2020-08-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/08
Abstract: 本发明提出的一种冷却系统仿真分析方法，所述方法包括步骤：获取冷却系统三维模型，对所述冷却系统三维模型进行分析以得到第一仿真数据；获取冷却系统一维模型，并在将所述第一仿真数据输入至所述冷却系统一维模型之后，对所述冷却系统一维模型进行分析，以得到第一分析数据；根据所述第一分析数据与所述第一仿真数据得到修正数据；将所述修正数据输入至所述冷却系统一维模型，并对所述冷却系统一维模型进行分析。通过联合一维模型和三维模型，使得在存在热回流的情况下，通过三维模型对一维模型中的仿真数据进行修正，从而使得一维模型能够正确地评估分析结果。
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公开(公告)号：CN112380613A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202010952370.0
申请日：2020-09-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/28 , G06T17/00 , G06F113/08 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开一种汽车发动机冷却系统一维三维联合仿真方法。所述方法包括：利用三维仿真软件预估散热器、中冷器的热功率，冷凝器的热功率取恒定值，进而得到散热器、中冷器、冷凝器芯体的出口风量以及芯体入口的表面温度平均值；基于所述风量和温度平均值，利用一维仿真软件进行一维系统仿真计算，得到散热器、中冷器的热功率；以散热器、中冷器、冷凝器的热功率，利用三维仿真软件得到散热器芯体、中冷器芯体、冷凝器芯体的出口风量以及芯体入口的表面温度平均值；反复执行上述步骤进行迭代计算，直到满足收敛条件。本发明充分利用一维仿真软件和三维仿真软件各自的优点，通过反复迭代减少因热回流产生的仿真误差，提高了冷却系统水温的仿真精度。
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公开(公告)号：CN115143380A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210539747.9
申请日：2022-05-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种风速仪安装机构及风量测试系统，所述风速仪安装机构包括：异面安装装置，包括至少两个连接于一起的连接板，连接板位于不同的平面内，其中，连接板上设置有异面调节结构，用于调节连接于异面调节结构上的待安装风速仪的位置；角度调节装置，包括角度调节基板和设置于角度调节基板一侧的角度调节结构，角度调节基板连接于连接板，且角度调节结构用于调节连接于角度调节结构上的待安装风速仪相对于角度调节基板的角度；长度调节装置，包括长度调节结构，长度调节结构连接于角度调节基板，用于调节连接于长度调节结构上的待安装风速仪的位置。通过异面安装装置、长度调节装置和角度调节装置的拼接，可以在多个维度上安装风速仪。
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公开(公告)号：CN112949734A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110273183.4
申请日：2021-03-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06K9/62
Abstract: 本发明公开了一种基于温度数据处理的部件热害评估方法、系统和存储介质，方法包括：读取零部件的热害试验温度数据作为第一热害试验温度数据；获取零部件的坏点剔除温度阈值和耐温阈值；根据坏点剔除温度阈值剔除第一热害试验温度数据中的坏点数据，将第一热害试验温度数据中的剩余数据作为第二热害试验温度数据；确定第二热害试验温度数据的最高温度数据；根据最高温度数据、零部件的耐温阈值和第二热害试验温度数据计算零部件的超温时间；根据零部件的超温时间对零部件进行热害评估。本发明无需人工查找数据坏点位置，即能有效剔除坏点数据，从而有效降低工作人员的工作量，提高数据处理结果的准确度。本发明可广泛应用于数据处理技术领域。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112949734B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202110273183.4
申请日：2021-03-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F18/15
Abstract: 本发明公开了一种基于温度数据处理的部件热害评估方法、系统和存储介质，方法包括：读取零部件的热害试验温度数据作为第一热害试验温度数据；获取零部件的坏点剔除温度阈值和耐温阈值；根据坏点剔除温度阈值剔除第一热害试验温度数据中的坏点数据，将第一热害试验温度数据中的剩余数据作为第二热害试验温度数据；确定第二热害试验温度数据的最高温度数据；根据最高温度数据、零部件的耐温阈值和第二热害试验温度数据计算零部件的超温时间；根据零部件的超温时间对零部件进行热害评估。本发明无需人工查找数据坏点位置，即能有效剔除坏点数据，从而有效降低工作人员的工作量，提高数据处理结果的准确度。本发明可广泛应用于数据处理技术领域。
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公开(公告)号：CN115143380B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202210539747.9
申请日：2022-05-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种风速仪安装机构及风量测试系统，所述风速仪安装机构包括：异面安装装置，包括至少两个连接于一起的连接板，连接板位于不同的平面内，其中，连接板上设置有异面调节结构，用于调节连接于异面调节结构上的待安装风速仪的位置；角度调节装置，包括角度调节基板和设置于角度调节基板一侧的角度调节结构，角度调节基板连接于连接板，且角度调节结构用于调节连接于角度调节结构上的待安装风速仪相对于角度调节基板的角度；长度调节装置，包括长度调节结构，长度调节结构连接于角度调节基板，用于调节连接于长度调节结构上的待安装风速仪的位置。通过异面安装装置、长度调节装置和角度调节装置的拼接，可以在多个维度上安装风速仪。
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公开(公告)号：CN112149218A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202010798074.X
申请日：2020-08-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/08
Abstract: 本发明提出的一种冷却系统仿真分析方法，所述方法包括步骤：获取冷却系统三维模型，对所述冷却系统三维模型进行分析以得到第一仿真数据；获取冷却系统一维模型，并在将所述第一仿真数据输入至所述冷却系统一维模型之后，对所述冷却系统一维模型进行分析，以得到第一分析数据；根据所述第一分析数据与所述第一仿真数据得到修正数据；将所述修正数据输入至所述冷却系统一维模型，并对所述冷却系统一维模型进行分析。通过联合一维模型和三维模型，使得在存在热回流的情况下，通过三维模型对一维模型中的仿真数据进行修正，从而使得一维模型能够正确地评估分析结果。
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公开(公告)号：CN212950076U
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202021384811.3
申请日：2020-07-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60J5/04
Abstract: 本实用新型公开了一种侧门内板窗台加强结构，包括内板窗台加强板和椭圆管，所述椭圆管位于所述内板窗台加强板和内板之间，其中，所述内板窗台加强板与所述椭圆管通过二保焊连接，所述内板窗台加强板与内板的上下两端通过点焊连接。本实用新型采用椭圆管与内板窗台加强板焊接固定作为一个整体零件，再与内板焊接，能提升内板带线刚度及后视镜安装点刚度，可增加车门抵抗侧面碰撞变形，减小车门腰线区域的侵入量，降低乘员受伤概率。
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公开(公告)号：CN215860456U
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202120521195.X
申请日：2021-03-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F01P11/10
Abstract: 本实用新型公开一种利于机舱降温的散热器导风板组件，包括固定连接的左侧导风板、右侧导风板和上部导风板，上部导风板与进气系统联通，汽车发动机的散热器和冷凝器设置于左侧导风板、右侧导风板和上部导风板之间，散热器的前侧与左侧导风板、右侧导风板和上部导风板围设为前部导风通道，冷凝器的后侧与左侧导风板、右侧导风板和上部导风板围设为发动机机舱内部通道，上部导风板上设置有可启闭式调节通风量的连通前部导风通道和发动机机舱内部通道的泄压装置。本实用新型利于机舱降温的散热器导风板组件结构简单、增加不通过散热模块直接进入机舱内部的冷却空气流量，降低机舱内部温度，提升冷却系统散热能力并保障发动机进气性能要求。
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