公开(公告)号：CN106232970B

公开(公告)日：2019-07-19

申请号：CN201580020997.X

申请日：2015-02-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今枝宗矩

IPC: F02D45/00

CPC classification number: F02D35/023 ,  F02D35/024 ,  F02D35/028 ,  F02D41/1401 ,  F02D45/00 ,  F02D2041/1429 ,  F02D2041/1433 ,  F02P5/1502

Abstract: 本发明的目的在于使得能够降低用于制作内燃机的热产生率波形的工时，并且例如针对着火延迟期间在确保所需的精度的同时比以往更简易地进行推定、评价。将从利用火花塞进行点火起到混合气着火为止的期间规定为作为热产生率波形的特性值之一的着火延迟期间(τ)。在混合气的着火正时(FA)比活塞的压缩上止点靠提前侧(BTDC)的情况下，基于点火正时(SA)的气缸内的燃料密度(ρfuel@SA)来推定着火延迟期间(τ)，另一方面，在混合气的着火正时(FA)比活塞的压缩上止点靠延迟侧(ATDC)的情况下，基于着火正时(FA)的气缸内的燃料密度(ρfuel@FA)来推定所述着火延迟期间(τ)。使用该推定出的着火延迟期间(τ)来制作热产生率波形。

公开(公告)号：CN106715861B

公开(公告)日：2019-06-07

申请号：CN201580009503.8

申请日：2015-02-06

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 西尾贵史 ,  东尾理克 ,  砂流雄刚

IPC: F02B37/16 ,  F02B33/00 ,  F02B39/16

CPC classification number: F02B37/16 ,  F02B39/16 ,  F02B2037/125 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/1401 ,  F02D2041/1412 ,  F02D2200/602 ,  Y02T10/144

Abstract: 带有涡轮增压器的发动机的控制方法是具备绕过压缩机（18）的旁通通路（42）和开闭该通路（42）的旁通阀（43）的带有涡轮增压器的发动机的控制方法，其特征在于，具有：预测规定时间后通过压缩机（18）的流量的压缩机流量预测工序；检测压缩机（18）的压力比的压缩机压力比检测工序；基于压缩机预测流量和压缩机压力比并参照预先准备的喘振判定数据判断规定时间后是否发生喘振的喘振判定工序；和喘振判定工序中判定为发生喘振时使旁通阀（43）开阀，判定为不发生喘振时使旁通阀（43）闭阀的旁通阀控制工序。

公开(公告)号：CN109424464A

公开(公告)日：2019-03-05

申请号：CN201811025699.1

申请日：2018-09-04

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： R.黑丁格 ,  C.H.翁德 ,  A.罗特 ,  D.根兹勒 ,  M.劳舍尔 ,  W.菲舍尔

IPC: F02D43/00 ,  F02D41/06

CPC classification number: F02D35/023 ,  F02D35/028 ,  F02D37/02 ,  F02D41/008 ,  F02D41/068 ,  F02D41/1401 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/34 ,  F02D2041/1418 ,  F02P5/045 ,  F02D43/00 ,  F02D41/064

Abstract: 本发明涉及一种用于在热机运行期间运行燃烧马达的方法，其中，至少两个调节参数以从标记马达转速（ωe）的参数、标记在燃烧期间的空燃比（λ）的参数以及标记燃烧位置（COC）的参数中选出的方式分别在多参数调节的范围中被调节到目标值上，其中，在多参数调节的范围中，至少两个调整参数以从描述空气量的参数（uα）、描述喷射量的参数（）以及描述点火角的参数（uζ,i）选出的方式被确定。

公开(公告)号：CN109072772A

公开(公告)日：2018-12-21

申请号：CN201780025922.X

申请日：2017-03-06

Applicant: FCA美国有限责任公司

Inventor： 李扬 ,  于松平

IPC: F02B37/18 ,  F02D41/00

CPC classification number: F02B37/186 ,  F01N3/101 ,  F02B37/025 ,  F02B37/18 ,  F02D9/02 ,  F02D11/105 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/1401 ,  F02D41/145 ,  F02D2009/0228 ,  F02D2041/1409 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/0408 ,  F02D2200/703 ,  F02D2250/18 ,  F02M35/10157 ,  F02M35/1038 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/22

Abstract: 用于发动机的涡轮增压器的控制技术利用废气门阀，被配置成使来自涡轮增压器的涡轮的废气转向，涡轮可旋转地联接到涡轮增压器的压缩机。利用控制器，以获得用于发动机的扭矩请求，基于发动机扭矩请求确定目标压缩机功率，基于目标压缩机功率确定标准化的目标涡轮功率，基于标准化的目标涡轮功率和标准化的废气流量确定废气门阀的目标位置，以及将废气门阀致动到目标位置。这种控制技术涉及更少的中间参数(诸如目标涡轮压力比)的实际计算，这导致更有效的校准和实施。

公开(公告)号：CN108999713A

公开(公告)日：2018-12-14

申请号：CN201810571541.8

申请日：2018-06-06

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： E·D·桑伯恩 ,  M·T·林伯格

IPC: F02D41/30 ,  F02D41/14

CPC classification number: F02D41/1454 ,  F02D13/0219 ,  F02D19/0665 ,  F02D41/221 ,  F02D41/222 ,  F02D41/2467 ,  F02D41/3094 ,  F02D2041/3881 ,  F02D41/1401

Abstract: 本申请涉及用于调节发动机汽缸的燃料供给的方法和系统。提供用于使均为发动机汽缸供给燃料的直接喷射器和进气道喷射器的传递函数能够被精确地获悉的方法和系统。在选择的状况期间，直接喷射的燃料份额可以从目标份额主动地改变到直接喷射器的上限和下限中的一个，以便提供可测量的空燃比误差。然后基于相对于主动改变的燃料份额的所述测量的空燃比误差，获悉不同的燃料喷射器的燃料供给误差。

公开(公告)号：CN105452632B

公开(公告)日：2018-08-17

申请号：CN201480039518.4

申请日：2014-07-04

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： U-M.内夫策

IPC: F02D41/00 ,  F02D41/22

CPC classification number: F02D41/1401 ,  F02D41/009 ,  F02D41/222 ,  F02D41/2474 ,  F02D2041/1437 ,  Y02T10/40

Abstract: 本发明涉及一种用于由内燃机的凸轮轴信号来模拟内燃机的曲轴信号K（z）的方法。在这方面，在所述内燃机的正常运行中针对所述内燃机的至少一个转速范围并且/或者针对所述内燃机的至少一个运行状态获取曲轴位置传感轮的齿z的所有齿时间，并且由所述齿时间针对每个齿z计算用于相应的转速范围和/或运行状态的校正因数F（z），并且在所述内燃机的紧急运行中由凸轮轴信号来确定所述曲轴位置，并且随后模拟所述曲轴信号，方法是：由凸轮轴信号确定所述曲轴位置传感轮的每个齿z的平均的周期持续时间P（z）并且相应地将其与用于该齿z的校正因数F（z）相乘。

公开(公告)号：CN108240261A

公开(公告)日：2018-07-03

申请号：CN201711328594.9

申请日：2017-12-13

Applicant: 重庆长安铃木汽车有限公司 ,  重庆凯瑞燃气汽车有限公司 ,  中国汽车工程研究院股份有限公司

Inventor： 葛晓成 ,  周开益 ,  李静波 ,  杨考军 ,  郭文军 ,  杨海龙 ,  尹方琪 ,  胡发跃 ,  戴俊楠

IPC: F02D41/00 ,  F02D41/30 ,  F02D41/14 ,  F02D19/06

CPC classification number: Y02T10/36 ,  F02D41/0025 ,  F02D19/0647 ,  F02D41/1401 ,  F02D41/3005

Abstract: 本发明提出了一种两用燃料发动机燃气组分自学习控制器及控制方法，其中所述控制器包括数据采集模块、数据存储模块、燃气组分学习值比较模块和燃气喷射量控制模块；所述数据采集模块输出端连接所接所述数据存储模块，所述数据存储模块输出端连接燃气组分学习值比较模块第一输入端，所述燃气组分学习值比较模块第二输入端连接存储器的准燃气组分学习值输出端，所述燃气组分学习值比较模块输出端连接所述燃气喷射量控制模块输入端。本发明实现了对空燃比的有效而精确的控制。

公开(公告)号：CN103104361B

公开(公告)日：2018-07-03

申请号：CN201210455479.9

申请日：2012-11-14

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： G.埃斯特格拉尔 ,  R.施特拉克

IPC: F02D41/00

CPC classification number: F02D31/001 ,  F02D41/023 ,  F02D41/0235 ,  F02D41/1401 ,  F02D41/2422 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/26

Abstract: 本发明公开了一种用于确定可用驱动马达（4）最大执行的扭矩（34）的方法，具有预先给出允许的扭矩（30）以及用取决于驱动马达（4）的系统公差的偏移量（58）加载允许的扭矩（30）成为可最大执行的扭矩（34）的步骤。按本发明，当所希望的扭矩（30）独立于驾驶员愿望时可应用地降低偏移量（58）。

公开(公告)号：CN108087133A

公开(公告)日：2018-05-29

申请号：CN201711163250.7

申请日：2017-11-20

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： A·康塞尔莱里

IPC: F02D41/14 ,  F02D41/40

CPC classification number: F02D41/40 ,  F02D41/2432 ,  F02D41/2441 ,  F02D41/2467 ,  F02D41/263 ,  F02D2200/0602 ,  F02M63/0275 ,  F02M65/003 ,  Y02T10/44 ,  F02D41/1401

Abstract: 提供了用于控制包括在车辆内燃机的燃料喷射系统中的燃料喷射器的方法和系统。燃料喷射系统包括燃料轨。所述方法和系统测量燃料喷射器的与第一轨压下的燃料喷射流量和燃料喷射器激发时间有关的数据。所述方法和系统利用相关函数t将测量数据变换成与不同于第一轨压的第二轨压下的燃料喷射流量和喷射器激发时间有关的相关数据。所述方法和系统利用与燃料喷射流量和喷射器激发时间有关的相关数据来控制燃料喷射器。

公开(公告)号：CN104912717B

公开(公告)日：2018-05-29

申请号：CN201510109965.9

申请日：2015-03-13

Applicant: 博格华纳路德维希堡有限公司

Inventor： 亚历山大·申克 ,  托尔斯滕·施雷默尔 ,  格奥尔·里克斯埃克尔

IPC: F02P23/04

CPC classification number: F02P23/04 ,  F02B77/085 ,  F02D35/028 ,  F02D41/1401 ,  F02P3/01 ,  F02P7/03 ,  F02P9/007 ,  F02P17/12 ,  F02P2017/121

Abstract: 本发明描述了一种用于控制循环工作内燃引擎的电晕点火系统的方法，其中通过用由高频发生器(4)生成的交流电压激励谐振电路(5b)在点火电极(5a)产生电晕放电，谐振电路含点火电极(5a)，其中交流电压被调节到根据引擎工作状态设置的目标值且通过评估谐振电路(5b)的电气变量来确定燃烧开始。根据本发明，在预定数量的引擎循环或者预定运行时段后将交流电压的目标值降低预定值，且在一个或多个引擎循环评估由交流电压的降低的目标值确定的燃烧开始，其中如果通过对燃烧开始的评估发现不再满足预定要求，则瞬时引擎工作状态的交流电压的目标值在评估之后的增加超过预定值，否则降低的目标值被存储为瞬时引擎工作状态的新的目标值。