-
公开(公告)号：CN118709285A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410711138.6
申请日：2024-06-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本申请实施例提供的一种车轮结构优化的控制方法、装置、电子设备及存储介质。所述方法包括：将尺寸参数输入原始车轮模型，确定与尺寸参数对应的初始车轮模型；根据初始车轮模型，确定与初始车轮模型对应的车轮轮辋的侧向刚度以及与初始车轮模型对应重量；判断车轮轮辋的侧向刚度是否大于等于预设的期望侧向刚度；当车轮轮辋的所述侧向刚度小于期望侧向刚度时，调整尺寸参数以及初始车轮模型对应重量，进而确定目标车轮模型。在本申请实施例中，通过调整车轮模型中对应的尺寸参数，即可确定较优的目标车轮模型，进而使得最终生产的车轮的隔震性能更好。
-
公开(公告)号：CN110851910B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN201810817059.8
申请日：2018-07-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开一种发动机动力总成悬置系统优化方法。所述方法包括：建立发动机动力总成、悬置和车身耦合动力学模型；通过实验测量悬置点的导纳函数；计算所述振动微分方程中的质量矩阵和刚度矩阵；通过整车运行工况实验计算动力总成质心处的等效激励力；在频域求解所述振动微分方程得到稳态振动响应，进而推导动力总成悬置系统向车身传递功率的表达式；以所述功率最小为优化目标，以刚度为优化变量，以刚度限制和频率限制为约束条件对刚度进行优化。采用本发明所述优化方法可以使动力总成悬置系统向车身的传递功率在每个频率都有所下降。本发明与现有的解耦优化技术相比，考虑了车身弹性，解决了车身与动力总成的耦合振动问题。
-
公开(公告)号：CN111609072A
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN201910132672.0
申请日：2019-02-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种非线性刚度的空气弹簧，包括橡胶气囊、弹性件、上端板和下端板，所述上端板和所述下端板分别固定在所述橡胶气囊上下端外侧，所述橡胶气囊上端部与外界可解除式密封连通，所述弹性件纵向延伸设于所述橡胶气囊内部，所述弹性件的上端部穿过所述橡胶气囊上端部固定在所述上端板下侧，所述弹性件的下端部穿过所述橡胶气囊下端部固定在所述下端板上侧，所述橡胶气囊通过所述上端板上侧可拆卸式固定在外界台架上。本发明一种非线性刚度的空气弹簧，一方面增加橡胶气囊的整体弹性刚度，另一方面保证橡胶气囊有较好的密封性。
-
公开(公告)号：CN114183619B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202111463274.0
申请日：2021-12-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16L55/02 , F16L55/033 , F02B77/00
Abstract: 本发明公开了一种基于减振器的降低燃油脉动激振力的降噪结构，包括：在共轨管的一端或两端设置具有流阻摩擦阻尼作用的减振器，减振器用于缓冲燃油脉动引起的冲击力和阻尼衰减。本发明的技术方案利用燃油内摩擦阻尼，通过设置减振器，实现对燃油冲击能量的缓冲吸收和阻尼衰减；并且，减振器设计在旁路，不影响燃油流动，不易损坏不易出现功能性故障，不影响外观，适合现有的一体式管道和分体式支座更改。
-
公开(公告)号：CN113536647B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202110939865.4
申请日：2021-08-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/10
Abstract: 本发明涉及一种基于全频段的空气声和结构声分析的汽车阻尼片优化方法，其步骤是将汽车关键部件钣金件划分为N块面积均等的划分区域，对该钣金件有限元模型进行隔声计算，统计获得各区域的振动能量积分总值，处理得到N块划分区域的单位振动能量，按振动能量大小排序；然后，从振动能量最大的划分区域开始敷设阻尼片，计算关键部件钣金件有限元模型的隔声性能、整车BIB模型的加速噪声性能；顺序增加振动能量排序靠前的划分区域并敷设阻尼片，分别计算关键部件钣金件隔声和整车加速噪声性能。本发明阻尼片敷设过程可量化且位置较为精准，可在低中高频段考虑阻尼片对汽车NVH性能的影响，并同时考虑阻尼片对加速噪声和隔声性能的影响。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108387350A
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201810138801.2
申请日：2018-02-09
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M5/00
CPC classification number: G01M5/0066
Abstract: 本发明公开了一种车身接附点动刚度测试方法、装置和存储介质，其方法包括：在车身接附点的两侧分别粘贴加速度传感器；分别用力锤敲击车身接附点两侧，通过加速度传感器采集接附点两侧敲击点的数据；根据采集的数据，分别计算出车身接附点两侧的动刚度（H11、H22）和相互之间的传递函数（H12、H21）；再利用计算公式H33=(H11+H21+H12+H22)/4得到车身接附点中心点的动刚度。本发明由于不使用工装而是引入数学办法等效计算出原点动刚度，不仅减少了动刚度测量的工装备件量，降低了成本，通用性好；而且减少了试验准备时间和工装制作的时间，提高测试的效率。
-
公开(公告)号：CN114017225B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202111511165.1
申请日：2021-12-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于孔板的降低燃油脉动激振力的降噪结构，包括：在共轨管的一端或两端设置孔板，孔板为固定结构且不随压力波动而运动；孔板上设置至少一个阻尼孔。本发明的技术方案利用燃油内摩擦阻尼，不需要设计附加复杂阻尼/减震结构，无相对运动结构件，阻尼性能由燃油产生实现对燃油冲击能量的阻尼衰减，结构简单，成本较低。
-
公开(公告)号：CN114017225A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202111511165.1
申请日：2021-12-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于孔板的降低燃油脉动激振力的降噪结构，包括：在共轨管的一端或两端设置孔板，孔板为固定结构且不随压力波动而运动；孔板上设置至少一个阻尼孔。本发明的技术方案利用燃油内摩擦阻尼，不需要设计附加复杂阻尼/减震结构，无相对运动结构件，阻尼性能由燃油产生实现对燃油冲击能量的阻尼衰减，结构简单，成本较低。
-
公开(公告)号：CN110851910A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201810817059.8
申请日：2018-07-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开一种发动机动力总成悬置系统优化方法。所述方法包括：建立发动机动力总成、悬置和车身耦合动力学模型；通过实验测量悬置点的导纳函数；计算所述振动微分方程中的质量矩阵和刚度矩阵；通过整车运行工况实验计算动力总成质心处的等效激励力；在频域求解所述振动微分方程得到稳态振动响应，进而推导动力总成悬置系统向车身传递功率的表达式；以所述功率最小为优化目标，以刚度为优化变量，以刚度限制和频率限制为约束条件对刚度进行优化。采用本发明所述优化方法可以使动力总成悬置系统向车身的传递功率在每个频率都有所下降。本发明与现有的解耦优化技术相比，考虑了车身弹性，解决了车身与动力总成的耦合振动问题。
-
公开(公告)号：CN114646382B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202210335298.6
申请日：2022-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种密封条异响位移测试装置和测试密封条的方法。密封条异响位移测试装置包括支撑框架，其中部具有间隙；配合组件，其位于所述间隙的中部，并和所述支撑框架连接；安装组件，其位于所述间隙的下部，所述安装组件和密封条的安装面连接，所述密封条的摩擦面和所述配合组件接触，并挤压；动力装置，和所述安装组件连接，用于推动所述安装组件向后延伸；麦克风，安装于所述支撑框架，并靠近于所述配合组件；数据采集装置，分别和所述麦克风、所述动力装置连接；数据处理设备，其和所述数据采集装置连接。通过本装置测试密封条可快速和准确的测试密封条最小异响位移，可用于在前期对密封条进行选型，避免后期整车密封条异响问题。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
20
records
(took 0.025 seconds)
