公开(公告)号：CN106337750B

公开(公告)日：2019-07-19

申请号：CN201610506789.7

申请日：2016-06-30

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 奥西晋一 ,  小川贤

IPC: F02D41/00 ,  F02D41/14

CPC classification number: F02D41/1486 ,  F02D35/023 ,  F02D35/024 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0097 ,  F02D41/1458 ,  F02D41/34 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/1409 ,  F02D2041/1433 ,  F02D2200/023 ,  F02M57/005 ,  F02M2200/247 ,  Y02T10/44

Abstract: 提供一种内燃机的控制装置，其能够根据压缩行程中检测出的缸内压，良好地反映混合气的热容比的温度特性，同时高精度地估计混合气的空燃比，从而能够采用估计出的空燃比适当地控制内燃机。在本发明的内燃机的控制装置中，根据内燃机(3)的运转状态，设定混合气即将开始燃烧时的基准曲轴角CA_REF(步骤5)，在不存在外部EGR气体且空燃比为理论空燃比的混合气的组成条件下，基于混合气的热容比的温度特性，计算在基准曲轴角CA_REF下产生的基准缸内压P_REF(步骤6)。并且，根据在基准曲轴角CA_REF下由缸内压传感器(51)检测出的实际缸内压P_CPS与基准缸内压P_REF之间的压力差ΔP，来估计混合气的空燃比AF(步骤9～11)。并且，根据空燃比AF来控制内燃机(3)(图18)。

公开(公告)号：CN107781049A

公开(公告)日：2018-03-09

申请号：CN201710729331.2

申请日：2017-08-23

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： F.施魏策尔 ,  D.康策尔曼 ,  H.米勒

IPC: F02D41/18 ,  F02D41/14 ,  F02D41/00

CPC classification number: F02D41/0052 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/1456 ,  F02D41/1458 ,  F02D41/1461 ,  F02D41/1462 ,  F02D41/18 ,  F02D41/187 ,  Y02T10/47 ,  F02D41/1401 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1463 ,  F02D41/1486 ,  F02D2041/1433

Abstract: 本发明涉及对内燃机进行操控的方法和装置，其中获取所述内燃机的空气质量流量，其中所述空气质量流量借助于在排气设备中所检测到的数值来校正，并且根据所述经过校正的空气质量流量来操控所述内燃机。

公开(公告)号：CN104343511A

公开(公告)日：2015-02-11

申请号：CN201410356139.X

申请日：2014-07-24

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： H·贾姆莫西 ,  I·H·马基 ,  M·T·利嫩伯格 ,  G·G·索里亚诺 ,  K·J·贝洱

IPC: F01N11/00

CPC classification number: F02D41/1495 ,  F02D41/1456 ,  F02D41/1486 ,  F02D2041/1423 ,  F02D2041/1431

Abstract: 本发明涉及排气传感器诊断和控制自适应。提供了再使用处理的传感器数据以识别多种类型的传感器退化的方法和系统。在一个示例中，分布的中心峰值(诸如传感器读数的广义极值分布)被再使用以识别非对称的传感器退化和限于区间内的传感器退化。

公开(公告)号：CN103590911A

公开(公告)日：2014-02-19

申请号：CN201310357391.8

申请日：2013-08-16

Applicant: GE延巴赫两合无限公司

Inventor： C·巴尔特 ,  H·科佩切克 ,  N·施皮拉 ,  M·瓦尔德哈特

IPC: F02D19/02 ,  F02D41/00

CPC classification number: F02D41/1486 ,  F02D19/024 ,  F02D29/06 ,  F02D35/023 ,  F02D35/025 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/008 ,  F02D41/0085 ,  F02D41/401 ,  F02M21/0278 ,  Y02T10/32

Abstract: 本发明涉及一种用于运行内燃机（1）、特别是燃气发动机的方法，该内燃机包括至少两个气缸（2），其中，从每个气缸（2）采集气缸独特的第一气缸信号（pmax、E），其中，根据第一气缸信号（pmax、E）调整相应气缸（2）的至少一个燃烧参数（Q、Z），其特征在于，为每个气缸（2）调整用于第一气缸信号（pmax、E）的气缸独特的气缸额定值（pmax’、E’），其中，根据第一气缸信号（pmax、E）和气缸额定值（pmax’、E’）的偏差调整气缸（2）的所述至少一个燃烧参数（Q、Z），其中，使第一气缸信号（pmax、E）追踪气缸额定值（pmax’、E’）。

公开(公告)号：CN107061025A

公开(公告)日：2017-08-18

申请号：CN201710048958.1

申请日：2017-01-23

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： L·阿洛比耶达特 ,  G·苏尔尼拉 ,  D·A·马克莱德 ,  M·哈基姆 ,  R·E·索尔蒂斯 ,  M·麦奎林 ,  S·E·史密斯

IPC: F02D19/08 ,  F02D41/00

CPC classification number: F02D41/1454 ,  F01N13/008 ,  F02D41/1441 ,  F02D41/1456 ,  F02D41/1458 ,  F02D41/1486 ,  F02D41/28 ,  F02D2041/281 ,  G01M15/104 ,  F02D19/088 ,  F02D41/0025 ,  F02D2200/0418 ,  F02D2200/0612 ,  F02D2250/32

Abstract: 本申请涉及利用可变电压氧传感器估计空燃比的方法和系统。一种用于发动机的方法可以包含：响应于包含在可变电压模式下操作的第一排气氧传感器的基准电压增加到阈值电压以上的第一条件，确定与基准电压的增加对应的第一排气氧传感器的输出的变化，基于输出变化校正第一排气氧传感器的输出，以及基于校正的输出调节发动机操作。以这种方式，可以保持基于排气传感器的空气‑燃料估计的精度，并且即使当排气氧传感器正在以VVs模式操作时，也可以维持发动机的闭环燃料控制，从而减少发动机排放、增加燃料经济性并且提高车辆驾驶性能。

公开(公告)号：CN103670631B

公开(公告)日：2017-08-15

申请号：CN201310341509.8

申请日：2013-08-07

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： A·N·班克 ,  M·J·于里克 ,  I·H·马基 ,  J·M·克恩斯

IPC: F01N11/00

CPC classification number: F02D41/1454 ,  F01N11/007 ,  F02D41/003 ,  F02D41/0035 ,  F02D41/123 ,  F02D41/1486 ,  F02D41/1495 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明涉及基于燃料蒸汽吹扫操作的非干扰式排气传感器监控。提供了一种监控连接在发动机的发动机排气装置中的排气传感器的方法。该方法包括响应排气传感器退化调节发动机运行，该退化在减速燃料切断（DFSO）过程中被识别，并且根据在DFSO过程中是否在发动机中发生蒸汽吹扫操作被补偿。

公开(公告)号：CN106050447A

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201610224148.2

申请日：2016-04-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 秋田龙彦

IPC: F02D41/00 ,  F02M25/08

CPC classification number: F02D41/3064 ,  F02B37/00 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0042 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1486 ,  F02D41/18 ,  F02D41/2438 ,  F02D41/2445 ,  F02D41/2454 ,  F02D41/34 ,  F02M25/08 ,  F02M25/0836 ,  F02M25/0854 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/44 ,  F02D41/0045 ,  F02M25/0872

Abstract: 本发明涉及用于内燃机的控制设备。在用于内燃机的控制设备中，将被学习作为清除气体中的燃料的浓度的蒸气浓度学习值反映在用于燃料喷射量控制的喷射量指令值中。电子控制单元根据对清除气体流入到进气通路中的入口在第一入口和第一入口上游的第二入口之间进行切换的方式来改变将蒸气浓度学习值反映在喷射量指令值中的反映模式，并且在从中间气体向气缸中的进入的开始到中间气体的进入的完成的时段中，以改变的反映模式执行反映。中间气体存在于当执行入口的切换时的第一入口和第二入口之间的进气通路的一部分中。

公开(公告)号：CN104884776A

公开(公告)日：2015-09-02

申请号：CN201480001412.5

申请日：2014-08-14

Applicant: 科勒公司

Inventor： M·R·克莱齐耶夫斯基 ,  M·J·图尔斯基 ,  P·S·帕特拉瓦拉 ,  A·K·塔库尔

IPC: F02D41/06 ,  F02D41/14 ,  F02M1/02 ,  F02M1/10

CPC classification number: F02D41/067 ,  F02D1/02 ,  F02D31/007 ,  F02D41/0097 ,  F02D41/144 ,  F02D41/1441 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1486 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/101 ,  F02M1/02 ,  F02M1/08 ,  F02M1/10 ,  F02P1/086

Abstract: 本申请公开了用于电子地控制提供给内燃机的燃料混合物的燃料空气比的系统和方法。在一个方面中，提供电子控制系统和方法，该系统和方法根据具有依赖于引擎温度和环境气温的第一特性的第一坡道来确定并自动地移动节流阀。在另一方面中，提供一种集成点火和电子自动节流模块。在又一个方面中，提供一种使用反馈回路来动态地控制节流阀的移动特性的电子控制系统和方法。

公开(公告)号：CN108699980A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201680079457.3

申请日：2016-11-16

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 赤城好彦 ,  浅野诚二 ,  押领司一浩

IPC: F02D41/04 ,  F02D21/08 ,  F02D35/00 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02D41/182 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0072 ,  F02D41/045 ,  F02D41/1486 ,  F02D41/38 ,  F02D2041/389 ,  F02D2200/0402 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/0418 ,  F02D2200/703 ,  F02M26/46 ,  F02M26/47 ,  F02M26/48 ,  F02M35/10373 ,  F02M35/10393 ,  F02P5/1521 ,  Y02T10/47

Abstract: 在内燃机的燃料喷射控制中，需要供给能够借助进气中的氧进行完全燃烧的最佳燃料量，而大气的氧浓度受湿度的影响。本发明分离地算出内燃机的进气中的直接影响氧量的干燥空气流量和作为氧浓度的变动因素的湿度流量，由此，能以最佳空燃比对内燃机的汽缸内供给燃料。此外，能够实现还包括使在排气管中流动的废气的一部分回流至进气管的EGR在内的高精度的控制。

公开(公告)号：CN104213988B

公开(公告)日：2018-09-04

申请号：CN201410222655.3

申请日：2014-05-23

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： R·W·坎宁哈姆 ,  M·J·杰哈德 ,  J·H·巴克兰 ,  S·K·韦特 ,  M·H·谢尔比 ,  J·A·多林 ,  M·J·杰克维斯 ,  J·E·罗林杰 ,  G·苏尔尼拉 ,  N·高吉纳

IPC: F02D9/00 ,  F02D21/08 ,  F02D13/00

CPC classification number: F02D41/1486 ,  F02D11/10 ,  F02D11/105 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/006 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/045 ,  F02D41/10 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/0411 ,  F02D2250/18 ,  F02M26/06 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明涉及用于提供瞬态转矩响应的方法和系统。用于在瞬态状况期间提供合适的发动机转矩响应的方法和系统。在一个示例中，当期望的入口歧管压力大于第一节气门的节气门入口压力时，布置在第一节气门上游的第二节气门被打开，以增大节气门入口压力。所述方法可以提供适当的转矩响应同时最小化对燃料经济性的影响。