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公开(公告)号：CN119058374A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411216536.7
申请日：2024-08-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K11/02 , B60H1/00 , H02K5/20 , H02K9/19 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568
Abstract: 本申请公开了一种热管理系统及车辆，热管理系统包括热管理集成模块，电机、电池、散热装置和余热回收装置。热管理集成模块包括多通阀，多通阀包括阀体和阀芯，阀体设置有多个连通口。电机与第一连通口和第二连通口通过电机循环回路连通；电池与第三连通口和第四连通口通过电池循环回路连通；散热装置与第五连通口和第六连通口通过散热回路连通，余热回收装置与第七连通口和第八连通口通过余热回收回路连通。其中，阀芯能够相对于阀体转动，以使热管理系统至少包括第一工作模式、第二工作模式、第三工作模式和第四工作模式，使得车辆能够在不同的环境下具有不同的行驶状态，降低环境因素对部件造成的影响，延长各部件的使用寿命，优化车辆性能。
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公开(公告)号：CN115655721B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202211325384.5
申请日：2022-10-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M15/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种混合动力总成启动停机耐久验证方法，其中，包括以下步骤，S1，将待测试车辆连接到试验控制台上；S2，车辆设置为P挡，控制油门踏板由第一位置增加到第二位置，以触发怠速发电状态；S3，获取进气歧管压力信号，并记录；S4，控制油门踏板由第二位置减小到第一位置，以退出怠速发电状态；S5，停机持续设定时长；S6，重复步骤S2到步骤S5不少于30万次。本发明能够对混合动力总成启动停机耐久性进行验证，有利于提前验证出频繁启动停机导致的各种失效模式。
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公开(公告)号：CN118322781A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410502353.5
申请日：2024-04-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/22 , B60H1/32 , B60L58/26 , B60L58/27 , B60K11/02 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/663
Abstract: 本申请实施例提供了一种电动汽车的热管理系统和电动汽车，所述系统包括：空调系统回路、电池循环回路、电机及电子功率器件冷却回路、水路集成模块和集成控制器；其中，所述电池循环回路通过所述水路集成模块与所述电机及电子功率器件冷却回路连通，以用于通过所述电机及电子功率器件冷却回路对动力电池进行加热或冷却；所述空调系统回路包括电动压缩机和PTC加热器，所述电动压缩机和所述PTC加热器均与所述集成控制器相连，以用于通过所述集成控制器进行驱动控制。本申请实施例的水路集成模块与集成控制器设计，可以减少系统能耗，节省系统布局空间，同时降低设备生产成本。
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公开(公告)号：CN104102778A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201410338434.2
申请日：2014-07-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及发动机领域，尤其涉及一种曲轴动力学分析方法。本发明提供一种曲轴动力学分析方法，包括以下步骤：A、建立发动机及曲轴系零部件的有限元模型，对曲轴进行分块，对分块曲轴直接进行3D实体有限元网格划分；B、将发动机结构及曲轴系零部件数据输入有限元模型中，分别对曲拐进行刚度计算；C、选择润滑油及爆发压力曲线，进行载荷求解；D、对曲轴应力计算及安全系数求解；E、根据求解结果，对曲轴进行评价。本发明提供一种速度快、效率高、可靠性高的曲轴动力学分析方法，大量减少时间；对曲轴进行3D网格划分快速高效，分析模型建立快速、响应快；计算求解时间短；该方法比一维方法更加精确，比完全三维方法更加快速。
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公开(公告)号：CN104101502A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201410338464.3
申请日：2014-07-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M15/04
Abstract: 本发明涉及领域发动机试验方法，尤其涉及一种发动机热分布试验方法。本发明提供一种发动机热分布试验方法，包括以下步骤：步骤1）、在缸体的主推力线和次推力线、缸盖火花塞孔、缸盖气门座上布置测量点并安装热电偶；步骤2）、设置缸孔主推力线和次推力线、缸孔连体区域、缸盖气门座、缸盖火花塞孔的温度报警范围；步骤3）、测量温度对运行工况、冷却液温度、冷却液系统压力、冷却液流量的灵敏度。本发明通过发动机热分布试验，解决了某小缸体发动机气门烧蚀问题；有效开发了某增压发动机的缸盖、缸体、冷却系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119705409A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202510101454.6
申请日：2025-01-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种能量管理方法、能量管理系统、终端设备及存储介质，所述方法包括：实时监测目标车辆的行驶状态，生成所述目标车辆在预设时间长度内的行驶信息；以最低等效油耗为优化目标对所述行驶信息进行寻优，得到所述行驶信息下的SOC门限更新阈值；其中，所述SOC门限更新阈值包括SOC上限更新阈值和SOC下限更新阈值；基于所述目标车辆的实时SOC值与所述SOC门限更新阈值的比较结果选取能量供给源，根据所述能量供给源调用对应的能量管理策略。本发明可以提高串联式混合动力系统的能量利用效率，减少能源浪费。
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公开(公告)号：CN104102778B
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201410338434.2
申请日：2014-07-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及发动机领域,尤其涉及种曲轴动力学分析方法。本发明提供种曲轴动力学分析方法,包括以下步骤:A、建立发动机及曲轴系零部件的有限元模型,对曲轴进行分块,对分块曲轴直接进行3D实体有限元网格划分;B、将发动机结构及曲轴系零部件数据输入有限元模型中,分别对曲拐进行刚度计算;C、选择润滑油及爆发压力曲线,进行载荷求解;D、对曲轴应力计算及安全系数求解;E、根据求解结果,对曲轴进行评价。本发明提供种速度快、效率高、可靠性高的曲轴动力学分析方法,大量减少时间;对曲轴进行3D网格划分快速高效,分析模型建立快速、响应快;计算求解时间短;该方法比维方法更加精确,比完全三维方法更加快速。
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公开(公告)号：CN104141518A
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201410353953.6
申请日：2014-07-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F01L1/08
Abstract: 本发明涉及发动机设计领域，尤其涉及一种小型汽油发动机配气凸轮型线设计优化方法。本发明提供一种小型汽油发动机配气凸轮型线设计优化方法，包括以下步骤：A、确定凸轮加速度曲线；B、求出凸轮加速度函数；C、根据凸轮加速度函数求出速度函数和升程函数；D、根据发动机设计目标确定边界条件和参数范围；E、根据边界条件和参数范围，确定出最优的凸轮型线。采用本发明的设计方法，可以使曲线光滑连续，可以获得较高的加速度值，又能避免出现大的加速度阶跃，且能很好的控制凸轮最大速度值，避免超出最大偏心率的要求。
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公开(公告)号：CN120044390A
公开(公告)日：2025-05-27
申请号：CN202510059427.7
申请日：2025-01-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01R31/36 , G01R31/367 , G01R31/392 , G01R31/385 , G01R31/379 , B60L3/00 , G06F17/10
Abstract: 本申请实施例提供一种蓄电池寿命预测方法、系统和电子设备，涉及铅酸蓄电池技术领域，该方法可以提高蓄电池的寿命。蓄电池包括多个电池单元，该方法包括：接收电池组数据和用户行为数据；电池组数据，包括多个电池单元中的每一个电池单元的充电数据和放电数据；用户行为数据，包括用户对蓄电池进行充电的行为数据；根据电池组数据和用户行为数据，得到多个电池单元中的每一个电池单元对应的多个维度的特征；从多个维度的特征中确定出影响电池寿命的至少一个特征；动态调整至少一个特征对应的权重；根据动态调整后的权重和多个维度的特征，进行加权融合计算，得到加权特征向量；将加权特征向量输入至经过训练的预测模型，获得每一个电池单元对应的寿命预测结果。
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公开(公告)号：CN119611325A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411803886.3
申请日：2024-12-10
Applicant: 广西大学 , 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种并联式混合动力车的热管理系统，属于汽车热管理技术领域，解决现有并联式混动汽车热管理系统不能够根据缸体预热的需求进行合理分配的技术问题。系统包括发动机、电动机、缸体预热模块、电力分配模块、余热回收模块、整流模块、高电压电池组、控制模块；当用户启用热管理系统后，通过温度传感器检测缸体的温度；若当前缸体的温度处于理想工况范围内，推荐用户启动发动机；若当前缸体的温度低于理想工况下限，控制缸体预热模块的传热量提高，直到缸体的温度在理想工况范围内，推荐用户启动发动机；若当前缸体的温度高于理想工况上限，控制缸体预热模块停止加热；当缸体的温度降低至理想工况范围内时，推荐发动机启动。
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