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公开(公告)号：CN109964019A
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201780067056.0
申请日：2017-11-01
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明在从SI向SCCI的切换时一面恰当地防止灭火或不正常燃烧造成的扭矩变动、一面抑制切换时的NOx的排出。本发明为一种内燃机的控制装置，其实施汽缸(7)内的空燃比和压缩端温度互不相同的多种燃烧模式，该内燃机的控制装置在从一种燃烧模式切换为另一种燃烧模式的中途实施一边维持与所述一种燃烧模式的空燃比以及所述另一种燃烧模式的空燃比不同的空燃比、一边增加所述压缩端温度的中间燃烧模式，因此，在进行SI的运转模式与进行HCCI的运转模式的切换时，汽缸(7)内的温度和空燃比得到恰当的控制，从而能够一面恰当地防止灭火或不正常燃烧造成的扭矩变动，一面抑制NOx的排出。
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公开(公告)号：CN109154272A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201780024409.9
申请日：2017-03-14
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02P5/15 , F02B11/00 , F02D13/02 , F02D15/00 , F02D15/04 , F02D19/06 , F02D41/02 , F02D41/34 , F02D45/00 , F02M26/01 , F02M26/06
Abstract: 本发明的目的在于对温度及EGR率的循环偏差所引起的燃烧界限的变化进行预测、针对每一循环进行修正而减少燃烧消耗量。为此，本发明为一种内燃机控制装置，其控制配备有汽缸和排气管的内燃机，该内燃机控制装置的特征在于，具备控制部，所述控制部进行以将所述排气管的废气送回至所述汽缸的缸内的方式进行控制的EGR控制，在燃烧循环中求出进气门及排气门双方已关闭的状态下的缸内的气体的温度和EGR率，根据该求出的气体的温度和EGR率来修正与所述燃烧循环相同的燃烧循环内的燃烧参数。
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公开(公告)号：CN108138677A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680056218.6
申请日：2016-07-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，所述内燃机设置有通过内燃机的废气加以驱动的发电机，该内燃机的控制装置能够增大所述发电机的发电机会。本发明的内燃机的控制装置中，所述内燃机设置有通过内燃机的废气加以驱动的发电机，该内燃机的控制装置具备在惯性行驶中增大供给至所述发电机的废气的量的废气量控制部。
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公开(公告)号：CN108026828A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680054215.9
申请日：2016-08-02
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能使内燃机在稀薄燃烧极限下稳定地燃烧的内燃机的控制装置。本发明的内燃机的控制装置对设置有点火装置的内燃机进行控制，所述点火装置对燃烧室内所形成的燃料与空气的混合气进行点火，该内燃机的控制装置根据燃烧室的压缩比来控制所述内燃机的进气侧的空气温度。
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公开(公告)号：CN107002565A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201580063345.4
申请日：2015-10-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机控制装置，目的在于通过适当地设定反流的废气量，能够使燃烧状态更加稳定。本发明为一种控制具备气筒、使从上述气筒排出的废气返回到气筒吸入侧的EGR机构的内燃机的控制装置，该控制装置具备控制上述EGR结构的EGR流量的EGR控制部、直接或间接地检测提供给上述气筒的外界空气的湿度的湿度检测单元，上述EGR控制部计算外界空气的水分量和反流的废气中的水分量，基于根据气筒内的燃烧状态而设定的稳定燃烧极限气筒质量、被导入气筒的空气的质量、燃料的质量以及上述水分量，控制上述EGR机构。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109154272B
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201780024409.9
申请日：2017-03-14
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02P5/15 , F02B11/00 , F02D13/02 , F02D15/00 , F02D15/04 , F02D19/06 , F02D41/02 , F02D41/34 , F02D45/00 , F02M26/01 , F02M26/06
Abstract: 本发明的目的在于对温度及EGR率的循环偏差所引起的燃烧界限的变化进行预测、针对每一循环进行修正而减少燃烧消耗量。为此，本发明为一种内燃机控制装置，其控制配备有汽缸和排气管的内燃机，该内燃机控制装置的特征在于，具备控制部，所述控制部进行以将所述排气管的废气送回至所述汽缸的缸内的方式进行控制的EGR控制，在燃烧循环中求出进气门及排气门双方已关闭的状态下的缸内的气体的温度和EGR率，根据该求出的气体的温度和EGR率来修正与所述燃烧循环相同的燃烧循环内的燃烧参数。
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公开(公告)号：CN108884804A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201780006371.2
申请日：2017-01-13
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 刚刚冷机起动之后，缸内的温度呈较低状态，因此，为了避免燃烧不稳定，无法将点火时间延迟取得较大，从而导致处于内燃机的下游的催化剂的活化较为耗时。本发明为一种内燃机控制装置，其具备控制内燃机上安装的点火装置的点火时间的点火时间控制部，该内燃机控制装置具备进行缸内升温的缸内升温部，通过该缸内升温部来进行缸内升温，而且通过所述点火时间控制部来增加所述点火装置的点火时间的延迟量。
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公开(公告)号：CN108026871A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680053814.9
申请日：2016-08-08
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够进行吸气加热来改善燃料消耗，并且能够使燃烧状态稳定的发动机系统的控制装置。本发明的发动机系统的控制装置对发动机系统进行控制，该发动机系统具备使空气与燃料的混合气体燃烧的发动机、向该发动机吸气的吸气路径、对所述吸气进行加热的吸气加热机构，所述发动机系统的控制装置的特征为根据所述混合气体的燃烧速度控制所述吸气的加热量。
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公开(公告)号：CN107532557A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201680022609.6
申请日：2016-04-08
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供能够缩短贯穿距离的燃料喷射装置。本发明的燃料喷射装置具有：阀芯，其形成有阀芯侧座面；阀座侧座面，其与所述阀芯侧座面抵接；以及喷射孔，其被设置于所述阀芯侧座面与所述阀座侧座面抵接的位置的下游侧。并且，燃料喷射装置的特征在于，所述阀芯形成有凸部，所述凸部从所述阀芯侧座面朝着所述喷射孔而形成，座面间的燃料流动方向中的所述凸部的大小形成为小于所述喷射孔的上游开口面的半径。
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公开(公告)号：CN108699980B
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201680079457.3
申请日：2016-11-16
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 在内燃机的燃料喷射控制中，需要供给能够借助进气中的氧进行完全燃烧的最佳燃料量，而大气的氧浓度受湿度的影响。本发明分离地算出内燃机的进气中的直接影响氧量的干燥空气流量和作为氧浓度的变动因素的湿度流量，由此，能以最佳空燃比对内燃机的汽缸内供给燃料。此外，能够实现还包括使在排气管中流动的废气的一部分回流至进气管的EGR在内的高精度的控制。
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