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公开(公告)号：CN115111079B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202111462902.3
申请日：2021-12-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种柴油车辆的除硫方法、装置、电子设备及车辆。在LNT处理NOX的过程中，废气中的硫元素与载体反应生成硫酸钡。确定柴油发动机当前产生的硫含量，当硫含量超过预设阀值时，柴油发动机进入除硫模式，在获取LNT的当前温度以及当前的空燃比后，基于除硫模式对应的预设LNT温度与LNT的当前温度之间的温度差，控制柴油发动机的喷油量增大或减小，以使LNT的当前温度处于预设LNT温度；基于除硫模式对应的预设空燃比与当前的空燃比之间的空燃比差距，控制所述发动机的节气门的开度增大或减小，以使当前的空燃比达到预设空燃比，从而产生大量的CO，通过CO和硫酸钡进行化学反应，转化为SO2、H2S等气体排出，保证LNT除NOX效率。
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公开(公告)号：CN113586219B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202111019152.2
申请日：2017-07-13
Inventor： 弗兰克·威尔
Abstract: 恒定或以每分钟不超过100转增大且发动机负荷本发明涉及用于操作内燃机(10)的热管理 减小，特别地减小至少30％的情况下，不降低穿系统(100、102)的热管理方法。所述热管理系统 过所述散热器的冷却剂流速，特别地在所述负荷(100、102)包括：至少一个流体室(12)，所述流体 发生变化之后的至少一分钟后不降低穿过所述室(12)至少部分地围绕所述内燃机(10)的气缸 散热器的冷却剂流速，且特别地在所述流体室线(14)和至少一个出口管线(16)，所述流体室 过所述散热器的冷却剂流速。(12)与至少一个用于泵送冷却剂的冷却剂泵送装置(20)和至少一个散热器连接。根据本发明，提供了气缸盖温度传感器和/或流体室温度传感器(58)，冷却剂输送装置(20)的流体流速可根据发动机转速和/或流体室温度和/或发动机负荷来控制，特别是通过驱动至少第一阀(18)来控制。根据所述热管理方法，当流体室(12)中的温度上升时，特别是在预热阶段之后并且当发动机(70)的气缸盖(74)设置并具有至少一个入口管 (12)处于60℃至100℃的温度范围内时不降低穿(56)对比文件US 2016010520 A1,2016.01.14US 4509481 A,1985.04.09北京工业大学内燃机专业转子发动机毕业实践小组.水冷转子发动机的冷却问题.北京工业大学学报.1974,(第02期),83-89页.张钊,张扬军,诸葛伟林.发动机电控冷却系统性能仿真研究.汽车工程.2005,(第03期),296-299页.
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公开(公告)号：CN110446841B
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN201780088653.1
申请日：2017-03-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供易于检测中立位置的车把手柄的加速器开度检测装置，车把手柄从中立位置不仅能够向正向也能够向负向转动。加速器开度检测装置(100)具有检测部(91)，其基于输出与车把手柄(2)的开度对应的电压的第一传感器(81)和第二传感器(82)的输出，检测基于车把手柄(2)的开度的、用于控制车辆的控制用开度，第一传感器(81)构成为，输出大小从在正转方向上超过了第一上升开始开度(D1)的位置上升的第一电压，该第一上升开始开度从中立位置以规定量位于正转方向，第二传感器(82)构成为，输出大小从在正转方向上超过了第二上升开始开度(D2)的位置上升的第二电压，该第二上升开始开度从中立位置以规定量位于反转方向。
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公开(公告)号：CN109763904B
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN201811326511.7
申请日：2018-11-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种压缩着火式发动机的控制装置，目的在于考虑车室内乘客实际感知到的燃烧噪音地恰当地控制部分压缩着火燃烧。本发明的控制装置应用于能进行使汽缸内的混合气的一部分通过火花点火进行SI燃烧后使汽缸内剩余的混合气通过自着火进行CI燃烧的部分压缩着火燃烧的压缩着火式发动机。该控制装置具备：检测与由汽缸内的燃烧而产生的噪音相关联的参数的检测部；以及在部分压缩着火燃烧的执行中，基于从检测部的检测值特别确定出的燃烧噪音指标值和作为该燃烧噪音指标值的上限而预先设定的基准值来控制汽缸内的燃烧的燃烧控制部。所述基准值设定为在车速较高时比较低时大的值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110318887B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN201910628605.8
申请日：2019-07-15
Applicant: 天津英创汇智汽车技术有限公司
Abstract: 本发明提供了一种油门控制装置、系统和方法，其中，该装置包括可控通道选择模块、信号转换模块、微处理器和伪油门信号模拟模块；可控通道选择模块根据用户需求选择接通与电子油门踏板或伪油门信号模拟模块的连接；信号转换模块通过可控通道选择模块采集电子油门踏板的油门信号，将油门信号转化为数字信号并发送至微处理器；微处理器处理数字信号得到伪油门数字信号；伪油门信号模拟模块将伪油门数字信号转化为模拟信号得到伪油门信号；可控通道选择模块根据用户需求选择采用油门信号或伪油门信号调节发动机节气门控制器，以控制汽车的油门。本发明通过伪油门信号，来实现汽车油门的自动控制，为后装市场或试验改制车辆的油门控制提供了便捷性。
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公开(公告)号：CN106246377B
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN201610409181.2
申请日：2016-06-12
Applicant: 大众汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种内燃机(10)的曲轴箱通风系统(16)的泄漏检测方法，其中，来自所述内燃机(10)的曲轴箱(12)的气体介质在输入接口(30)处被输送给所述内燃机(10)的发动机吸气管路(18)，并且在所述输入接口(30)的下游通过空气量传感器(20)测取空气量值(mf_air_flow_sensor)。按照本发明规定，在第一步骤(100)中，检测是否所述内燃机(10)处于泄漏检测状态(mf_engine＝const.)，在另外的步骤(200)中，当所述内燃机(10)处于泄漏检测状态(mf_engine＝const.)时，监测关于通风管路质量流量(mf_blow‑by)的表征值的改变，并且在附加的步骤(300)中，当表征值改变时，监测空气量值(mf_air_flow_sensor)的改变，用于判定所述曲轴箱通风系统(16)的泄漏。
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公开(公告)号：CN110552820A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201910475336.6
申请日：2019-06-03
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 艾德·杜道尔
Abstract: 本公开提供了“用于对二级涡轮发动机的基于压力的诊断的系统和方法”。提供了用于执行车辆燃料系统和/或蒸发排放系统诊断的方法和系统，其中所述诊断依赖于相对于大气压的正压。在一个示例中，一种方法包括启动定位在发动机的进气口中的电动压缩机，所述进气口被配置成在增压发动机操作和自然发动机操作下从所述蒸发排放系统接收冲洗气体，以将相对于大气压的正压引导到所述燃料系统和/或所述蒸发排放系统以执行所述诊断。以此方式，可以在具有双路径冲洗系统的车辆中执行依赖于相对于大气压的正压的诊断，而不需要将泵引入所述蒸发排放系统中。
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公开(公告)号：CN106014666B
公开(公告)日：2019-10-15
申请号：CN201610188882.8
申请日：2016-03-29
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 水江祐树
Abstract: 提供发动机的燃料喷射控制装置，在请求输出的增加量小于规定值的情况下，在进气冲程中一并喷射排气冲程的燃料喷射部分和进气冲程的追加的燃料喷射部分，从而能够将满足请求输出的增加量的希望量的燃料供应到发动机。ECU(100)具备燃料喷射控制部(101)，上述燃料喷射控制部(101)控制燃料喷射，使得在请求输出的增加量小于规定值的情况下，在进气冲程中喷射燃料的合计为排气冲程的燃料喷射部分和进气冲程的追加的燃料喷射部分。另外，燃料喷射控制部(101)在排气冲程中开始喷射燃料前，在检测出请求输出的增加量小于规定值的情况下，禁止在排气冲程中喷射燃料，切换为在进气冲程中喷射燃料。
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公开(公告)号：CN110242374A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910501415.X
申请日：2018-02-09
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 提供发电系统和发电系统的控制方法，不在动力涡轮设置调节器，能够通过载荷分担控制而得到最佳能量效率。发电系统(100)具有：动力涡轮(7)、蒸汽涡轮(9)、动力涡轮控制阀(33)、蒸汽涡轮调速阀(37)、设定蒸汽涡轮(9)的目标输出的载荷分担控制部(53)、及涡轮控制部(57)，该涡轮控制部(57)具有根据蒸汽涡轮(9)的目标输出来进行蒸汽涡轮调速阀(37)的调节器控制的调节器(59)，在发电系统(100)中，涡轮控制部(57)根据蒸汽涡轮(9)的目标输出和载荷容量来计算动力涡轮(7)的目标输出，在电力需求发生变动的情况下，将根据动力涡轮(7)的目标输出与实际输出的偏差而设定的增益与动力涡轮控制阀(33)的操作速度相乘。
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