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公开(公告)号：CN119568118A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411931392.3
申请日：2024-12-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种混动车辆的功率分配方法、整车控制器及车辆，涉及车辆技术领域，能够根据当前动力模式所对应的功率分配影响因子分配目标电机的输出功率与发热功率，使得电机的部分输出功率转换为发热功率，既缓解了在动力电池的可用充电功率较小情况下的过充问题，提高了动力电池的寿命，又能够确保正常进入能量回收模式，使得在不同剩余电量下车辆的减速度均相同，从而提高驾驶体验。混动车辆的功率分配方法包括：在混动车辆处于行驶状态时，获取混动车辆的动力模式以及对应的功率分配影响因子；根据功率分配影响因子，确定出目标电机的输出功率与发热功率；控制目标电机基于输出功率进行输出；控制目标电机基于发热功率产生热量。
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公开(公告)号：CN118927921A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411025982.X
申请日：2024-07-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种出风模式的控制方法、装置、电子设备及存储介质，能够在车辆热泵系统制热过程中压缩机关闭，且外部光照强度较高的情况下，将原有出风模式切换为吹面模式，既缓解了用户脚部区域的冷感，又缓解了用户面部区域的热感，从而提升了用户体验。其中，出风模式的控制方法包括：若在热泵空调系统制热过程中确定符合压缩机关闭条件，控制压缩机关闭；若确定外部光照强度大于设定光照强度阈值，将出风口的出风模式由预设出风模式切换为吹面模式，预设出风模式为吹脚模式或吹脚吹窗模式；控制出风口基于吹面模式进行出风。
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公开(公告)号：CN119849411A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202411899102.1
申请日：2024-12-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/392 , G06F30/394 , G06F30/398 , G06F18/23 , G06F115/12
Abstract: 本申请实施例提出了一种整车热管理系统PCB布局优化方法，涉及汽车电子电气技术领域，先对电子元件进行电磁干扰分析，并按照电磁干扰程度进行分组，根据分组结果进行PCB布局规划，确定各元件组在PCB上的大致区域，按照规划进行详细元件布局，根据元件的电磁辐射特性和周围元件的布局情况，调整元件朝向与间距。接着，在布线设计时，不仅考虑线路长度以规避弯曲和交叉，还考虑将线路在布线走廊内进行设置以减少交叉和耦合；对于差分线对，采用相邻平行布线以保持线对之间的紧密耦合，减少电磁辐射。最后验证PCB设计有效性并按需调整至验证通过。本申请实现对整车热管理系统PCB布局的全面优化，能够有效降低电磁干扰，提高系统性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118322780A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410502337.6
申请日：2024-04-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/03 , B60H1/22 , B60H1/32 , B60L58/26 , B60L58/27 , B60K11/02 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/663
Abstract: 本申请提供了一种汽车的热管理系统和汽车，所述系统包括：发动机冷却回路、电池循环回路、空调系统回路、电机及电子功率器件冷却回路和集成控制器；其中，所述电池循环回路通过换热器与所述发动机冷却回路进行热交换；所述电池循环回路通过四通阀与所述电机及电子功率器件冷却回路连通；所述发动机冷却回路包括PTC加热器，所述空调系统回路包括电动压缩机，所述PTC加热器和所述电动压缩机均与所述集成控制器相连，以用于通过集成控制器进行驱动控制。本申请的热管理系统可以减少系统能耗，节省布局空间，并降低成本。
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公开(公告)号：CN118991354A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411161981.8
申请日：2024-08-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种汽车热管理系统、车辆，电池循环回路包括依次连接的电池换热结构以及电池冷却器；电机循环回路包括电机换热结构；空调系统回路包括压缩机、余热回收器和电池冷却器，其中，余热回收器和电池冷却器分别位于压缩机的上游位置；该结构可以减少布置空间，降低流阻，进一步第还可以降低系统设备的成本。通过切换多通阀的连通状态，可以实现多种热交换模式，进一步地能够在多种应用场景下，通过室外换热器和余热回收器，系统可以吸收来自空气、电池循环回路提供的余热，减少电池能量损耗，增加续航里程。
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公开(公告)号：CN119659353A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411919795.6
申请日：2024-12-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种扭矩控制方法、装置、设备和存储介质，用于提高扭矩过零时的用户体验。本申请对车辆进行监测，若在车辆滑行后踩油门工况，确定触发了扭矩过零过程，则获取车速、加速度、油门踏板开合度等相关参数信息，并通过读取存储器中预先标定的值获取扭矩控制相关参数；通过判断原始需求扭矩及滤波需求扭矩的大小，判断进入降扭控制并进一步完成升扭过零贴合过程；通过判断过零后滤波需求扭矩的大小，判断是否需要进行零扭矩附近的防反复过零敲击处理；通过获取过渡区时间参数，完成控制扭矩向滤波需求扭矩重合的过程。通过这一系列的扭矩控制过程，达到快速过零并抑制敲击异响的效果。
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公开(公告)号：CN119734721A
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202411975972.2
申请日：2024-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W50/02
Abstract: 本发明实施例提供了一种车辆四驱功能安全诊断控制方法和车辆，所述方法包括：获取车辆的状态数据；获取前后轴扭矩分配比例系数的计算值，所述计算值是根据所述状态数据计算得到的；确定出所述计算值不合理，将所述前后轴扭矩分配比例系数的数值设置为默认值。能够在计算出的前后轴扭矩分配比例系数不合理时使用默认值，减少安全隐患。
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公开(公告)号：CN118849701A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410940819.X
申请日：2024-07-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/32 , B60L58/26 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/663
Abstract: 本申请实施例提出了一种阀门开度的控制方法、装置、电子设备及存储介质，涉及车辆技术领域，能够根据电池冷却系统的实际制冷需求来控制电池冷却系统中的电子膨胀阀的开度，从而较为精确地为电池冷却系统分配所需的制冷供应量。其中，阀门开度的控制方法包括：确定电池包的实时发热功率；基于电池包的发热功率、电池包的温度与目标电子膨胀阀的开度值的对应关系，确定出电池包的实时发热功率以及实时温度所对应的目标电子膨胀阀的第一开度值；基于电池包的目标入水温度与实时入水温度确定出第一修正系数；基于第一修正系数对所述第一开度值进行修正，确定出目标电子膨胀阀的第二开度值；将目标电子膨胀阀的开度值调整为第二开度值。
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