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公开(公告)号：CN115655721B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202211325384.5
申请日：2022-10-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M15/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种混合动力总成启动停机耐久验证方法，其中，包括以下步骤，S1，将待测试车辆连接到试验控制台上；S2，车辆设置为P挡，控制油门踏板由第一位置增加到第二位置，以触发怠速发电状态；S3，获取进气歧管压力信号，并记录；S4，控制油门踏板由第二位置减小到第一位置，以退出怠速发电状态；S5，停机持续设定时长；S6，重复步骤S2到步骤S5不少于30万次。本发明能够对混合动力总成启动停机耐久性进行验证，有利于提前验证出频繁启动停机导致的各种失效模式。
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公开(公告)号：CN116331185A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310159978.1
申请日：2023-02-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提出了一种车辆的启动控制方法、装置、电子设备及存储介质，能够使车辆在极寒天气中启动时，避免因动力电池输出功率不足导致车辆高压系统电压波动的问题。其中，车辆的启动控制方法包括：响应用户的车辆点火指令，对车辆高压系统进行上电以及启动发动机；当确定发动机的转速达到第一设定值时，向发动机发送转速提升指令，所述转速提升指令用于控制发动机的转速增大，并通过与发动机相连的曲轴电机将产生的输出功率输送至车辆高压系统；当确定车辆高压系统的电压达到第二设定值且电压的波动幅度小于第三设定值时，向车辆的直流‑直流变换器发送使能指令，所述使能指令用于控制直流‑直流变换器向车辆的电器供电。
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公开(公告)号：CN116215184A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310131599.1
申请日：2023-02-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的ECO模式下的空调制冷控制方法，涉及空调制冷控制技术领域，包括：采集车内实时参数，判断驾驶模式；当系统检测到驾驶模式为ECO模式时，根据车辆状态及驾驶员需求判断有制冷需求时进行空调制冷控制，对空调控制器发送制冷需求；当空调控制器接收到系统制冷需求请求时，根据电动压缩机功率限制值加以限制控制压缩机进行制冷工作，以满足系统制冷需求。本发明提供的混合动力汽车的ECO模式下的空调制冷控制方法对系统对空调制冷时压缩机功率进行限制，避免动力电池功率过度消耗对电池造成损伤，对能耗控制更加精细化，达到更优的节能效果。
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公开(公告)号：CN115789124A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211352492.1
申请日：2022-10-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种便于连接通电的电磁离合器，包括离合单元，包括离合器齿轮、设置于离合器齿轮一侧的牙嵌盘、设置于牙嵌盘一侧的推环、设置于推环一侧的电磁线圈，以及设置于牙嵌盘和离合器齿轮中间的回位弹簧；接电单元，包括壳体、设置于壳体外壁的锁芯环、设置于锁芯环两侧的一对锁线机构、设置于壳体内部的多个卡芯机构，以及设置于壳体两端的绝缘盖。本发明的有益效果为在电磁离合器中对于电磁线圈通电接线的过程中，大幅提升接线效率，保证了线与线之间连接的牢固程度以及线路的连通能力。
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公开(公告)号：CN113276833A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110513789.0
申请日：2021-05-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的横向运动控制方法、控制终端及存储介质，所述方法包括：根据当前时刻的车辆位置和车道线方程，获得车道线上与当前时刻车辆位置对应的初始位置；根据预设时间间隔、当前时刻车速、初始位置和车道线方程，获得车道线上沿车辆前进方向的多个预测位置；获得初始位置和多个预测位置分别对应的方向盘期望角度；将初始位置和多个预测位置分别对应的方向盘期望角度的平均值作为当前时刻车辆的方向盘期望角度；将当前时刻的方向盘实际角度和方向盘期望角度，输入至预设的闭环PID控制算法中，获得当前时刻的目标扭矩。本发明解决了现有横向运动控制技术存在车辆控制的稳定性差的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119804928A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411728984.5
申请日：2024-11-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种转接结构及耐高压大电流外接式转接测量装置，涉及电压电流采集的技术领域，本发明包括壳体，壳体内开设有若干电性连接路径，电性连接路径贯穿壳体；壳体上于电性连接路径对应位置均分别设有外接孔；电性连接路径上至少部分导体暴露于外接孔的投影范围内；数采仪，数采仪侧壁连接有若干组测量端口；连接线包括测量线和夹子，测量线的一端与测量端口连接，另一端与夹子固定；夹子与暴露于外接孔内的导体连接固定。本发明解决了现有电压电流采集设备存在的为了不破坏线束采用夹持法进行数据采集，容易发生位置偏移影响测量精度的问题。
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公开(公告)号：CN119611325A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411803886.3
申请日：2024-12-10
Applicant: 广西大学 , 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种并联式混合动力车的热管理系统，属于汽车热管理技术领域，解决现有并联式混动汽车热管理系统不能够根据缸体预热的需求进行合理分配的技术问题。系统包括发动机、电动机、缸体预热模块、电力分配模块、余热回收模块、整流模块、高电压电池组、控制模块；当用户启用热管理系统后，通过温度传感器检测缸体的温度；若当前缸体的温度处于理想工况范围内，推荐用户启动发动机；若当前缸体的温度低于理想工况下限，控制缸体预热模块的传热量提高，直到缸体的温度在理想工况范围内，推荐用户启动发动机；若当前缸体的温度高于理想工况上限，控制缸体预热模块停止加热；当缸体的温度降低至理想工况范围内时，推荐发动机启动。
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公开(公告)号：CN118790004A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411087877.9
申请日：2024-08-08
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种车辆热管理系统，包括：电池循环回路、电机循环回路；所述电机循环回路包括依次连接的第一多通阀、电机换热结构和余热回收器；所述电池循环回路包括依次连接的所述第一多通阀、电池换热结构以及电池冷却器；所述空调系统回路包括依次连通的压缩机、室内冷凝器、室外换热器以及所述余热回收器；通过对电机循环回路的余热直接加热电池循环回路，减少PTC的使用，降低能耗，增加续航里程。
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公开(公告)号：CN115092116B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202210829396.5
申请日：2022-07-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W20/50
Abstract: 本发明公开了一种车辆动力源失效处理方法、装置、混动汽车及存储介质，车辆动力源失效处理方法包括：动态获取车辆的各动力部件发送的部件运行信息，其中，动力部件包括发动机、驱动电机、发电机、动力电池和离合器；依据预设故障判定规则对部件运行信息进行分析，确定部件运行信息中是否存在故障信号；若存在故障信号，则根据故障信号对故障部件进行处理，以及对正常部件进行协同处理。本发明提高了车辆对动力源失效时的协调处理能力。
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公开(公告)号：CN118322780A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410502337.6
申请日：2024-04-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/03 , B60H1/22 , B60H1/32 , B60L58/26 , B60L58/27 , B60K11/02 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/663
Abstract: 本申请提供了一种汽车的热管理系统和汽车，所述系统包括：发动机冷却回路、电池循环回路、空调系统回路、电机及电子功率器件冷却回路和集成控制器；其中，所述电池循环回路通过换热器与所述发动机冷却回路进行热交换；所述电池循环回路通过四通阀与所述电机及电子功率器件冷却回路连通；所述发动机冷却回路包括PTC加热器，所述空调系统回路包括电动压缩机，所述PTC加热器和所述电动压缩机均与所述集成控制器相连，以用于通过集成控制器进行驱动控制。本申请的热管理系统可以减少系统能耗，节省布局空间，并降低成本。
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