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公开(公告)号：CN113935110B
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202111195141.X
申请日：2021-10-13
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F111/04 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种车门导槽支架的连接可靠性分析方法，包括设定关门时的车门以角速度ω绕车门铰链的轴线转动，测量所述升降玻璃绕车门铰链的轴线转动时的转动惯量Ic；计算所述升降玻璃在下止点时的转动输入能量E；确定所述升降玻璃在关门落锁瞬间的旋转轴，测量所述升降玻璃的转动惯量Ic1；计算关门落锁瞬间所述升降玻璃的角速度ω1；测量所述升降玻璃的前下角点的受力力臂L；计算前下角点的角加速度α；所述前下角点的受力力值F；将受力力值F与疲劳耐久可承受最大力值Fmax比较。该车门导槽支架的连接可靠性分析方法仅需要输入固定参数即可得出结论，无需搭建CAE模型进行力学性能的分析计算以及结构性能的优化设计，提高了分析效率。
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公开(公告)号：CN117000886A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202310799837.6
申请日：2023-06-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于汽车结构件的柔性化凹坑成型模具，包括，模具体，包括上模座和下模座；以及，位置调整机构；多个所述模具体通过位置调整机构进行连接，所述位置调整机构能够调整定位多个模具体之间的位置关系，通过设置位置调整机构，使两个模具体之间的角度，能够进行调整，调整完成后，通过固定件对随转件进行固定即可完成两个模具体之间的角度调整和固定，在应用时，根据不同的汽车结构件上凹孔的位置不同，能够调整多个模具体之间的角度和位置，一次成型多个凹坑，从而适应不同的汽车结构件凹孔成型需求。
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公开(公告)号：CN113935110A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111195141.X
申请日：2021-10-13
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F111/04 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种车门导槽支架的连接可靠性分析方法，包括设定关门时的车门以角速度ω绕车门铰链的轴线转动，测量所述升降玻璃绕车门铰链的轴线转动时的转动惯量Ic；计算所述升降玻璃在下止点时的转动输入能量E；确定所述升降玻璃在关门落锁瞬间的旋转轴，测量所述升降玻璃的转动惯量Ic1；计算关门落锁瞬间所述升降玻璃的角速度ω1；测量所述升降玻璃的前下角点的受力力臂L；计算前下角点的角加速度α；所述前下角点的受力力值F；将受力力值F与疲劳耐久可承受最大力值Fmax比较。该车门导槽支架的连接可靠性分析方法仅需要输入固定参数即可得出结论，无需搭建CAE模型进行力学性能的分析计算以及结构性能的优化设计，提高了分析效率。
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公开(公告)号：CN114065503A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111334128.8
申请日：2021-11-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种柔体折叠仿真方法，包括步骤：获取目标对象的目标三维模型，确定所述目标三维模型中的柔性三维模型和刚性三维模型；将所述柔性三维模型转化为柔性线型模型，并确定所述柔性线性模型与所述刚性三维模型之间的连接点；根据所述连接点，将所述柔性线型模型标注为多个分段；在各所述分段中创建预设数量的连杆，并在相邻的各所述连杆之间建立运动副；接收输入的运行参数，根据所述运行参数对当前时刻的目标三维模型求解，以生成柔体折叠仿真结果。本发明还公开了一种柔体折叠仿真装置、终端及计算机可读存储介质。通过将本发明的柔体折叠仿真方法应用于终端，简化了柔性体的运动仿真流程，提高了工作效率，确保了仿真运动的准确性。
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公开(公告)号：CN217374117U
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202220396482.7
申请日：2022-02-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型适用于后侧门内板密封领域，提供了一种后侧门内板密封结构，所述后侧门内板密封结构包括设置在后侧门内板上的密封条导槽，及若干设置在所述后侧门内板上且与所述密封条导槽型面匹配用于搭接所述密封条导槽的型面定位凸，及设置在所述密封条导槽上的密封条。旨在解决现有技术中由于后侧门密封条导槽上和内板上开定位孔，减弱了密封性能，从而增加了后侧门密封系统漏水的风险；密封条导槽定位效果差，焊接时易偏离，导致车门密封条安装有偏差；后侧门内板上的定位孔需要堵塞封堵，增加成本的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN216783244U
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202122779236.8
申请日：2021-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆的侧门密封结构及车辆，车辆的侧门密封结构包括侧门内板和与侧门内板连接的限位器，其特征在于，侧门密封结构还包括柔性防水罩，柔性防水罩内形成防水腔，柔性防水罩罩设于限位器的外周，以使限位器收容于防水腔内，柔性防水罩的一侧与侧门内板密封连接，柔性防水罩远离侧门内板的一侧呈敞口设置，且柔性防水罩的底部开设有连通防水腔的通气孔。本实用新型通过在柔性防水罩的底部开设通气孔，通气孔将防水腔和外界的空气连通，使得防水腔的内部气压和外界的气压保持平衡，消除了开门或关门时的负压效应或气阻效应，降低了开门关门时的耗能，也避免了异响的产生。
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公开(公告)号：CN216268624U
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202122779769.6
申请日：2021-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60J7/185
Abstract: 本实用新型公开一种敞篷车的车顶锁结构及敞篷车，敞篷车包括前横梁和顶弓，敞篷车的车顶锁结构包括锁扣、安装座、手柄和锁环，锁扣安装于前横梁上，锁扣形成有锁槽；安装座安装于顶弓上；手柄通过一连接轴与安装座铰接；锁环围成一端开口另一端封闭的环形结构，锁环的开口端与手柄铰接，锁环的封闭端设置有锁杆；手柄能相对安装座在第一位置和第二位置之间往复转动，并对应带动锁杆卡入锁槽将锁扣锁定或脱离锁槽将锁扣解锁；车顶锁结构具有结构简单、体积小及使用方便快捷的优点，不仅便于安装、提高了装配效率，节省了制作成本，而且提高了空间利用率，便于用户操作，提升了用户体验感。
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公开(公告)号：CN217374375U
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202220396417.4
申请日：2022-02-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种尾门内板与尾门内饰板的搭接结构，包括尾门内板及尾门内饰板，所述尾门内饰板边缘设有搭接翻边，所述尾门内板上与所述搭接翻边对应的位置处设有向内凸出的圆弧形凸起，所述搭接翻边搭接在所述圆弧形凸起的内圆角上。尾门内板上设计圆弧形凸起，尾门内饰板翻边搭接到尾门内板钣金圆弧形凸起的内圆角，这样能够隐藏尾门内饰板与尾门内板的匹配缝隙，解决匹配间隙不均匀及掉漆明显可视问题，提高感知质量，降低了对尾门内板、尾门内饰板的匹配型面尺寸精度要求。
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公开(公告)号：CN215520460U
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202121057430.9
申请日：2021-05-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于提升车辆NVH性能的组件及车辆，所述组件包括可解除式限位件、弹性环形件和开关装置，可解除式限位件包括可伸入弹性环形件的中心孔内的柱状壳体、磁芯和至少两个磁性爪，柱状壳体上设有至少两个轴向排列的通孔，两个磁性爪分别可伸缩式设置在两个通孔上，两个磁性爪相对的一侧分别与弹性环形件的厚度方向的两侧面可解除式抵接，磁芯设置在柱状壳体内，磁芯包括电磁部和永磁部，电磁部的磁性与磁性爪的磁性相斥，永磁部的磁性与磁性爪的磁性相吸，电磁部的磁性大于永磁部的磁性。其优点是实现了车门关闭后对车门开、关方向限位的效果，避免车门在关闭后由于振动导致向开、关门方向抖动，从而实现提升车辆NVH性能的效果。
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公开(公告)号：CN212685737U
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202021429567.8
申请日：2020-07-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种提升行人保护的轻量化发动机罩外板加强板，包括加强板本体，发动机罩外板固定于发动机罩内板上，所述加强板本体设置为环状，所述加强板本体固定于发动机罩外板前部的中部上，所述加强板本体的前端和后端均与发动机罩内板固定连接。本实用新型的一种提升行人保护的轻量化发动机罩外板加强板，减少了对发动机罩外板的支撑覆盖面积，降低了发动机罩外板的刚度，有效的提高行人保护头碰分值，零件轻量化设计有利于降低零件成本和整车油耗。
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