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公开(公告)号：CN118709285A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410711138.6
申请日：2024-06-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本申请实施例提供的一种车轮结构优化的控制方法、装置、电子设备及存储介质。所述方法包括：将尺寸参数输入原始车轮模型，确定与尺寸参数对应的初始车轮模型；根据初始车轮模型，确定与初始车轮模型对应的车轮轮辋的侧向刚度以及与初始车轮模型对应重量；判断车轮轮辋的侧向刚度是否大于等于预设的期望侧向刚度；当车轮轮辋的所述侧向刚度小于期望侧向刚度时，调整尺寸参数以及初始车轮模型对应重量，进而确定目标车轮模型。在本申请实施例中，通过调整车轮模型中对应的尺寸参数，即可确定较优的目标车轮模型，进而使得最终生产的车轮的隔震性能更好。
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公开(公告)号：CN115143380B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202210539747.9
申请日：2022-05-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种风速仪安装机构及风量测试系统，所述风速仪安装机构包括：异面安装装置，包括至少两个连接于一起的连接板，连接板位于不同的平面内，其中，连接板上设置有异面调节结构，用于调节连接于异面调节结构上的待安装风速仪的位置；角度调节装置，包括角度调节基板和设置于角度调节基板一侧的角度调节结构，角度调节基板连接于连接板，且角度调节结构用于调节连接于角度调节结构上的待安装风速仪相对于角度调节基板的角度；长度调节装置，包括长度调节结构，长度调节结构连接于角度调节基板，用于调节连接于长度调节结构上的待安装风速仪的位置。通过异面安装装置、长度调节装置和角度调节装置的拼接，可以在多个维度上安装风速仪。
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公开(公告)号：CN115143380A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210539747.9
申请日：2022-05-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种风速仪安装机构及风量测试系统，所述风速仪安装机构包括：异面安装装置，包括至少两个连接于一起的连接板，连接板位于不同的平面内，其中，连接板上设置有异面调节结构，用于调节连接于异面调节结构上的待安装风速仪的位置；角度调节装置，包括角度调节基板和设置于角度调节基板一侧的角度调节结构，角度调节基板连接于连接板，且角度调节结构用于调节连接于角度调节结构上的待安装风速仪相对于角度调节基板的角度；长度调节装置，包括长度调节结构，长度调节结构连接于角度调节基板，用于调节连接于长度调节结构上的待安装风速仪的位置。通过异面安装装置、长度调节装置和角度调节装置的拼接，可以在多个维度上安装风速仪。
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公开(公告)号：CN105574268A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201510944500.5
申请日：2015-12-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
CPC classification number: Y02T10/56 , G06F17/5018
Abstract: 本发明提供一种汽车外后视镜模态优化方法，属于汽车零部件优化领域。本发明包括以下步骤：执行后视镜安装点优化步骤和后视镜本体优化步骤；将后视镜本体有限元模型装配到车门焊合件及铰链总成有限元模型上；计算后视镜装配模态，判断后视镜装配模态是否达到目标要求，如果是，按照此模态设置后视镜及后视镜安装点，如果否，进行进一步优化和/或形貌优化。本发明的有益效果为：在项目开发初期对后视镜安装点的布置进行优化，使CAE及早介入项目开发阶段，有利于缩短开发时间和节点控制；适用于所有车型及后视镜，操作方法简单实用，可以节省反复优化的时间，摆脱传统设计依赖经验的约束限制。
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公开(公告)号：CN119989527A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202510063813.3
申请日：2025-01-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06T17/20 , G06F111/10 , G06F119/14 , G06F119/18
Abstract: 本发明公开了一种车门内板结构优化方法、车门内板结构、车门和汽车，方法包括基于静压实验法和节点贡献量分析法计算目标车门内板的应力值分布情况，在安装孔与第三刚度区域之间的第一连接筋条的长度满足预设时进行优化处理，优化处理包括截断第一连接筋条，并根据距离信息，在安装孔与第一刚度区域或第二刚度区域之间布置第二连接筋条，输出优化处理后的目标车门内板的结构信息。本发明分散了车门内板的应力分布，提高了车门刚度和稳定性，减少了车门内板结构的优化周期。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119106493A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411161790.1
申请日：2024-08-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06T17/20 , G06T17/05 , G07C5/08 , G06F119/02 , G06F119/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及整车疲劳分析技术领域。本发明涉及一种基于虚拟试验场技术的整车疲劳分析方法。其包括以下步骤：S1、采集需要整车疲劳分析的车辆数据，并根据车辆数据生成整车模型，然后采集整车测试路面的地形数据并生成地形模型。本发明通过结合历史数据和结构分析，能够生成针对异常零部件的改装方案，并在整车模型中进行评估和调整，这有助于优化设计，提高整车的性能和可靠性，同时通过疲劳分析等手段对改装方案进行评估，确保改装后的零部件在疲劳性能上能够满足设计要求，这有助于降低由于改装引入的潜在风险，提高整车的安全性和稳定性。
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公开(公告)号：CN119047079A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411139886.8
申请日：2024-08-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/27 , G06F30/23 , G06N3/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及载荷分析技术领域，具体地说，涉及基于虚拟试验场的载荷分析方法及系统。包括如下步骤：S1、将真实试验场的路面数据数字化，建立虚拟试验场；S2、建立汽车测试模型，并对汽车测试模型进行特性验证，获取该车辆的特性数据；通过建立载荷预测模型对汽车测试模型进行预测，当模型建立的基础数据量足够庞大并有效时，可以利用模型预测可以提高准确性，降低错误发生的可能性，这对于决策制定和资源分配非常重要，同时将载荷测试过程进行节点分布，然后将实时检测数据和预测载荷数据进行比对，通过比对结果提前结束载荷测试过程，提高载荷测试的效率。
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公开(公告)号：CN105574268B
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201510944500.5
申请日：2015-12-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
CPC classification number: Y02T10/56
Abstract: 本发明提供一种汽车外后视镜模态优化方法，属于汽车零部件优化领域。本发明包括以下步骤：执行后视镜安装点优化步骤和后视镜本体优化步骤；将后视镜本体有限元模型装配到车门焊合件及铰链总成有限元模型上；计算后视镜装配模态，判断后视镜装配模态是否达到目标要求，如果是，按照此模态设置后视镜及后视镜安装点，如果否，进行进一步优化和/或形貌优化。本发明的有益效果为：在项目开发初期对后视镜安装点的布置进行优化，使CAE及早介入项目开发阶段，有利于缩短开发时间和节点控制；适用于所有车型及后视镜，操作方法简单实用，可以节省反复优化的时间，摆脱传统设计依赖经验的约束限制。
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公开(公告)号：CN217812915U
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202221167688.9
申请日：2022-05-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: E05B79/06
Abstract: 本实用新型提供一种外开手柄安装结构及车辆。该外开手柄安装结构包括：车门板，开设有第一安装孔；窗框加强板，设置在车门板的外侧，且开设有第二安装孔；外开手柄，包括外开手柄本体和连接于外开手柄本体的底侧的外开手柄座，外开手柄座包括第一紧固部和第二紧固部；第一紧固配合部件，经第一安装孔固定车门板和第一紧固部；第二紧固配合部件，经第二安装孔固定窗框加强板和第二紧固部。本实用新型提供的外开手柄安装结构及车辆，用以提高外开手柄的连接强度。
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公开(公告)号：CN205706102U
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201620378074.3
申请日：2016-04-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60J5/04
Abstract: 本实用新型涉及汽车车门技术领域，尤其涉及一种汽车车门内板结构。本实用新型提供一种包括设置于门内板上的玻璃升降器安装位、升降器安装孔、电机安装位、电机安装孔，所述玻璃升降器安装位布置成纺锤形结构，利于提高门内板整体刚度，所述升降器安装孔位于所述纺锤形结构两端中心，所述纺锤形结构四周以“几”字形截面环状筋条包围，所述电机安装位中央布置为凸包结构，所述电机安装孔周围形成连续阶梯状结构。本实用新型通过整车可靠性试验，玻璃升降卡滞、异响问题已经得到解决。该内板厚度相对传统车型内板厚度减小了0.05‑0.1mm，实现了整车轻量化和成本降低。
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