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公开(公告)号：CN109630324A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201811130794.8
申请日：2018-09-27
Applicant: 爱三工业株式会社
Inventor： 吉冈衛
CPC classification number: F02D41/0077 , F02D41/0052 , F02D41/22 , F02D2200/0406 , F02M26/47 , F02M26/49 , F02M26/50
Abstract: 本发明提供一种发动机的废气再循环(EGR)装置，具备：EGR通路，其将从发动机向排气通路排出的废气的一部分作为EGR气体流向吸气通路；EGR阀，其调节该EGR通路的EGR流量；各种传感器等，其检测发动机的运转状态；以及电子控制装置(ECU)，其基于检测出的运转状态来控制EGR阀，并诊断EGR阀的异常。ECU参照决定了基准吸气压力与EGR阀开度、发动机转速及发动机负荷之间的关系的基准吸气压力对应图，来计算与EGR阀的控制开度以及检测出的发动机转速及发动机负荷相应的基准吸气压力，将该基准吸气压力与检测出的吸气压力进行比较，来判定有无与EGR阀的开闭有关的异常。
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公开(公告)号：CN108071478A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201710733336.2
申请日：2017-08-24
CPC classification number: F02M26/46 , F02M26/06 , F02M26/28 , F02M2026/003 , F02B29/04 , F02B29/0406 , F02D41/0052 , F02D41/0077
Abstract: 本发明涉及一种用于去除冷凝水的发动机系统，其可包括：发动机，其包括通过燃料燃烧产生驱动扭矩的多个燃烧室；进气线路，新鲜空气在其中流入燃烧室中；排气线路，已从燃烧室排出的排气在其中流动；以及中间冷却器，其用于通过涡轮增压器的压缩机冷却压缩空气，中间冷却器具有冷却剂循环线路，冷却剂在其中流动以便冷却发动机。
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公开(公告)号：CN108026845A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201780003127.0
申请日：2017-02-03
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/0052 , F02B37/12 , F02D21/08 , F02D41/0077 , F02M26/07 , F02M26/22 , F02P5/045
Abstract: 发动机的控制装置具有：涡轮增压器（4）；具备EGR通路（27）、EGR阀（29）以及EGR冷却器（28）的EGR装置（26）；和PCM（60），PCM（60）以基于发动机（10）的运行状态调节作为EGR气体量相对导入发动机（10）的汽缸的全气体量的比例的EGR率的形式控制EGR阀（29）；该PCM（60）在发动机（10）的高负荷域（R11）及中负荷域（R12），以通过EGR装置（26）使EGR气体回流至进气通路（1）的形式控制EGR阀（29），在相同的发动机转速下，以使高负荷域（R11）与中负荷域（R12）相比EGR率较小的形式控制EGR阀（29）。
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公开(公告)号：CN107489549A
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201710426064.1
申请日：2017-06-08
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： 张小钢
CPC classification number: F01N13/08 , F01N3/08 , F01N2290/00 , F01N2390/02 , F01N2410/00 , F01N2560/06 , F01N2560/08 , F02B37/00 , F02D41/0065 , F02D41/0077 , F02M26/14 , F02M26/22 , Y02T10/144 , Y02T10/47 , F02D41/0052 , F01N3/0205 , F02D9/12 , F02D21/08
Abstract: 本申请涉及用于发动机的方法和系统。提供了用于排气旁通阀和三通阀上游的热交换器的方法和系统。在一个示例中，方法可以包括基于三通阀和旁通阀的位置使排气流经排气通道、旁通通道、再循环通道和EGR通道中的一个或多个。
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公开(公告)号：CN107208563A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201680009862.8
申请日：2016-01-19
Applicant: 伊顿公司
Inventor： 小詹姆斯·爱德华·麦卡锡 , 道格拉斯·J·尼尔森
CPC classification number: F02D17/02 , F02B3/06 , F02B33/00 , F02B37/00 , F02B37/04 , F02B37/14 , F02D13/0211 , F02D13/0215 , F02D13/0265 , F02D13/06 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/0052 , F02D41/0087 , F02D41/024 , F02D41/0275 , F02D41/1445 , F02D41/1446 , F02D41/146 , F02D2013/0292 , F02D2041/0012 , F02D2200/101 , F02M26/02 , F02M26/03 , F02M26/08 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供用于多缸柴油发动机中的气缸停用的系统和方法包括使用涡轮增压器将空气泵入柴油发动机的进气歧管。使用进气辅助装置将空气泵入进气歧管。并且，对柴油发动机中的至少一个气缸燃料喷射被选择性地停用。对于柴油发动机的至少一个气缸选择性地停用进气门和排气门。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107165709A
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201710122277.5
申请日：2017-03-03
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： 张小钢
CPC classification number: F02D41/0007 , F01N13/009 , F01N13/10 , F01N2340/06 , F01N2410/00 , F02B37/18 , F02D9/02 , F02D41/0052 , F02D41/0255 , F02D41/064 , F02D41/08 , F02D41/10 , F02D2041/0017 , F02D2200/021 , F02D2200/0802 , F02M26/07 , F02M26/71 , Y02T10/144 , Y02T10/26 , F01N9/00 , F02D21/08
Abstract: 本发明涉及发动机排气系统。提供了用于使排气在发动机的排气系统中流动的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括，在第一状况下，使第一部分排气流至涡轮机，从所述涡轮机流至至少一个后处理装置，然后从所述至少一个后处理装置流至大气，并且使第二部分排气流至所述至少一个后处理装置，绕过所述涡轮机，然后从所述后处理装置流至大气。所述方法还可以包括，在第二状况下，使第三部分排气流至所述至少一个后处理装置，从所述至少一个后处理装置流至所述涡轮机，并且然后从所述涡轮机流至大气，并且使第四部分排气流至所述至少一个后处理装置，并且然后从所述至少一个后处理装置流至大气，绕过所述涡轮机。
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公开(公告)号：CN103225551B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201310039868.8
申请日：2013-01-31
Applicant: 万国引擎知识产权有限责任公司
Inventor： M·J·塞伯利希
IPC: F02D21/08
CPC classification number: F02B47/08 , F02D41/0007 , F02D41/0052 , F02D41/0072 , F02D41/144 , F02D2041/001 , F02D2200/0812 , F02D2250/38 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种对发动机中的排气再循环进行控制的方法。测量发动机排气中氧气的量。获得理想的进气歧管氧气浓度。基于测量的排气中氧气的量，计算用以提供理想的进气歧管氧气浓度的排气再循环速率。基于所计算的排气再循环速率，设置排气再循环阀。
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公开(公告)号：CN106523169A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201610825056.X
申请日：2016-09-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 高宫二三郎
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/0007 , F01L1/356 , F01L9/04 , F01L2009/0407 , F01L2009/0411 , F02B37/18 , F02B37/183 , F02D13/0242 , F02D13/0246 , F02D13/0261 , F02D13/0273 , F02D23/02 , F02D37/02 , F02D41/006 , F02D41/307 , F02D41/401 , F02D2041/001 , F02D2250/21 , F02P5/045 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/47 , F02D37/00 , F02D41/0052 , F02D41/30
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置，在从增压稀燃烧运转向理想燃烧运转切换时，使向缸内填充的空气量迅速接近理想燃烧运转下的要求空气量。在从增压稀燃烧运转向理想燃烧运转切换、且需要减少空气量Gair时，打开WGV48。在与此相伴的应答延迟期间τD'，控制排气可变气门机构30，以设定以排气上止点为结束点的开阀期间EX1和开阀期间EX2，且使开阀期间EX2与在排气上止点打开的进气门26的开阀期间IN重叠。在应答延迟期间τD'，控制燃料喷射阀20以喷射在理想要求空气量Gair_req下实现理论空燃比所需的燃料量。在应答延迟期间τD'，控制排气门28的作用角EX2以使空气量Gair接近要求空气量Gair_req。
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公开(公告)号：CN104685196B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201380047690.X
申请日：2013-09-03
Applicant: 瓦锡兰芬兰有限公司
CPC classification number: F02D41/005 , F02B37/12 , F02D41/0007 , F02D41/0052 , F02D41/1401 , F02M26/05 , F02M26/08 , F02M26/34 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种控制内燃发动机(1)运行的方法，在该方法中：通过第一压缩机(18)加压燃烧气体并将所述燃烧气体引入所述发动机；在利用加压的所述燃烧气体的所述发动机中燃烧燃料，从而形成排气；从所述发动机排出所述排气；通过在所述排气的一部分引入所述发动机之前将该部分排气包含在所述燃烧气体中，而再循环该部分排气；通过可控的第二压缩机(30)加压该部分排气并将该部分排气引入所述燃烧气体；此外，获取表示所述第一压缩机(14)的转速的第一信号(S1)；获取表示所述第二压缩机(30)的转速的第二信号(S2)；获取作为所述第一信号和所述第二信号的函数的反馈信号(F)；以及在提供控制信号(C)的过程中使用所述反馈信号，所述控制信号用于控制所述第二压缩机的运行。
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公开(公告)号：CN106414976A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201480073882.2
申请日：2014-12-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D41/0052 , F02D41/0057 , F02D41/3029 , F02D41/3064 , F02D41/307 , F02D2041/0017 , F02D2250/21 , F02D2250/36 , F02M26/45 , F02M26/51 , F02M26/53 , F02P5/1504 , Y02T10/42 , Y02T10/47 , F02D37/02
Abstract: 在内燃发动机中，在抑制了燃料消耗性能和排放性能的恶化的同时，空燃比在不产生转矩变动的情况下在至少两个目标值之间切换。当满足用于将燃烧模式从理论配比燃烧切换为稀燃烧的条件和目标转矩的变化量在预定值以下的条件时(t1)，在切换目标空燃比(AFt)之前目标EGR率(EGRt)朝EGR极限增大。目标空燃比被维持于理论配比的空燃比(理论空燃比)，直至目标EGR率达到EGR极限(t2)，并且响应于目标EGR率达到EGR极限，目标空燃比朝稀空燃比改变。
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