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公开(公告)号：CN107735563A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201680037957.0
申请日：2016-07-06
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 在使用EGR阀开口面积的EGR率推断方法中，随着EGR阀的劣化，EGR率推断精度会劣化，在目标EGR率较高的情况下，无法满足要求精度。此外，在利用伴随吹扫的实施/不实施而来的空燃比的变化来推断吹扫空燃比并修正燃料喷射阀的喷射量的方法中，在炭罐内的活性炭上所吸附的燃料蒸发气体的浓度较高的情况下，燃料喷射修正赶不上空燃比的变化，从而导致催化剂的转换效率降低。本发明在进气管上具有供新气以外的气体流入至进气管的导入口，在所述导入口的上游及下游分别设置湿度传感器，使用所述各个湿度传感器的检测值来推断进气管内的EGR率或吹扫空燃比。
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公开(公告)号：CN108699980B
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201680079457.3
申请日：2016-11-16
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 在内燃机的燃料喷射控制中，需要供给能够借助进气中的氧进行完全燃烧的最佳燃料量，而大气的氧浓度受湿度的影响。本发明分离地算出内燃机的进气中的直接影响氧量的干燥空气流量和作为氧浓度的变动因素的湿度流量，由此，能以最佳空燃比对内燃机的汽缸内供给燃料。此外，能够实现还包括使在排气管中流动的废气的一部分回流至进气管的EGR在内的高精度的控制。
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公开(公告)号：CN103958861B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201280057768.1
申请日：2012-10-31
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置。存在如下的现象：由于从EGR与新气的合流部到工作缸为止的路径的较长、将压缩机的上下连结的空气旁通通路的空气旁通阀在减速时打开等的主要原因，导致在减速运转时废气量暂时性增加而使废气量无法稳定地导入成目标值。在使废气从涡轮的下游部分流而向压缩机的上游部回流的内燃机中，在处于增压状态且废气回流的状态下，在减速运转时形成使绕过压缩机的空气旁通阀关闭的状态并且使绕过涡轮的废气泄压阀打开。
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公开(公告)号：CN101900039B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201010189440.8
申请日：2010-05-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D13/0219 , F02D41/18 , F02D2041/001 , F02D2200/0402 , F02D2200/0408 , F02M26/01 , F02P5/1504 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及发动机的控制装置，用于消除在加减速时等过渡时，因可变动阀机构的机械性响应延迟等而引起的燃烧性恶化等，能够在不使计算模型复杂化、大规模化的情况下，准确地求出用于点火时期的过渡修正的修正系数。其求出吸排气阀(21、22)的当前的实际相位、与根据吸入空气量等的相当于发动机负荷的量而设定的目标相位的角度差，并且求出使用吸气管内压力计算出的所述吸排气阀的相位达到了所述目标相位时的吸入空气量理论值与当前的实际吸入空气量的偏差量或其相关值，进而求出用于将偏差量或其相关值设为与所述角度差对应的值的修正系数，并使用该修正系数进行点火时期的过渡修正。
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公开(公告)号：CN107735563B
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201680037957.0
申请日：2016-07-06
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 在使用EGR阀开口面积的EGR率推断方法中，随着EGR阀的劣化，EGR率推断精度会劣化，在目标EGR率较高的情况下，无法满足要求精度。此外，在利用伴随吹扫的实施/不实施而来的空燃比的变化来推断吹扫空燃比并修正燃料喷射阀的喷射量的方法中，在炭罐内的活性炭上所吸附的燃料蒸发气体的浓度较高的情况下，燃料喷射修正赶不上空燃比的变化，从而导致催化剂的转换效率降低。本发明在进气管上具有供新气以外的气体流入至进气管的导入口，在所述导入口的上游及下游分别设置湿度传感器，使用所述各个湿度传感器的检测值来推断进气管内的EGR率或吹扫空燃比。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108699980A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201680079457.3
申请日：2016-11-16
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D41/182 , F02D37/02 , F02D41/0072 , F02D41/045 , F02D41/1486 , F02D41/38 , F02D2041/389 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/0418 , F02D2200/703 , F02M26/46 , F02M26/47 , F02M26/48 , F02M35/10373 , F02M35/10393 , F02P5/1521 , Y02T10/47
Abstract: 在内燃机的燃料喷射控制中，需要供给能够借助进气中的氧进行完全燃烧的最佳燃料量，而大气的氧浓度受湿度的影响。本发明分离地算出内燃机的进气中的直接影响氧量的干燥空气流量和作为氧浓度的变动因素的湿度流量，由此，能以最佳空燃比对内燃机的汽缸内供给燃料。此外，能够实现还包括使在排气管中流动的废气的一部分回流至进气管的EGR在内的高精度的控制。
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公开(公告)号：CN103069155A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201180041034.X
申请日：2011-09-05
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02P5/1502 , F02D41/18 , F02D2041/0015 , Y02T10/46
Abstract: 流动强化阀的开度不仅对流动而且对流量有影响，因此在流动强化阀开度过渡变化的情况下，基于在流动强化阀开度和点火时刻的正常运转时得到的关系进行点火修正控制时，产生将点火时刻设定于最优点的延迟侧或提前侧的不良。在具备流动强化阀的内燃机的控制装置中，基于由空气流量传感器检测出的进气量、转速和流动强化阀的动作状态计算流入气缸内的进气量，基于转速、上述流入缸内的进气量和流动强化阀的动作状态计算缸内的湍流强度指标，基于转速、上述流入缸内的进气量和上述湍流强度指标计算点火时刻。
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公开(公告)号：CN102933830A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201180027462.7
申请日：2011-05-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02M33/02 , F01N3/101 , F01N3/2033 , F01N3/36 , F01N2560/025 , F02D41/0032 , F02D41/0042 , F02D2200/0802 , F02M25/089 , F02M33/08 , F02N11/0814 , Y02A50/2324 , Y02T10/22 , Y02T10/26
Abstract: 本发明提供一种内燃机空转停止时的清理装置，即，提供一种防止导致排放性能恶化的来自燃料箱的蒸发燃料排放到大气中的发动机的控制装置。为了达到上述目的，本发明的发动机的控制装置设置了排出单元，其吸附从燃料箱蒸发的燃料，并且将燃料从清理装置向在排气管内设置的催化剂上游排出，其中，所述清理装置将所吸附的燃料清理到吸气管中，在空转停止时，通过驱动该排出单元，将蒸发燃料送到内燃机刚刚停止而处于活性状态的催化剂，由此促进蒸发燃料的净化。
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公开(公告)号：CN102192023A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN201110042389.2
申请日：2011-02-18
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D41/0235 , F01N11/005 , F02B29/0406 , F02B31/06 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B39/16 , F02B2275/48 , F02D13/0211 , F02D13/0238 , F02D13/0246 , F02D13/0261 , F02D29/06 , F02D37/02 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/0072 , F02D41/024 , F02D41/1447 , F02D2041/001 , F02D2041/0265 , F02D2200/0804 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/23 , Y02T10/125 , Y02T10/166 , Y02T10/18 , Y02T10/26 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制方法，能够高精度地推定具备可变阀、涡轮增压器等的内燃机的排气器件温度的当前值，并基于排气器件温度的基准值与排气器件温度的当前值之差来控制排气温度的影响因素，从而适当地控制内燃机。基于转速、填充效率、点火时期、当量比、外部EGR率、排气阀打开时期、增压来计算排气温度，基于排气温度、吸入空气量、排气器件周围的流体温度和排气器件周围的流速来推定排气器件温度，基于所述推定值和所述基准值来对点火时期、当量比、外部EGR率、排气阀打开时期中的至少一个进行过渡修正。
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公开(公告)号：CN108603458A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201780009426.5
申请日：2017-01-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种爆燃检测装置，其抑制过渡时的爆燃的误判定，并且无论发动机的正常运转/过渡运转如何都将提高噪声检测精度。本发明所涉及的爆燃检测装置根据内燃机的运转状态推定背景水平，并使用该推定值来计算出爆燃判定指标。
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