公开(公告)号：CN105370387B

公开(公告)日：2019-08-02

申请号：CN201510497019.6

申请日：2015-08-13

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： J·克默林 ,  H·M·金德尔 ,  V·斯米利亚诺夫斯基 ,  F·A·萨默候夫 ,  A·库斯克

IPC: F02B37/00 ,  F02C6/12 ,  F02M26/04 ,  F02M26/17

CPC classification number: F02D41/0007 ,  F02B39/00 ,  F02B2037/125 ,  F02C3/34 ,  F02D41/0065 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02M26/07 ,  F02M26/09 ,  F02M26/17 ,  F02M26/25 ,  F02M2026/005 ,  F04D29/4213 ,  F04D29/441 ,  F04D29/661 ,  F05D2220/40 ,  F05D2250/51 ,  F05D2270/101 ,  Y02T10/144

Abstract: 本发明涉及具有排气涡轮增压器的机械增压内燃发动机及其运转方法。提供用于在压缩机的上游引起涡流的实施例。在一个示例中，一种方法包括，在第一状况期间，经由排气再循环(EGR)喷射器的切向流动管道使排气从涡轮的下游流向压缩机的上游，其中排气再循环(EGR)喷射器在压缩机的上游周向地环绕进气通道；以及在第二状况期间，经由EGR喷射器的径向流动管道使排气从涡轮的下游流向压缩机的上游。

公开(公告)号：CN108952947A

公开(公告)日：2018-12-07

申请号：CN201810474734.1

申请日：2018-05-17

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 井上淳 ,  松本浩太 ,  河合佑介 ,  宫本亨 ,  神代雄大

IPC: F02B11/00 ,  F02D41/40 ,  F02D43/00

CPC classification number: F02D41/405 ,  F02B9/04 ,  F02B31/04 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0052 ,  F02D41/0057 ,  F02D41/006 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/3041 ,  F02D41/402 ,  F02D2041/0015 ,  F02D2041/0017 ,  F02D2041/389 ,  F02D2200/0618 ,  F02D2200/101 ,  F02B11/00 ,  F02D37/02

Abstract: 为了在压缩点火式发动机中于高旋转时将NVH抑制在容许值以下，本发明提供了一种压缩点火式发动机的控制装置，具备火花塞（25）、控制器（10）以及通过从排气通路（50）经由进气通路（40）向燃烧室（17）中导入已燃气体的EGR系统（55）。控制器（10）以通过点火使未燃混合气藉由自动点火而燃烧的形式在规定的点火正时向火花塞（25）输出控制信号。控制器（10）以在发动机（1）的转速比较低时高时使作为燃烧室（17）中的混合气所包含的已燃气体的量的比例的EGR率降低的形式，向EGR系统（55）输出控制信号。

公开(公告)号：CN104608594B

公开(公告)日：2018-09-07

申请号：CN201410575165.1

申请日：2014-10-24

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： R·D·皮尔西弗

IPC: B60H1/20 ,  F01N5/02

CPC classification number: B60H1/20 ,  F01N5/02 ,  F01N11/002 ,  F01N2550/02 ,  F01P3/20 ,  F01P2060/08 ,  F02D9/04 ,  F02D21/08 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/0077 ,  F02D2200/0802 ,  F02D2700/04 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02M26/07 ,  F02M26/10 ,  F02M26/24 ,  F02M26/27 ,  F02M26/30 ,  F02M26/44 ,  F02M26/47 ,  F02N2200/0804 ,  F02P5/15 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明涉及用于客厢加热的排气节流。公开用于加热车辆客厢的实施例。在一个例子中，一种用于加热车辆客厢的方法包括关闭排气节气门并且使至少一部分节流的排气转向通过节气门的上游联接的排气再循环(EGR)冷却器，并且从EGR冷却器向构造成对车辆客厢提供热的加热器芯子传输热。以这种方式，排气热可以直接传送至客厢加热系统。

公开(公告)号：CN105829689B

公开(公告)日：2018-09-04

申请号：CN201380081737.4

申请日：2013-12-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 野木嘉人

IPC: F02D41/04 ,  F01N3/08 ,  F02D21/08 ,  F02D43/00

CPC classification number: F02M26/04 ,  F01N3/0842 ,  F01N3/0871 ,  F01N13/009 ,  F01N2610/03 ,  F01N2900/0422 ,  F01N2900/1602 ,  F01N2900/1614 ,  F02B37/12 ,  F02B47/08 ,  F02D21/08 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0055 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/0275 ,  F02D41/1475 ,  F02D2041/0017 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/0812 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02M26/15 ,  F02M26/24 ,  F02M26/50 ,  F02M26/52 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明涉及内燃机的排气净化装置，其实施如下的过浓控制，即，通过在节气门开度从基本节气门开度被切换为过浓控制用节气门开度且EGR率从基本EGR率被切换为过浓控制用EGR率的状态下，在膨胀行程或排气行程中向气缸内喷射追加的燃料，从而使从内燃机燃烧室被排出的废气的空燃比暂时性地降低。在开始实施过浓控制时，首先将低压侧EGR控制阀开度(VEGRL)切换为过浓控制用低压侧EGR控制阀开度(VEGRLR)。接下来，将高压侧EGR控制阀开度(VEGRH)切换为过浓控制用高压侧EGR控制阀开度(VEGRHR)。接下来，对节气门开度(VTH)进行控制，接下来开始实施追加的燃料(Qa)的喷射。

公开(公告)号：CN108425754A

公开(公告)日：2018-08-21

申请号：CN201810153632.X

申请日：2018-02-22

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： A.施瓦茨 ,  D.康策尔曼 ,  M.赫斯

IPC: F02D9/04 ,  F02D41/02 ,  F02D21/08

CPC classification number: F02D41/024 ,  F02D9/04 ,  F02D41/005 ,  F02D41/006 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/064 ,  F02D41/068 ,  F02D41/1446 ,  F02D41/1448 ,  F02D2041/1433 ,  F02D2200/0802 ,  F02D2200/703 ,  F02D2250/34 ,  F02M26/10 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/47 ,  F02D21/08 ,  F02D41/02

Abstract: 介绍了一种用于控制废气闸板（28）的打开状态的方法，所述废气闸板被布置在内燃机（10）的排气设备（14）中，并且其特征在于，在第一替代方案中，根据所述内燃机（10）的负载、转速、运行方式并且根据环境条件来控制所述废气闸板（28）的所述打开状态，或者，在第二替代方案中，根据直接在所述废气闸板（28）上游的、期望的额定压力（p4）来调整所述废气闸板（28）的所述打开状态，或者，在第三替代方案中，根据所述排气设备（14）的废气后处理部件的、所测量的或者所建模的温度来控制所述废气闸板（28）的所述打开状态。另外的独立权利要求针对控制装置、计算机程序产品和计算机能够读取的介质。

公开(公告)号：CN105308305B

公开(公告)日：2018-05-08

申请号：CN201380076811.3

申请日：2013-05-24

Applicant: 万国引擎知识产权有限责任公司

Inventor： G·苏奇达 ,  R·P·祖科斯基

IPC: F02M26/36 ,  F02M26/22

CPC classification number: F02M26/43 ,  F02D19/024 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/0065 ,  F02M21/0215 ,  F02M21/0284 ,  F02M26/05 ,  F02M26/24 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/47

Abstract: 提供了一种用于富氢废气再循环的系统和方法。该系统包括添加补充喷射器，该喷射器将超过化学计量点的额外的天然气添加到发动机气缸中的一个中。在燃烧后，该缸的废气仍旧保持较高氢含量。然后，该废气通过富氢排放路径导引到废气再循环混合器，在该混合器中，该废气与来自其它气缸的废气和天然气混合。然后将最终的混合物导引到发动机的所有气缸中以由于该增加的氢而获得改善的燃烧。

公开(公告)号：CN107939534A

公开(公告)日：2018-04-20

申请号：CN201710949287.6

申请日：2017-10-12

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： D.康策尔曼 ,  R.霍尔贝格 ,  A.平特 ,  A.B.拉什米纳拉雅纳 ,  D.库恩 ,  R.维埃拉 ,  W.布卢门德勒

IPC: F02D21/08 ,  F02D41/00

CPC classification number: F02D41/0065 ,  F02D21/00 ,  F02D21/08 ,  F02D41/0072 ,  F02D41/123 ,  F02D41/18 ,  F02D41/22 ,  F02D41/222 ,  F02D2021/083 ,  F02D2041/0017 ,  F02D2200/0402 ,  F02D2200/0404 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/701 ,  Y02T10/47 ,  F02D41/0002

Abstract: 提出一种用于确定一值的方法，所述值用于下述信号与该信号的正确值的偏差对在内燃机（10）的正常运行中进行的、所述废气再循环质量流的确定的影响：所述信号是内燃机（10）的废气再循环质量流测量计（48）的信号。所述方法的特征在于，所述方法在运行的内燃机（10）时利用关闭的节气门（28）和打开的废气再循环阀（40）来实施，并且在确定所述影响的值时，使用回引的废气再循环质量流的第一值，该值取决于存在于所述内燃机（10）的进气阀之前的温度（T_34）、取决于存在于所述进气阀之前的压力和当前转速（p_36）地进行确定。

公开(公告)号：CN107917020A

公开(公告)日：2018-04-17

申请号：CN201710928489.2

申请日：2017-10-09

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 孙爱洲 ,  王鹏 ,  李子非 ,  徐秀华 ,  袁宝良 ,  夏少华 ,  居钰生 ,  钱星

IPC: F02M26/34 ,  F02M26/16 ,  F02M26/05 ,  F02D41/00 ,  F02G5/04 ,  F02B41/00 ,  F01D15/10 ,  F02B63/04 ,  F01N5/02 ,  H02J7/14

CPC classification number: F02M26/34 ,  F01D15/10 ,  F01N5/02 ,  F01N2410/06 ,  F02B41/00 ,  F02B63/04 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/0077 ,  F02G5/04 ,  F02G2260/00 ,  F02M26/05 ,  F02M26/16 ,  H02J7/14

Abstract: 本发明公开了一种发动机余热回收能量利用装置，包括发动机子系统、余热回收子系统、EGR子系统、动力传输子系统、电力子系统及电控子系统。余热回收子系统中工质吸收发动机余热变为过热蒸汽推动膨胀机做功；EGR子系统采用电控开关阀替换传统EGR阀，通过对EGR泵转速调节实现EGR流量的控制；以蓄电装置电量值为反馈量实现动力传输子系统的闭环控制，电量不足时，膨胀机与发电机相连发电以驱动EGR泵，提高EGR系统的工作能力和响应性，电量充足时膨胀机输出功加载于发动机曲轴，减轻发动机负荷降低油耗，而余热回收系统不工作时，使发动机曲轴驱动发电机发电。本发明既可实现发动机余热能回收节省燃油消耗，又可提高EGR系统工作能力和响应性，达到节能减排的目的。

公开(公告)号：CN103443427B

公开(公告)日：2018-03-30

申请号：CN201280017210.0

申请日：2012-02-28

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： W.布卢门德勒 ,  T.布莱勒

IPC: F02D41/00 ,  F02M26/04

CPC classification number: F02D41/005 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/1448 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/703 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02M26/47 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的驱动系统（10），具有：内燃机（12）；空气及废气装置（14），所述空气及废气装置具有至少一个节流阀（34、34’）；废气再循环装置（18），所述废气再循环装置在两个连接位置（38、74）处与所述空气及废气装置（14）在流体技术方面连接；和测量装置（20、20’），所述测量装置构造用于，检测大气压力、检测所述空气及废气装置（14）内部的测量位置（98、98’）处的气体压力，并且根据所述气体压力和大气压力求取压力差，其中所述测量位置（98、98’）在流体技术方面布置在所述节流阀（34、34’）和所述内燃机（12）之间并且在所述连接位置（38、74）之一的区域内。

公开(公告)号：CN107687374A

公开(公告)日：2018-02-13

申请号：CN201710656249.1

申请日：2017-08-03

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： J.阿伦

IPC: F02D41/22 ,  F02D41/00 ,  F02D9/06

CPC classification number: F02D41/2441 ,  F02D13/0203 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0055 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/0077 ,  F02D41/123 ,  F02D41/144 ,  F02D41/18 ,  F02D41/26 ,  F02D2041/0017 ,  F02D2200/04 ,  F02D2200/0406 ,  F02M26/49 ,  F02M35/10393 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/47 ,  F02D41/22 ,  F02D9/06 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/005

Abstract: 本发明涉及获知发动机的进气氧浓度。用于获知发动机的进气氧浓度的系统和方法。在一个实施例中，该系统包括进气氧传感器和电子控制单元。进气氧传感器被配置为测量进入空气的氧浓度和输出指示进气氧浓度值的信号。电子控制单元被配置为接收指示进气氧浓度值的信号，确定燃料是否正被喷射到发动机中，确定发动机是否正在超限运转状态中操作，控制阀以使发动机的进气路径的空气压力扫过多个空气压力，及存储指示跨过多个空气压力的进气氧浓度值的信息以获知发动机的进气氧浓度。