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公开(公告)号：CN114183619B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202111463274.0
申请日：2021-12-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16L55/02 , F16L55/033 , F02B77/00
Abstract: 本发明公开了一种基于减振器的降低燃油脉动激振力的降噪结构，包括：在共轨管的一端或两端设置具有流阻摩擦阻尼作用的减振器，减振器用于缓冲燃油脉动引起的冲击力和阻尼衰减。本发明的技术方案利用燃油内摩擦阻尼，通过设置减振器，实现对燃油冲击能量的缓冲吸收和阻尼衰减；并且，减振器设计在旁路，不影响燃油流动，不易损坏不易出现功能性故障，不影响外观，适合现有的一体式管道和分体式支座更改。
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公开(公告)号：CN118258537A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410316403.0
申请日：2024-03-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供的一种传感器模块、电路板及电子设备，包括：扭矩传感器，用于检测扭矩并获得第一类型的扭矩信号；信号转换模块，信号转换模块的输入端与扭矩传感器的输出端电连接，用于接收扭矩传感器输出的第一类型的扭矩信号，并将第一类型的扭矩信号转换为第二类型的扭矩信号；输出模块，输出模块的输入端与信号转换模块的输出端电连接，用于接收所述信号转换模块输出的第二类型的扭矩信号，并输出第二类型的扭矩信号。通过信号转换模块将扭矩传感器输出的第一类型的扭矩信号转换为第二类型的扭矩信号，增强了传感器模块的兼容性，也使生产线上的传感器标定更加灵活。
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公开(公告)号：CN117870953A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410122160.7
申请日：2024-01-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供的一种信号检测方法和信号检测装置，所述方法包括：按照预设方向旋转转向管柱外转子，并输出角度信号；对所述角度信号进行采样，获得多个角度采样信号；若所述多个角度采样信号符合预设角度信号变化规则，则认为所述角度信号的输出方向正确；按照预设方向旋转转向管柱内转子，并输出扭矩信号占空比；对所述扭矩信号占空比进行采样，获得多个扭矩采样信号；若所述多个扭矩采样信号符合预设扭矩信号变化规则，则认为所述扭矩信号的输出方向正确。本申请提供的信号检测方法可对传感器的信号输出方向进行检测，从而减少坏品率，降低后续使用风险。
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公开(公告)号：CN113567146A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202110811097.4
申请日：2021-07-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01H17/00 , G06Q10/06
Abstract: 本发明适用于噪声处理技术改进领域，提供了一种基于掩蔽效应评价路噪的方法，包括：S1、对若干不同车型车辆的啸叫工况进行数据采集；S2、将实车采集的啸叫工况数据进行整理并增加多个虚拟样本；S3、对所有声音样本进行主观评价并且客观提取声品质客观参数；S4、通过相关性分析获取与主观评价相关度高的客观参数；S5、判断获取的客观参数是否满足要求，如满足，则使用多元线性回归建立主观评分与客观参数之间的函数关系式，通过输入客观参数计算得到主观评分获得路噪的声品质评价体系，如不满足，则剔除本次采集数据。对路噪提取Bark1和总响度参数，通过主客观评分的计算公式可得到相应样本的主观评分，形成了评价路噪的标准体系。
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公开(公告)号：CN114017225B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202111511165.1
申请日：2021-12-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于孔板的降低燃油脉动激振力的降噪结构，包括：在共轨管的一端或两端设置孔板，孔板为固定结构且不随压力波动而运动；孔板上设置至少一个阻尼孔。本发明的技术方案利用燃油内摩擦阻尼，不需要设计附加复杂阻尼/减震结构，无相对运动结构件，阻尼性能由燃油产生实现对燃油冲击能量的阻尼衰减，结构简单，成本较低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114017225A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202111511165.1
申请日：2021-12-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于孔板的降低燃油脉动激振力的降噪结构，包括：在共轨管的一端或两端设置孔板，孔板为固定结构且不随压力波动而运动；孔板上设置至少一个阻尼孔。本发明的技术方案利用燃油内摩擦阻尼，不需要设计附加复杂阻尼/减震结构，无相对运动结构件，阻尼性能由燃油产生实现对燃油冲击能量的阻尼衰减，结构简单，成本较低。
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公开(公告)号：CN118090034A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410122441.2
申请日：2024-01-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供的一种传感器数据处理方法、装置、电子设备以及存储介质。所述方法包括：获取传感器数据集合；确定N个传感器输入采样值；根据每个传感器输入采样值，在传感器数据集合中确定与每个传感器输入采样值对应的传感器输出采样值，获得N个采样数据。在本申请实施例中，传感器数据处理装置获取传感器的数据集合，并确定出N个传感器输入采样值。同时，传感器数据处理装置再根据每个传感器输入采样值，在传感器数据集合中确定与每个传感器输入采样值对应的传感器输出采样值，进而获得N个采样数据。该过程不会涉及复杂的人工操作，使得最终的确定的N个采样数据准确度较高，且N个采样数据的确定过程效率较高。
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公开(公告)号：CN114183619A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111463274.0
申请日：2021-12-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16L55/02 , F16L55/033 , F02B77/00
Abstract: 本发明公开了一种基于减振器的降低燃油脉动激振力的降噪结构，包括：在共轨管的一端或两端设置具有流阻摩擦阻尼作用的减振器，减振器用于缓冲燃油脉动引起的冲击力和阻尼衰减。本发明的技术方案利用燃油内摩擦阻尼，通过设置减振器，实现对燃油冲击能量的缓冲吸收和阻尼衰减；并且，减振器设计在旁路，不影响燃油流动，不易损坏不易出现功能性故障，不影响外观，适合现有的一体式管道和分体式支座更改。
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公开(公告)号：CN114017224A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202111464076.6
申请日：2021-12-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于阻尼孔的降低燃油脉动激振力的降噪结构，包括：在发动机各缸喷油器与共轨管之间的出油管道上设置至少一个阻尼孔；或者，在特定发动机缸喷油器与共轨管之间的出油管道上设置至少一个阻尼孔。本发明的技术方案从源头上衰减高压瞬变燃油对共轨管的冲击能量，消除振动噪声，结构简单，成本低，改动小，容易生产制造。
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公开(公告)号：CN117804668A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202410122505.9
申请日：2024-01-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01L25/00
Abstract: 本申请实施例提供的一种扭矩信号标定方法及扭矩信号标定装置，所述方法包括：向EPS传感器发送第一扭矩标定指令，并输出第一扭矩；接收EPS传感器输出的第一扭矩对应的标定PWM占空比，并根据第一扭矩对应的标定PWM占空比判断第一扭矩是否标定成功；若第一扭矩标定成功，则向EPS传感器发送第二扭矩标定指令，并输出第二扭矩；接收EPS传感器输出的第二扭矩对应的标定PWM占空比，并根据第二扭矩对应的标定PWM占空比判断第二扭矩是否标定成功。通过为EPS传感器分别提供第一扭矩和第二扭矩，使EPS传感器自动标定扭矩和PWM占空比对应的直线，从而使EPS传感器输出的PWM信号的占空比更准确，从而提高EPS的助力准确度。
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