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公开(公告)号：CN104213988B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201410222655.3
申请日：2014-05-23
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： R·W·坎宁哈姆 , M·J·杰哈德 , J·H·巴克兰 , S·K·韦特 , M·H·谢尔比 , J·A·多林 , M·J·杰克维斯 , J·E·罗林杰 , G·苏尔尼拉 , N·高吉纳
CPC classification number: F02D41/1486 , F02D11/10 , F02D11/105 , F02D41/0007 , F02D41/006 , F02D41/0065 , F02D41/045 , F02D41/10 , F02D2041/001 , F02D2200/0406 , F02D2200/0411 , F02D2250/18 , F02M26/06 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及用于提供瞬态转矩响应的方法和系统。用于在瞬态状况期间提供合适的发动机转矩响应的方法和系统。在一个示例中，当期望的入口歧管压力大于第一节气门的节气门入口压力时，布置在第一节气门上游的第二节气门被打开，以增大节气门入口压力。所述方法可以提供适当的转矩响应同时最小化对燃料经济性的影响。
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公开(公告)号：CN108457756A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201810140171.2
申请日：2018-02-11
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D41/0087 , F02D13/0261 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/2406 , F02D41/26 , F02D41/3058 , F02D41/3094 , F02D2041/0012 , F02D2200/0408 , F02D2200/0411 , Y02T10/42 , F02P5/1512
Abstract: 本申请涉及用于选择性汽缸停用的方法和系统，提供用于增加选择性可停用的汽缸的空气充气估计的准确性的系统和方法。控制器可以根据基于扭矩需求所选择的点火模式停用汽缸。然后，当根据所选择的点火模式操作时，基于汽缸在先前发动机循环上是被点火还是被跳过调整点火汽缸的空气充气估计。
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公开(公告)号：CN106246380A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610353948.4
申请日：2016-05-25
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： G·P·马修斯
CPC classification number: F02D41/30 , F02D17/02 , F02D41/0002 , F02D41/0085 , F02D41/0087 , F02D41/18 , F02D41/2438 , F02D41/2454 , F02D41/2461 , F02D41/34 , F02D2041/001 , F02D2200/0406 , F02D2200/0411 , F02D2200/0414 , Y02T10/42 , Y02T10/44 , F02D41/062 , F02D41/2429
Abstract: 一种车辆发动机控制系统包括汽缸控制模块、第一空气单缸(APC)模块、调整模块和燃料控制模块。所述汽缸控制模块确定发动机的启动汽缸的目标分数。所述第一APC模块基于进气歧管压力和空气温度来确定第一APC值。所述调整模块基于启动汽缸的目标分数来确定APC调整值。所述第一APC模块还基于第一APC值和APC调整值来确定第二APC值。所述燃料控制模块基于所述第二APC值和目标空气/燃料混合物来控制燃料喷射。
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公开(公告)号：CN103775225B
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201310240173.6
申请日：2013-06-17
Applicant: 三菱电机株式会社
Inventor： 叶狩秀树
IPC: F02D41/18
CPC classification number: F02D41/182 , F02D11/106 , F02D41/2451 , F02D2041/001 , F02D2041/1434 , F02D2200/0402 , F02D2200/0404 , F02D2200/0411 , F02D2200/0414
Abstract: 本发明获得一种内燃机的气缸吸入空气量推定装置，即使在使用S/D方式的情况下，无论是在正常运转时还是在过渡运转时，都能以较少的适应常数和较少的运算负荷，以足以对发动机进行适当控制的精度来推定气缸吸入空气量，而无需庞大的存储器容量。根据在正常运转时的气门正时下进行适应后得到的体积效率修正系数映射来利用S/D方式计算气缸吸入空气量，并预先对节流开度(θ)与有效开口面积(CAt)之间的关系进行学习，在从过渡变化时到排气歧管内的温度收敛为止的期间内，基于已学习完的关系来计算吸入空气量(Qa)。基于与AFS方式相同的、将进气系统响应延迟模型化后得到的物理模型(25)来计算气缸吸入空气量(Qc)。
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公开(公告)号：CN105201668A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201510330389.0
申请日：2015-06-15
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： J-M.姜 , S.S.V.拉杰戈帕兰 , H.尹 , O.A.古拉尔普 , E.E.拜尔
CPC classification number: F02D41/3035 , F01L13/0015 , F01L2001/34493 , F01L2800/10 , F02B1/12 , F02B23/104 , F02D13/0211 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D35/023 , F02D41/0002 , F02D41/0062 , F02D41/3029 , F02D41/3064 , F02D2041/001 , F02D2200/0411 , F02D2200/0616 , F02M26/01 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 内燃发动机配置为以采用进气阀延迟关闭的均质充气压缩点火燃烧模式和火花点火燃烧模式操作。用于操作内燃发动机的方法包括确定从前一发动机循环再引入燃烧室中的残余气体量，以及基于从前一发动机循环再引入到燃烧室中的残余气体量确定捕集在燃烧室中用于当前发动机循环的新鲜空气量。基于捕集在燃烧室中用于当前发动机循环的新鲜空气量控制用于当前发动机循环的对气缸的燃料供给。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104603428A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201380046140.6
申请日：2013-09-18
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 清村章
CPC classification number: F02D15/02 , F02D13/0226 , F02D41/0002 , F02D41/1447 , F02D2041/001 , F02D2200/0411 , F02D2200/0804 , F02D2200/101 , F02D2200/1015 , F02D2250/18 , F02P5/152 , F02P5/153 , Y02T10/12 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及具有压缩比可变机构的内燃机的控制装置以及控制方法。在将空气填充率作为内燃机负荷相当值来进行失火诊断所使用的判定值的设定、点火正时的设定、催化剂温度的推定等的控制装置中，在压缩比比基本压缩比高且理论热效率增高的情况下，对空气填充率进行增大修正，并基于修正了的空气填充率进行控制。另外，在基于转矩指令值设定目标空气填充率的转矩控制中，在压缩比相比基本压缩比增高时，使目标空气填充率减小。
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公开(公告)号：CN102787947B
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201210153166.8
申请日：2012-05-17
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D41/0002 , F02B1/12 , F02B29/0406 , F02D41/0072 , F02D41/1446 , F02D41/1448 , F02D41/18 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0411 , F02D2200/0414 , F02D2200/101 , F02M26/47 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及确定内燃发动机的气缸空气充量的方法和装置，具体地，一种用于估计内燃发动机的气缸空气充量的方法，包括确定与在打开的排气再循环阀时的发动机操作对应的第一容积效率；确定与在关闭的排气再循环阀时的发动机操作对应的第二容积效率；使用所述第一容积效率和第二容积效率中的所选择的一个确定气缸空气充量。
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公开(公告)号：CN104213988A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201410222655.3
申请日：2014-05-23
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： R·W·坎宁哈姆 , M·J·杰哈德 , J·H·巴克兰 , S·K·韦特 , M·H·谢尔比 , J·A·多林 , M·J·杰克维斯 , J·E·罗林杰 , G·苏尔尼拉 , N·高吉纳
CPC classification number: F02D41/1486 , F02D11/10 , F02D11/105 , F02D41/0007 , F02D41/006 , F02D41/0065 , F02D41/045 , F02D41/10 , F02D2041/001 , F02D2200/0406 , F02D2200/0411 , F02D2250/18 , F02M26/06 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及用于提供瞬态转矩响应的方法和系统。用于在瞬态状况期间提供合适的发动机转矩响应的方法和系统。在一个示例中，当期望的入口歧管压力大于第一节气门的节气门入口压力时，布置在第一节气门上游的第二节气门被打开，以增大节气门入口压力。所述方法可以提供适当的转矩响应同时最小化对燃料经济性的影响。
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公开(公告)号：CN103925095A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201310746206.4
申请日：2013-12-30
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D23/00 , F02B37/18 , F02D13/0238 , F02D13/0269 , F02D41/0007 , F02D41/145 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0411 , F02D2200/0414 , Y02T10/142 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的控制装置，在具备涡轮增压器的内燃机中，将排气压力对体积效率等效值的影响考虑在内，无需庞大的存储器容量，并能利用较少的适应常数及较小的运算负荷，以恰当地控制内燃机所需的足够的精度计算出气缸吸入空气量。根据排气压力、修正前体积效率等效值用排气压力及进气歧管压力来计算出修正计算用参数，利用该修正计算用参数对修正前体积效率等效值进行修正，从而计算出修正后体积效率等效值，并基于该修正后体积效率等效值计算出从进气歧管(7)进入气缸(10)内的空气量。
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公开(公告)号：CN103321756A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201310062183.5
申请日：2013-02-27
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: F02D1/00
CPC classification number: G01M15/08 , F02D41/18 , F02D2041/001 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0411 , G01F1/00 , G01F15/001 , G01F15/002
Abstract: 本发明得到能够利用进气系统的物理模型来对实际吸入气缸内的空气量进行高精度的推定的内燃机的气缸吸入空气量推定装置。通过基于排气效率（进气管内压力的一次函数）及进气效率（进气管内压力的一次函数）来对体积效率相当值进行计算，从而以较少的适应常数进行高精度的推定，其中，该排气效率是表示燃烧后的废气未从气缸内排出到排气管而残留在气缸内的残留气体量的指标，该进气效率是表示来自进气管的、除残留气体部分以外进入气缸内的空气量的指标。
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