公开(公告)号：CN119889532A

公开(公告)日：2025-04-25

申请号：CN202411903833.9

申请日：2024-12-23

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 蒋斌文 ,  李聪 ,  杨玉玲 ,  覃丽霜 ,  吕兆平 ,  李锐 ,  林尚锦 ,  孙战峰

IPC: G16C60/00 ,  G06F30/23 ,  G06F119/14 ,  G06F119/02 ,  G06F119/04

Abstract: 本发明公开了一种橡胶疲劳分析方法、装置、终端设备及存储介质，获取橡胶的有限元分析模型；在所述有限元分析模型中，选取位于橡胶加载轴对称区域的自由表面的若干第一层网格单元；其中，所述橡胶加载轴对称区域为橡胶的有限元分析模型沿加载轴所划分的对称区域；基于预设的疲劳载荷，对每一所述第一层网格单元进行结构应力分析，获得每一所述第一层网格单元对应的应力结果；基于应力结果，对每一所述第一层网格单元进行疲劳测试，获得每一所述第一层网格单元的疲劳数据；基于每一所述第一层网格单元的疲劳数据，获得所述橡胶的疲劳分析结果。本发明解决了橡胶结构由于应力位置不确定而导致疲劳耐久计算结果不准确的问题。

公开(公告)号：CN119106493A

公开(公告)日：2024-12-10

申请号：CN202411161790.1

申请日：2024-08-22

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 吴龙质 ,  杨浩 ,  肖甫 ,  黄远都 ,  孙战峰 ,  廖毅 ,  纪浩 ,  常光宝

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/23 ,  G06T17/20 ,  G06T17/05 ,  G07C5/08 ,  G06F119/02 ,  G06F119/04 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明涉及整车疲劳分析技术领域。本发明涉及一种基于虚拟试验场技术的整车疲劳分析方法。其包括以下步骤：S1、采集需要整车疲劳分析的车辆数据，并根据车辆数据生成整车模型，然后采集整车测试路面的地形数据并生成地形模型。本发明通过结合历史数据和结构分析，能够生成针对异常零部件的改装方案，并在整车模型中进行评估和调整，这有助于优化设计，提高整车的性能和可靠性，同时通过疲劳分析等手段对改装方案进行评估，确保改装后的零部件在疲劳性能上能够满足设计要求，这有助于降低由于改装引入的潜在风险，提高整车的安全性和稳定性。

公开(公告)号：CN119047079A

公开(公告)日：2024-11-29

申请号：CN202411139886.8

申请日：2024-08-19

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 吴龙质 ,  黄远都 ,  肖甫 ,  杨浩 ,  孙战峰 ,  廖毅 ,  纪浩 ,  常光宝

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/27 ,  G06F30/23 ,  G06N3/08 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明涉及载荷分析技术领域，具体地说，涉及基于虚拟试验场的载荷分析方法及系统。包括如下步骤：S1、将真实试验场的路面数据数字化，建立虚拟试验场；S2、建立汽车测试模型，并对汽车测试模型进行特性验证，获取该车辆的特性数据；通过建立载荷预测模型对汽车测试模型进行预测，当模型建立的基础数据量足够庞大并有效时，可以利用模型预测可以提高准确性，降低错误发生的可能性，这对于决策制定和资源分配非常重要，同时将载荷测试过程进行节点分布，然后将实时检测数据和预测载荷数据进行比对，通过比对结果提前结束载荷测试过程，提高载荷测试的效率。

公开(公告)号：CN217455669U

公开(公告)日：2022-09-20

申请号：CN202220734969.1

申请日：2022-03-31

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 李聪 ,  祁建德 ,  孙战峰

IPC: B60K17/06 ,  F16F15/08

Abstract: 本申请公开了一种扭力杆悬置，包括：第一支架，所述第一支架的一侧和变速器连接；第二支架，所述第二支架的一侧和副车架连接；液压机构，所述液压机构的一侧和所述第一支架的另一侧连接，所述液压机构的另一侧和所述第二支架的另一侧连接，用于提供阻尼。通过增加液压机构增大扭力杆悬置的阻尼，进而冲击振动增强速度较快、换挡、点火、熄火工况无晃动，同时该液压机构无需安装于副车架的内部，不占用副车架的空间，利于隔震。

公开(公告)号：CN217463035U

公开(公告)日：2022-09-20

申请号：CN202220734776.6

申请日：2022-03-31

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 李聪 ,  祁建德 ,  孙战峰

IPC: F16F13/08

Abstract: 本申请公开了一种液压悬置，包括：减震主体，其和汽车的电机或变速器连接，所述减震主体的下部具有向其上方延伸的开放空腔；液压机构，其和所述减震主体的下部连接，用于和所述开放空腔连通，且所述液压机构具有连通的第一惯性通道和第二惯性通道，用于增加液压悬置阻尼，所述第一惯性通道和所述开放空腔连通；一体式车身侧悬置支架，套装于所述液压机构的外部，并和所述减震主体的下端连接。通过一体式车身侧悬置支架能有效提升强度与刚度，提升液压悬置NVH性能，通过设置第一惯性通道和第二惯性通道能有效减小悬置体积，较小的体积便于整车布置，同时可有效的增加液压悬置阻尼。