-
公开(公告)号：CN112319459A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202011159001.2
申请日：2020-10-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W20/00 , B60W40/076 , B60W30/182
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆自适应山路工况的方法，包括以下步骤：当电池的荷电状态小于电量标定值时，判断山路坡度是否大于坡度标定值；当山路坡度大于坡度标定值且坡道长度大于坡道长度标定值时，自动切换山地模式。本发明还公开了一种装置及计算机可读存储介质，解决了现有技术中还存在混合动力车辆在应对山地工况时不能智能自动切换山地模式的问题。
-
公开(公告)号：CN109177811A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811143809.4
申请日：2018-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车电池的放电功率控制方法、装置和存储介质。所述方法包括如下步骤：获取汽车运行时的平均电池温度和平均电池电量；根据所述平均电池温度、所述平均电池电量以及预设查找MAP表控制汽车运行时电池的放电功率。本发明通过合理的控制车辆行驶过程中电池的放电功率，达到提高电池使用寿命的目的。
-
公开(公告)号：CN119945605A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510084197.X
申请日：2025-01-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H04J3/06
Abstract: 本发明公开了一种区域控制器架构的冗余时间同步方法及装置，涉及时间同步技术领域。本发明通过计算冗余时间同步平台每条冗余传输链路的初始链路权重和实时链路权重，以多条冗余传输链路同步精度的加权和得到更为准确的最优时钟偏移估计量，提高了冗余时间同步平台的精度和鲁棒性；通过多条冗余传输链路的时钟偏移数据，替代了现有冗余时间同步平台中每个区域控制器各自的时钟源，实现了基于单一时钟源的冗余时间同步传输，有效的避免了切换时钟源导致的同步功能失效，确保了冗余时间同步平台的持续稳定运行，进而提高了冗余时间同步平台的精度。
-
公开(公告)号：CN119253122A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411281678.1
申请日：2024-09-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/61 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6554 , H01M10/6568 , H01M10/6571 , H01M10/658
Abstract: 本申请提供了一种动力电池及车辆，其中，动力电池包括电芯、液冷装置和加热装置，液冷装置包括相对设置的第一液冷室、第二液冷室和多个液冷流道，液冷流道的一端与第一液冷室连通，液冷流道的另一端与第二液冷室连通，相邻两个液冷流道之间间隔形成用于安装电芯的安装空间，液冷流道设置于电芯的侧面。加热装置设置于电芯的底部。本申请提供的动力电池，液冷装置中相邻两个液冷流道之间可以间隔形成有安装空间，可以使电芯的至少部分伸入至安装空间中，能够实现加热装置和液冷装置位于电芯的不同的方向，在电芯的底部仅设置加热装置，液冷流道则位于电芯的侧面，从而可以节约动力电池高度方向上空间，可以满足电芯在各种不同的温度环境下均能够通过相应的液冷装置或加热装置将电芯温度调节至平衡状态，有利于提升动力电池性能，延长电芯使用寿命。
-
公开(公告)号：CN115539232B
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202211183504.2
申请日：2022-09-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机控制方法、装置、设备以及存储介质，属于汽车控制领域。发动机控制方法应用于混合动力汽车，其中，混合动力汽车为串联式混合动力汽车，具体包括：获取车辆的当前状态信息；判断当前状态信息是否满足预设条件；若满足，则控制车辆油箱停止给发动机供油。本申请实现了优化混合动力汽车综合油耗的技术效果。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115257461B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202210898752.9
申请日：2022-07-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请属于电动汽车领域，公开了一种剩余续驶里程的确定方法和装置。所述方法包括：获取上一行程的实际行驶衰减系数；在本行程过程中，按照预设的显示周期，获取当前显示周期对应的车辆电池的当前电池负荷状态SOC、当前车辆运行信息对应的影响系数和当前电池运行信息对应的影响系数；根据所述实际行驶衰减系数、当前SOC和预设的满电续驶里程、所述当前车辆运行信息对应的影响系数和所述当前电池运行信息对应的影响系数，确定当前显示周期对应的实际剩余续驶里程。采用本申请可以提高计算实际剩余续驶里程的精确度。
-
公开(公告)号：CN112109591B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202010539576.0
申请日：2020-06-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本发明公开了一种电池预热方法、车辆及存储介质，所述方法包括：接收用户终端发送的预计用车时间和预热目标温度；获取当前电池温度；根据预计用车时间、预热目标温度、当前电池温度、预存加热组件信息和预存电池信息，获得电池预热启动时间；当达到电池预热启动时间时，控制加热组件对电池预热，直至电池温度达到预热目标温度。本发明解决了现有的车辆启动后对电池进行加热，导致车辆启动后一定时间内车辆动力性不足的问题。
-
公开(公告)号：CN114103928B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202111342865.2
申请日：2021-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W20/40 , B60W20/15 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W40/105
Abstract: 本申请公开了一种并联切换控制方法、装置、电子设备及存储介质，所述并联切换控制方法包括：实时检测当前车速；获取预处理车速，并比较当前车速和所述预处理车速；若当前车速等于所述预处理车速，则控制发动机调整至预设目标转速；当检测到当前车速达到所述预设并联切换车速时，控制离合器闭合。本申请解决了现有技术采用低成本离合器的并联切换控制的能耗表现差且驾驶感受差的技术问题，提升了车辆的能耗表现和驾驶性。
-
公开(公告)号：CN114103650B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202111338444.2
申请日：2021-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆的单踏板控制方法、装置、电子设备及存储介质，所述车辆的单踏板控制方法包括：获取加速踏板位移量以及所述加速踏板位移量对应的目标扭矩；根据所述加速踏板位移量判断驾驶意图是否为减速意图；若判定所述驾驶意图为减速意图，则判断是否进行能量回收；若判定为进行能量回收，则控制电机根据所述目标扭矩对车辆进行制动；若判定为不进行能量回收，则通过线控制动系统进行机械制动。本申请解决了现有技术的车辆的单踏板控制方法实现驾驶意图准确性低且驾驶体验感差技术问题，大大提高了车辆的单踏板控制方法实现驾驶意图的准确性和驾驶体验感。
-
公开(公告)号：CN114103848B
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202111336501.3
申请日：2021-11-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R16/037
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
231
records
(took 0.042 seconds)
