公开(公告)号：CN119778244A

公开(公告)日：2025-04-08

申请号：CN202411802644.2

申请日：2024-12-09

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 黄尚柱 ,  王晓蒙 ,  李宾 ,  卢至用 ,  胡洁

IPC: F04B49/20 ,  B60H1/32 ,  F04B49/06

Abstract: 本申请提供了一种车辆压缩机转速的控制方法和装置。整车控制器获取制冷对象的制冷请求时，如果整车控制器获得的压缩机的使能参数值满足预设使能条件，则基于制冷请求和电池电量值确定车辆的热管理模式，至少基于热管理模式获得压缩机的转速变化率，基于转速变化率与预设最大转速变化率中的最小值控制压缩机的转速。充分发挥了整车控制器高性能的优势，通过制冷请求和电池电量值确定车辆的热管理模式，为车辆和用户提供更精细、更高效的热管理。通过预设最大转速变化率限制获得的转速变化率在压缩机的应用，避免转速变化率过高，造成压缩机过高的消耗电量，使车辆行驶性能过快的下降，降低了能耗，减少了压缩机噪音。

公开(公告)号：CN119849411A

公开(公告)日：2025-04-18

申请号：CN202411899102.1

申请日：2024-12-20

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 胥思菊 ,  魏敏 ,  郭朝明 ,  黄尚柱 ,  朱海龙

IPC: G06F30/392 ,  G06F30/394 ,  G06F30/398 ,  G06F18/23 ,  G06F115/12

Abstract: 本申请实施例提出了一种整车热管理系统PCB布局优化方法，涉及汽车电子电气技术领域，先对电子元件进行电磁干扰分析，并按照电磁干扰程度进行分组，根据分组结果进行PCB布局规划，确定各元件组在PCB上的大致区域，按照规划进行详细元件布局，根据元件的电磁辐射特性和周围元件的布局情况，调整元件朝向与间距。接着，在布线设计时，不仅考虑线路长度以规避弯曲和交叉，还考虑将线路在布线走廊内进行设置以减少交叉和耦合；对于差分线对，采用相邻平行布线以保持线对之间的紧密耦合，减少电磁辐射。最后验证PCB设计有效性并按需调整至验证通过。本申请实现对整车热管理系统PCB布局的全面优化，能够有效降低电磁干扰，提高系统性能。

公开(公告)号：CN118322780A

公开(公告)日：2024-07-12

申请号：CN202410502337.6

申请日：2024-04-24

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 叶年业 ,  方业迈 ,  李开登 ,  覃海峰 ,  满兴家 ,  李丹阳 ,  黄尚柱 ,  朱海龙 ,  黄宇扬

IPC: B60H1/00 ,  B60H1/03 ,  B60H1/22 ,  B60H1/32 ,  B60L58/26 ,  B60L58/27 ,  B60K11/02 ,  H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6567 ,  H01M10/663

Abstract: 本申请提供了一种汽车的热管理系统和汽车，所述系统包括：发动机冷却回路、电池循环回路、空调系统回路、电机及电子功率器件冷却回路和集成控制器；其中，所述电池循环回路通过换热器与所述发动机冷却回路进行热交换；所述电池循环回路通过四通阀与所述电机及电子功率器件冷却回路连通；所述发动机冷却回路包括PTC加热器，所述空调系统回路包括电动压缩机，所述PTC加热器和所述电动压缩机均与所述集成控制器相连，以用于通过集成控制器进行驱动控制。本申请的热管理系统可以减少系统能耗，节省布局空间，并降低成本。