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公开(公告)号：CN117000886A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202310799837.6
申请日：2023-06-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于汽车结构件的柔性化凹坑成型模具，包括，模具体，包括上模座和下模座；以及，位置调整机构；多个所述模具体通过位置调整机构进行连接，所述位置调整机构能够调整定位多个模具体之间的位置关系，通过设置位置调整机构，使两个模具体之间的角度，能够进行调整，调整完成后，通过固定件对随转件进行固定即可完成两个模具体之间的角度调整和固定，在应用时，根据不同的汽车结构件上凹孔的位置不同，能够调整多个模具体之间的角度和位置，一次成型多个凹坑，从而适应不同的汽车结构件凹孔成型需求。
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公开(公告)号：CN107042844B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN201611262278.1
申请日：2016-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车门槛结构，包括侧围外板、门槛内板、A柱下加强板及门槛外板加强板，所述门槛外板加强板设于所述侧围外板与所述门槛内板之间的，所述A柱下加强板设于所述侧围外板与所述门槛外板加强板之间，所述门槛外板加强板两端均为开口结构，所述门槛外板加强板前端设有前翻边，所述前翻边下侧与所述A柱下加强板焊接在一起。门槛外板加强板两端均为开口结构，所述门槛外板加强板前端设有前翻边，所述前翻边下侧与所述A柱下加强板焊接在一起，这样不仅能够用普通成型模具就能完成冲压，降低了模具的投入成本，而且还大大提高力的传递性，加强了车身强度。
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公开(公告)号：CN110641577A
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201810669588.8
申请日：2018-06-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D65/00
Abstract: 本发明公开一种车身结构刚度设计方法。所述方法包括：从车身整体区域中划分出关键结构子区域；计算车身加载工况下的车身整体的质量和应变能以及关键结构子区域的质量和应变能；计算关键结构子区域的应变能密度及承载系数，根据关键结构子区域的承载系数的大小，确定车身结构刚度的薄弱区域；通过调整关键结构子区域的质量即进行增重和减重处理，使关键结构子区域的应变能密度趋于均匀。本发明根据关键结构子区域的承载系数的大小，可以快速确定车身结构刚度的薄弱区域，通过进行增重和减重处理，能够使车身的应变能密度趋于均匀，从而使车身结构刚度趋于均匀；通过进行以减重或减厚为主的处理，有利于轻量化设计。
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公开(公告)号：CN101659278A
公开(公告)日：2010-03-03
申请号：CN200810242110.3
申请日：2008-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D25/00
Abstract: 本发明的技术方案涉及一种复合优化结构的上边梁内板焊合件。所述一种复合优化结构的上边梁内板焊合件包括具有冲孔凹凸结构的主体，在所述具有冲孔凹凸结构的主体上焊接有顶部蒸发器安装支架，所述具有冲孔凹凸结构的主体设有定位部。本发明技术方案提供的一种复合优化结构的上边梁内板焊合件在保证其有足够强度及刚度的基础上，实现多功能，低成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107907563A
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201711461900.6
申请日：2017-12-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01N25/18
CPC classification number: G01N25/18
Abstract: 本发明实施例提供一种热冲压测量工装及其使用方法，以普通的单拉机为基础改装而成，主要包括：一个水冷基座、由模具材料制成的镶块、装卡镶块的夹具、测试用的板条、板料运动的驱动装置、对板料进行加热的装置，监控温度的热电偶、数据采集器以及观测数据的电脑等装置。本发明实施例将加热装置、测试装置、驱动装置搭建在同一平台，可测量热冲压板料和模具的接触热传导系数、流道的对流换热系数以及模具的摩擦磨损等多种参数，自动化程度高、可操作性强，功能丰富，测试获得的参数能够为热冲压仿真分析提供精确的输入，对提升热冲压模具寿命和产品性能有着重要意义。
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公开(公告)号：CN106828609A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201611259968.1
申请日：2016-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D25/04
CPC classification number: B62D25/04
Abstract: 本发明提供了一种D柱下接头结构，包括D柱外板、D柱加强板，所述D柱外板和所述D柱加强板搭接头位于尾门框圆角边缘处。本发明的有益效果是：本发明能够降低尾门框过渡圆角处应力集中，改善焊点开裂问题；改善D柱下接头刚度连续性，降低应力集中；提高横梁封板刚度，避免零件失稳影响正常使用。
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公开(公告)号：CN106347470A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201611056458.4
申请日：2016-11-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
CPC classification number: B62D25/02 , B62D25/04 , B62D27/023
Abstract: 本发明提供了一种分块式结构的后侧围，包括后侧围内板、后侧围上角连接板、D柱内板、D柱下角板、后轮罩外板主体、后轮罩内板、后轮罩前连接板、前护板、C柱上加强板和后轮罩上支撑板，其中，所述后侧围内板的两端分别与所述后侧围上角连接板、C柱上加强板连接，所述后侧围上角连接板与所述D柱内板连接，所述D柱内板与所述D柱下角板连接，所述后侧围上角连接板、D柱内板、D柱下角板组成D柱，所述后侧围内板的底部与所述后轮罩上支撑板连接，所述后轮罩上支撑板与所述后轮罩内板连接，所述后轮罩外板主体与所述后轮罩内板连接。本发明的有益效果是：简化了结构，降低了加工难度，降低了成本。
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公开(公告)号：CN103538639B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201310532765.5
申请日：2013-11-01
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D27/00
Abstract: 本发明公开了一种后侧围外板焊合组件，包括后侧围内板组件、后轮罩内板焊合件、后轮罩外板焊合件和后轮罩外板支撑板，后轮罩内板焊合件包括后轮罩内板和前护板，后轮罩外板焊合件包括后轮罩外板，后侧围内板组件包括后侧围外板、上边梁内板、后侧围内板、C柱上加强板和D柱上端接头，上边梁内板与后侧围外板焊接，上边梁内板、C柱上加强板和后侧围外板焊接，后侧围内板、C柱上加强板和后侧围外板焊接，上边梁内板、后侧围内板、C柱上加强板和后侧围外板焊接，上边梁内板、后侧围内板和C柱上加强板固定连接。本发明的后侧围外板焊合组件各部件分别焊接或连接后再拼装、拼装方便、使得焊接工艺更加良好、可以有效增加中门框的刚度。
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公开(公告)号：CN104386132A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201410634595.6
申请日：2014-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D25/06
CPC classification number: B62D25/06
Abstract: 本发明提供一种车身顶盖结构，属于汽车零部件领域。本发明包括车身顶盖以及位于车身顶盖上的横梁和纵向筋，所述横梁在减重孔周围设有台阶，所述台阶包括阶梯式连接的第一台阶面和第二台阶面，所述台阶向所述横梁顶面方向凸出，所述第一台阶面通过坡度面设于所述第二台阶面下，所述第一台阶面和所述坡度面成135°夹角。所述横梁和所述纵向筋的数量分别为多根，所述纵向筋横截面为三角形，并向上凸起设置。本发明的有益效果为：提高了顶盖整体强度和刚度，同时增加了车内部空间；减轻应力集中，增加了顶盖的抗凹性，减轻了本发明车身顶盖结构的重量，又降低了成本，极大的提升了性价比。
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