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公开(公告)号：CN108368794A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201680070542.3
申请日：2016-10-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D35/024 , F02D35/023 , F02D35/026 , F02D35/028 , F02D41/1401 , F02D41/1447 , F02D41/266 , F02D2041/1423 , F02D2041/1433 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02M51/00 , F02M2200/247 , G05B13/04
Abstract: 提供一种内燃机的控制装置，能够实时并高精度地对内燃机的控制所需的内燃机参数、特别是基于缸内压力传感器的检测结果的燃烧参数进行运算，由此，能够提高内燃机的可控性。本发明的内燃机的控制装置具有：缸内压力传感器(21)，其对气缸(3a)内的压力(缸内压力(PCYL))进行检测；对象模型(42)，其设置于电子控制单元(2)，具有使用检测出的缸内压力(PCYL)对热产生率(dQdθ)进行运算的燃烧模型，对包括热产生率(dQdθ)在内的表示内燃机(3)的状态的内燃机参数(热产生率(dQdθ)、进气歧管压力(Pin)、EGR温度(Tegr)、EGR压力(Pegr))进行运算；以及发动机控制部(43)，其设置于电子控制单元(2)，使用由对象模型(42)运算出的内燃机参数对内燃机(3)进行控制。
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公开(公告)号：CN107002562A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201480083601.1
申请日：2014-12-01
Applicant: 瓦锡兰芬兰有限公司
Inventor： 弗雷德里克·奥斯特曼 , 汤姆·凯丝
CPC classification number: F02D35/023 , F02D13/0234 , F02D13/0269 , F02D35/024 , F02D41/0002 , F02D41/0085 , F02D2041/001 , Y02T10/142 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及一种控制内燃活塞发动机的每个汽缸的进气阀系统(20.1、20.2、...、20.n)的操作的方法，其中，该方法执行以下步骤：i.至少在一个预定曲轴转角位置(θo)处测量每个汽缸(30.1、30.2、...、30.n)中的汽缸压力(po)，ii.确定与在预定曲轴转角位置(θo)处的至少一个测量汽缸压力对应的每个汽缸(30.1、30.2、...、30.n)的估计多变指数(y)，iii.通过使用至少一个测量汽缸压力(po)和至少一个估计多变指数(y)来确定至少在第二曲轴转角位置(θx)处的估计压缩压力(pest)，以及iv.通过对估计压缩压力(pest)的响应来控制与所述汽缸相连地设置的可变进气阀系统(20.1、20.2、...、20.n)的操作。本发明还涉及内燃活塞发动机。
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公开(公告)号：CN103216350B
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：CN201310027053.8
申请日：2013-01-18
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02D41/40
CPC classification number: F02D41/065 , F02D35/024 , F02D41/365 , F02D41/40 , F02D41/401 , F02D2200/0602 , Y02T10/44
Abstract: 提供用于控制对发动机的燃料喷射的各种系统和方法。在一个示例中，在热发动机再启动期间调整所述发动机的汽缸的燃料喷射正时，以便仅当所述汽缸压力高于阈值汽缸压力时，燃料喷射器才开启。可响应燃料导轨压力调整所述阈值汽缸压力。
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公开(公告)号：CN106232970A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201580020997.X
申请日：2015-02-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 今枝宗矩
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D35/023 , F02D35/024 , F02D35/028 , F02D41/1401 , F02D45/00 , F02D2041/1429 , F02D2041/1433 , F02P5/1502
Abstract: 本发明的目的在于使得能够降低用于制作内燃机的热产生率波形的工时，并且例如针对着火延迟期间在确保所需的精度的同时比以往更简易地进行推定、评价。将从利用火花塞进行点火起到混合气着火为止的期间规定为作为热产生率波形的特性值之一的着火延迟期间(τ)。在混合气的着火正时(FA)比活塞的压缩上止点靠提前侧(BTDC)的情况下，基于点火正时(SA)的气缸内的燃料密度(ρfuel@SA)来推定着火延迟期间(τ)，另一方面，在混合气的着火正时(FA)比活塞的压缩上止点靠延迟侧(ATDC)的情况下，基于着火正时(FA)的气缸内的燃料密度(ρfuel@FA)来推定所述着火延迟期间(τ)。使用该推定出的着火延迟期间(τ)来制作热产生率波形。
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公开(公告)号：CN106030099A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201480075764.5
申请日：2014-02-17
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 白石泰介
IPC: F02P17/00
CPC classification number: F02D35/024 , F02D41/22 , F02P3/0407 , F02P17/12
Abstract: 内燃机(1)的点火单元(4)具备：点火线圈(21)，其包含一次线圈(21a)以及二次线圈(21b)；点火器(22)；以及二次电流检测用电阻(23)。发动机控制器(10)经由二次电流检测用电阻(23)而对电容放电刚结束之后的二次电流的电流值(Idis)进行检测。该电流值(Idis)与点火定时的电极间的气体压力相关，因此能够根据电流值(Idis)而推定出缸内压力(Pign)。基于点火定时的缸内压力(Pign)而求出因沉积物的堆积引起的压缩比随时间的变化量(Δε)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104948376A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510127467.7
申请日：2015-03-23
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社丰田自动织机
CPC classification number: F02B77/04 , F02D35/023 , F02D35/024 , F02D41/1466 , F02P19/026 , F02P19/027 , F02P19/028 , F23Q7/001 , F23Q2007/002
Abstract: 提供一种用于控制缸内压力传感器的装置。当仅生成烟时，传感器灵敏度基本不会从初始值改变。当生成烟和未燃烧HC时，会增加传感器灵敏度变成低于初始值的次数。根据这些结果，能够理解的是，在未燃烧HC以及烟同时存在时会形成沉积物。当未燃烧HC浓度条件固定时，如果烟浓度增加，则传感器灵敏度降低的程度会变得更高。根据该结果，还能够理解的是，虽然烟以及未燃烧HC的共存是前提条件，但未燃烧HC在很大程度上促成沉积物的形成。
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公开(公告)号：CN102635453B
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201210029767.8
申请日：2012-02-10
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D41/22
CPC classification number: F02D41/0097 , F01L1/2405 , F01L13/0031 , F01L2800/11 , F02D35/024 , F02D41/1497 , F02D41/221 , F02D2041/001 , F02D2041/1432 , F02D2041/227 , F02D2041/228 , F02D2200/1012 , Y02T10/40
Abstract: 本发明涉及可变气门升程机构故障检测系统和方法，提供了一种用于车辆的系统，包括滤波模块、平均有效指示压力（IMEP）确定模块和卡住机构指示模块。该滤波模块根据随曲轴旋转的齿轮的齿位置并且根据曲轴位置传感器生成的曲轴位置信号来生成发动机转速。该IMEP确定模块根据燃烧循环期间的第一和第二发动机转速的平方确定发动机气缸的燃烧循环的IMEP。该卡住机构指示模块根据该IMEP选择性地诊断气缸的可变气门升程（VVL）机构的故障。
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公开(公告)号：CN103874833A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201280049773.8
申请日：2012-11-06
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02D13/02 , F01N3/023 , F01N3/106 , F01N3/2066 , F02D35/023 , F02D35/024 , F02D35/026 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/0255 , F02D41/401 , F02D2200/021 , F02D2200/0414 , F02D2200/703 , Y02A50/2325 , Y02T10/24 , Y02T10/26 , Y02T10/42 , Y02T10/44
Abstract: 一种内燃机的排气净化系统，在发动机刚启动后等预热运转时，确保发动机的稳定燃烧的同时，能够抑制HC排出量的增加，谋求排气净化装置的及早升温，包括：空气流量控制装置（50），其通过减少向发动机（1）提供的空气流量，谋求从发动机（1）排出的排放气体的升温；工作时机控制装置（52），其控制空气流量控制装置（50）工作的时机。即使空气流量控制装置（50）工作，向发动机（1）提供的空气流量减少，所述工作时机控制装置（52）也控制空气流量控制装置（50）工作的时机，防止发动机（1）的燃烧状态变得不稳定。
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公开(公告)号：CN103748340A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201280040300.1
申请日：2012-07-28
Applicant: 特斯托股份公司
Inventor： 克努特·霍耶 , 迪米特里奥斯·T·尚塔拉斯
CPC classification number: F02D35/023 , F02D35/024 , F02D35/026 , F02D41/1445 , F02D41/1452 , F02D41/1456 , F02D41/1461 , F02D41/18 , F02D2041/1437 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/0625 , F02D2200/10 , G01M15/08 , G01M15/102
Abstract: 在用于确定内燃机（3）中NOx和/或CO2的特定和/或绝对排放值（19）的测量装置中，本发明提出检测至少一个气缸（2）的气缸压力（1）的时间曲线（5）并由此无需直接测定曲轴（7）的旋转角即可推导出气缸压力曲线（10），该气缸压力曲线（10）绘出气缸压力（1）与内燃机（3）的曲轴（7）的旋转角度之间的关系。本发明还提出，由该气缸压力曲线（10）或所有测量的气缸压力曲线（10）结合CO2和/或O2的浓度测定确定输出功率（11）及排气质量流量（12），该输出功率（11）及排气质量流量（12）与所测得的内燃机（3）的排气（15）中的浓度NOx（17）相结合，从而形成内燃机（3）的NOx及CO2的特定和/或绝对排放值。
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公开(公告)号：CN103628995A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310371757.7
申请日：2013-08-23
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： A.B.雷尔
CPC classification number: F02D41/0087 , F02D35/024 , F02D37/02 , F02D2041/0012
Abstract: 本发明涉及基于估计捕集空气质量停用和重新启用汽缸的系统和方法。根据本发明原理的系统包括汽缸启用模块和火花控制模块。汽缸启用模块选择性地停用和重新启用发动机的汽缸。在进气空气被吸入汽缸内之后且在燃料被喷射到汽缸内或在汽缸内产生火花之前汽缸启用模块停用汽缸。当汽缸被重新启用时，火花控制模块选择性地控制火花塞以便在汽缸的进气门或排气门打开之前在汽缸内产生火花。
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