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公开(公告)号：CN119901963A
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202411977970.7
申请日：2024-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种加热电流检测电路。该电路包括：放大芯片、第一电阻、第二电阻、芯片供电模块和第一输出模块；所述第一电阻的第一端连接至第一信号端，所述第一电阻的第二端连接至所述放大芯片的第一输入端；所述第二电阻的第一端连接至第二信号端，所述第二电阻的第二端连接至所述放大芯片的第二输入端；所述芯片供电模块连接至所述放大芯片的供电端；所述放大芯片的输出端连接至所述第一输出模块，所述第一输出模块连接至MCU。本申请实施例中，第一电阻和第二电阻可起到限流作用，避免了采样电压和加热电压过大而导致的流入放大芯片的电流过大，从而避免了放大芯片的损坏。
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公开(公告)号：CN119636653A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202510058981.3
申请日：2025-01-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及新能源汽车技术领域，具体地涉及一种自动驻车方法、装置及设备。一种自动驻车方法，包括：根据车辆状态确定车辆是否满足自动驻车条件；当确定所述车辆满足所述自动驻车条件时，控制车辆进行自动驻车。在本发明实施例中，预先根据若干种不同可能发生溜车的场景设置自动驻车条件，根据车辆状态对车辆是否满足驻车条件进行识别，当车辆状态满足预设的自动驻车条件时自动执行驻车，避免车辆在停车时由于处于空挡或其他挡位所出现的溜车，以及溜车所导致的其他安全隐患，保证车辆本身、驾驶员和车辆周边其他事物的安全。
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公开(公告)号：CN115946607B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202310125770.8
申请日：2023-02-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60Q1/44
Abstract: 本发明涉及电子技术领域，尤其涉及一种紧急制动警示方法和装置。获取当前车辆的车辆加速度，若检测到车辆加速度的绝对值大于第一阈值，则以当前时刻为起点，实时获取当前车辆的车辆速度改变量，基于车辆加速度和车辆速度改变量，判断当前车辆是否处于紧急制动状态，若确定当前车辆处于紧急制动状态，则开启当前车辆的后转向灯。车辆紧急制动时，通过车辆加速度和车辆速度改变量的结合进行精准的判定，以开启后转向灯提示后方车辆，有效降低了交通事故的发生率。
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公开(公告)号：CN118117870A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410199621.0
申请日：2024-02-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供的一种DCDC电路控制装置，所述装置包括：模拟反馈模块以及数字反馈模块。其中，模拟反馈模块用于当电源转换电路的输出电源满足第一预设条件时，向DCDC控制器发送第一控制信号，使得DCDC控制器断开电源转换电路；数字反馈模块用于根据采样电压确定第二控制信号，并向DCDC控制器发送第二控制信号，使得DCDC控制器控制电源转换电路调整输出电源。在本申请实施例中，由于模拟反馈模块主要由硬件电路控制，当DCDC电路处于过流状态或者过压状态时，利用模拟反馈模块可以快速实现电源转换模块的断开，有效的防止电路烧毁；同时，由于数字反馈模块主要通过内部控制器进行数字化处理，因此可以实现对输出电源的精准控制。
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公开(公告)号：CN117922334A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410190142.2
申请日：2024-02-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供的一种充配电控制系统及充配电系统，充配电系统包括功率因数补偿模块、半桥LLC谐振变换模块和DC/DC变换模块，通过3个模拟信号控制单元(第一控制单元、第二控制单元和第三控制单元)分别对各自对应的电路进行控制，并通过数字信号控制单元(主控制单元)控制3个模拟信号控制单元，既可以实现对电路的精准控制，也不会影响控制单元控制电路的速度，还节约了成本。另外，通过本申请中的U型结构可以使整体布局更简洁，走线更短，使系统有更好的电磁兼容性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117804668A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202410122505.9
申请日：2024-01-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01L25/00
Abstract: 本申请实施例提供的一种扭矩信号标定方法及扭矩信号标定装置，所述方法包括：向EPS传感器发送第一扭矩标定指令，并输出第一扭矩；接收EPS传感器输出的第一扭矩对应的标定PWM占空比，并根据第一扭矩对应的标定PWM占空比判断第一扭矩是否标定成功；若第一扭矩标定成功，则向EPS传感器发送第二扭矩标定指令，并输出第二扭矩；接收EPS传感器输出的第二扭矩对应的标定PWM占空比，并根据第二扭矩对应的标定PWM占空比判断第二扭矩是否标定成功。通过为EPS传感器分别提供第一扭矩和第二扭矩，使EPS传感器自动标定扭矩和PWM占空比对应的直线，从而使EPS传感器输出的PWM信号的占空比更准确，从而提高EPS的助力准确度。
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公开(公告)号：CN117713504A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202410008669.9
申请日：2024-01-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种变换器控制电路和充电机，变换器控制电路包括：第一控制电路、反馈电路和变换器电路；第一控制电路的电压输入端和变换器电路的电压输入端用于接入输入电压；第一控制电路的频率输出端和变换器电路的频率输入端电连接，变换器电路的电压输出端用于和负载电连接；变换器电路的反馈输出端和反馈电路的反馈输入端电连接，反馈电路的反馈输出端和第一控制电路的反馈输入端电连接；第一控制电路包括控制单元，控制单元用于接收反馈电路传输的反馈电压和反馈电流，并根据反馈电压和反馈电流调节输入至变换器电路的目标频率，以控制变换器电路的工作模式，能够控制变换器的工作模式，提高变换效率。
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公开(公告)号：CN114643968B
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202210336277.6
申请日：2022-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种车辆制动管路泄漏的保护方法和装置。所述方法包括：获取车辆的各轮缸端回路的回路信息和制动主缸的主缸压力值；针对每个轮缸端回路，判断该轮缸端回路的回路信息和所述制动主缸的主缸压力值是否满足预设的轮缸端管路泄漏判断条件；如果该轮缸端回路的回路信息和所述制动主缸的主缸压力值满足预设的轮缸端管路泄漏判断条件，则确定该轮缸端管路发生泄漏；关闭发生泄漏的轮缸端回路中的输入阀。采用本申请可以提高车辆的制动性能。
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公开(公告)号：CN117401025A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311166091.1
申请日：2023-09-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D5/04
Abstract: 本发明公开了一种EPS阻尼系统控制方法及电机安装装置，涉及车辆助力转向技术领域，包括处理器基于车辆的运行状态，确定满足约束的EPS系统的转矩的值的范围；处理器基于车辆的运行目的在所述范围内选择输出转矩的值；处理器输出数据控制动力电池输出电流；处理器输出信号控制助力电机对转向系统提供助力；电机安装单元，所述电机安装单元包括安装架和连接在安装架一侧的电机安装组件，所述电机安装组件的一侧安装有第二移动安装板；解决了现有车辆的助力转向系统中助力电机长时间处于启动状态，耗能较高，且长时间启动使使用寿命降低的问题，同时在需要进行检修时方便对驱动电机进行拆卸和维修。
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公开(公告)号：CN117000886A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202310799837.6
申请日：2023-06-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于汽车结构件的柔性化凹坑成型模具，包括，模具体，包括上模座和下模座；以及，位置调整机构；多个所述模具体通过位置调整机构进行连接，所述位置调整机构能够调整定位多个模具体之间的位置关系，通过设置位置调整机构，使两个模具体之间的角度，能够进行调整，调整完成后，通过固定件对随转件进行固定即可完成两个模具体之间的角度调整和固定，在应用时，根据不同的汽车结构件上凹孔的位置不同，能够调整多个模具体之间的角度和位置，一次成型多个凹坑，从而适应不同的汽车结构件凹孔成型需求。
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