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公开(公告)号：CN119047079A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411139886.8
申请日：2024-08-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/27 , G06F30/23 , G06N3/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及载荷分析技术领域，具体地说，涉及基于虚拟试验场的载荷分析方法及系统。包括如下步骤：S1、将真实试验场的路面数据数字化，建立虚拟试验场；S2、建立汽车测试模型，并对汽车测试模型进行特性验证，获取该车辆的特性数据；通过建立载荷预测模型对汽车测试模型进行预测，当模型建立的基础数据量足够庞大并有效时，可以利用模型预测可以提高准确性，降低错误发生的可能性，这对于决策制定和资源分配非常重要，同时将载荷测试过程进行节点分布，然后将实时检测数据和预测载荷数据进行比对，通过比对结果提前结束载荷测试过程，提高载荷测试的效率。
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公开(公告)号：CN113536647B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202110939865.4
申请日：2021-08-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/10
Abstract: 本发明涉及一种基于全频段的空气声和结构声分析的汽车阻尼片优化方法，其步骤是将汽车关键部件钣金件划分为N块面积均等的划分区域，对该钣金件有限元模型进行隔声计算，统计获得各区域的振动能量积分总值，处理得到N块划分区域的单位振动能量，按振动能量大小排序；然后，从振动能量最大的划分区域开始敷设阻尼片，计算关键部件钣金件有限元模型的隔声性能、整车BIB模型的加速噪声性能；顺序增加振动能量排序靠前的划分区域并敷设阻尼片，分别计算关键部件钣金件隔声和整车加速噪声性能。本发明阻尼片敷设过程可量化且位置较为精准，可在低中高频段考虑阻尼片对汽车NVH性能的影响，并同时考虑阻尼片对加速噪声和隔声性能的影响。
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公开(公告)号：CN113048188A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110268748.X
申请日：2021-03-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种用于低频宽带减振的车用声学超结构，包括至少两个超结构基体板，每个所述超结构基体板均包括至少一个晶胞单元，所述晶胞单元包括晶胞框架、第一安装板、第二安装板和质量块本体，所述第一安装板和所述第二安装板由左至右分别设置于所述晶胞框架的左部和右部，所述质量块本体分别可拆卸式固定于所述第一安装板和所述第二安装板上。本发明的一种用于低频宽带减振的车用声学超结构结构简单、扩宽声学超结构的带隙频率范围、极大的提高超结构晶胞的弹性波能量耗散总量、保证从各个方向传递而来的振动弹性波均能够得到较好的抑制效果、适用性强和应用领域广。
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公开(公告)号：CN108387350A
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201810138801.2
申请日：2018-02-09
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M5/00
CPC classification number: G01M5/0066
Abstract: 本发明公开了一种车身接附点动刚度测试方法、装置和存储介质，其方法包括：在车身接附点的两侧分别粘贴加速度传感器；分别用力锤敲击车身接附点两侧，通过加速度传感器采集接附点两侧敲击点的数据；根据采集的数据，分别计算出车身接附点两侧的动刚度（H11、H22）和相互之间的传递函数（H12、H21）；再利用计算公式H33=(H11+H21+H12+H22)/4得到车身接附点中心点的动刚度。本发明由于不使用工装而是引入数学办法等效计算出原点动刚度，不仅减少了动刚度测量的工装备件量，降低了成本，通用性好；而且减少了试验准备时间和工装制作的时间，提高测试的效率。
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公开(公告)号：CN106696660A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201510769448.4
申请日：2015-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60J10/86
Abstract: 本发明涉及一种车门排水孔塞结构，方形的塞盖本体，塞盖本体上设有两个排水槽，塞盖本体上两个排水槽之间的片状结构为防尘唇片，塞盖本体的上侧、左侧和右侧均设有垂直于塞盖本体表面的限位面板，左侧限位面板下端面高于塞盖本体左侧边下端面，右侧限位面板下端面高于塞盖本体右侧边下端面，上侧限位面板上设有纵向通水口，左侧限位面板下端面与塞盖本体左侧边之间形成的空间和右侧限位面板下端面与塞盖本体右侧边之间形成的空间为横向通水口，塞盖本体的上侧、左侧和右侧均设有翻边。该车门排水孔结构具有排水和防尘的双重作用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104309693A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201410512744.1
申请日：2014-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
CPC classification number: B62D23/005
Abstract: 本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种前置后驱车身，包括前大梁、中大梁、A柱和前侧板，所述前大梁连接所述中大梁，所述前侧板连接所述前大梁，所述前侧板连接所述A柱，所述前大梁高于所述中大梁，所述前大梁、所述前侧板、所述A柱和所述中大梁形成Y字形结构。该车身车架在布置上，使得所述前大梁、所述前侧板、所述A柱和所述中大梁形成Y字形结构形成良好Y型传力途径；A/B柱区域增加车架横梁搭接头及布置优化，实现侧碰过程中的多路径能力传递；借用前置后驱的优势，增加前围板及前地板通道并与后地板横梁形成T字形结构，增强车身的碰撞性能，同时提高车身弯曲扭转刚度。
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公开(公告)号：CN101307790B
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN200810066266.0
申请日：2008-03-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16B5/12
Abstract: 本发明涉及一种车辆装饰部件，具体地说，是涉及一种车辆装饰部件的安装结构及安装方法。一种车辆装饰部件的安装结构，包括装饰部件，所述装饰部件通过一体式安装支架与车辆结构多点式固接。与现有技术相比，本发明车辆装饰部件的安装结构其有益效果是：装饰部件的定位、固定准确可靠；装饰部件的装配可在车外进行，操作方便效率高；避免了车身外观不美、渗水生锈和行车噪音等问题。
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公开(公告)号：CN119903595A
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202411939519.6
申请日：2024-12-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种尺寸参数化的白车身重量预估方法及系统，构建不同轴距尺寸车型的白车身有限元模型，对不同车辆因子的重量变化和所述有限元模型的轴距进行拟合，得到对应车辆因子的白车身重量变化‑轴距曲线；基于待评估新车型尺寸参数，匹配对应的预设基础车型尺寸参数；基于所述待评估新车型尺寸参数和对应的预设基础车型尺寸参数，得到车辆因子变化系数；基于所述对应车辆因子的白车身重量变化‑轴距曲线和车辆因子变化系数，对待评估新车型进行白车身重量预估，得到待评估新车型白车身重量预估结果。实现对车辆参数因子变化的充分考虑，提高了车辆重量预估准确度。
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公开(公告)号：CN119821420A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202510077067.3
申请日：2025-01-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W40/13
Abstract: 本发明提供了一种整车轴荷生成方法、装置、终端设备及存储介质，所述方法包括：获取目标车型的整车质量，根据车辆在不同状态的质量分布将整车质量划分为整备质量模块、乘员质量模块和额定载质量模块；基于整备质量模块中各零件与整车轴距的关联关系计算整备质量模块的等效质心在第一整车轴距下的整备质量前轴荷；根据乘员质心到前轮轮心的距离生成乘员质量模块在第一整车轴距下的乘员质量前轴荷；根据后备箱中心点到前轮轮心的距离生成额定载质量模块在第一整车轴距下的额定载质量前轴荷；根据整备质量前轴荷、乘员质量前轴荷和额定载质量前轴荷生成目标车型的整车轴荷。本发明可以提高不同车型的整车轴荷计算效率和灵活性。
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公开(公告)号：CN119358123A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411219928.9
申请日：2024-09-02
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/10
Abstract: 本发明提供了一种整车路噪评价方法、系统及存储介质，属于汽车路噪分析技术领域。所述方法包括：进行实车转向节加速度测试，获得加速度功率谱矩阵；构建整车路噪分析简化模型；获取轮心到转向节测点的传递函数；获取轮心载荷；获取底盘与车身各接附点的节点力和速度；获取底盘与车身各接附点的功率总和；绘制功率总和曲线，并对整车路噪进行评价。本发明将底盘有限元模型和车身简化模型组合形成整车路噪分析简化模型，在模型上加载测试的路噪轮心载荷，进行底盘接附点功率流分析，以功率总和曲线作为路噪评价的指标，评价整车路噪，将路噪评价优化时间节点提前到底盘开发阶段，为后续开发和优化留出足够的时间和空间。
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