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公开(公告)号：CN111817938B
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202010678036.0
申请日：2020-07-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H04L12/40 , H04L41/0803 , H04L67/1095 , H04L67/30 , G06F16/22 , G06F16/242 , G06F16/248 , G06F16/25
Abstract: 本发明提供了一种汽车CAN通讯矩阵编制的方法、系统及存储介质，该方法包括数据库文件创建步骤、通讯矩阵生成步骤和编辑处理步骤，在数据库文件创建步骤中，建立可编辑的统一的数据库文件，涵盖完全的CAN矩阵信息。本发明的有益效果是：本发明统一数据库文件创建容易、维护简单，实现了所有项目通讯矩阵信息的统一及同步更新。通讯矩阵的编制过程简化为节点发送报文及信号配置信息、节点信号接收条件信息的筛选，整个开发过程自动化程度高，提升工作效率。
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公开(公告)号：CN119945826A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510059129.8
申请日：2025-01-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆领域，公开了一种报文传输的方法、装置及电子设备，所述方法包括：确定每条CAN报文的属性信息及报文数据；根据每条CAN报文的报文长度及CANFD报文的数据场确定待填充报文；将待填充报文的属性信息和报文数据填充到CANFD报文中，将CANFD报文发送到CANFD总线。本发明通过根据每条报文的报文长度和内容，灵活地将多个CAN报文组合成CANFD报文，避免了传统固定组包方式中可能出现的带宽浪费，提高了数据传输的效率。同时，通过动态组包的方式，实现了在不更改通信矩阵的情况下，对CAN报文ID进行变更，极大地提高了报文传输的灵活性，降低了网关的开发和维护成本。
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公开(公告)号：CN116572864A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310237251.0
申请日：2023-03-13
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60R16/03 , H04L12/12 , H04L12/40
Abstract: 本发明公开了一种低功耗高鲁棒性的整车休眠唤醒策略当基于AUTOSAR网络管理定义的KL30节点处于未上电状态时，接通其常电后，节点进入总线休眠模式；当进入总线休眠模式后接受网络请求或是成功接收网络管理帧后，进入网络模式的重复报文发送状态，该阶段会启动TREPEAT_MESSAGE定时器与TNM_TIMEROUT定时器；当进入重复报文发送状态后，当TREPEAT_MESSAGE定时器超时并且有网络请求时进入正常执行状态，当TREPEAT_MESSAGE定时器超时并且网络释放时进入就绪休眠状态；无论在网络状态的哪个环节，一旦TNM_TIMEROUT超时，则进入预休眠模式，并启动TWAIT_BUS_SLEEP定时器，当TWAIT_BUS_SLEEP定时器超时时，回到总线休眠模式。本发明新型休眠唤醒策略减少了整车网络唤醒的时间和节点，降低了整车电量消耗，减少了整车亏电故障问题的发生。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119945605A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510084197.X
申请日：2025-01-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H04J3/06
Abstract: 本发明公开了一种区域控制器架构的冗余时间同步方法及装置，涉及时间同步技术领域。本发明通过计算冗余时间同步平台每条冗余传输链路的初始链路权重和实时链路权重，以多条冗余传输链路同步精度的加权和得到更为准确的最优时钟偏移估计量，提高了冗余时间同步平台的精度和鲁棒性；通过多条冗余传输链路的时钟偏移数据，替代了现有冗余时间同步平台中每个区域控制器各自的时钟源，实现了基于单一时钟源的冗余时间同步传输，有效的避免了切换时钟源导致的同步功能失效，确保了冗余时间同步平台的持续稳定运行，进而提高了冗余时间同步平台的精度。
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公开(公告)号：CN114220194A
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202111414087.3
申请日：2021-11-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种行车安全监护和评估方法、系统及存储介质，所述方法包括以下步骤：在车辆行驶过程中，获取车辆行驶状态信息、以及车辆全车子系统采集到与所述车辆行驶状态信息相对应的行车数据；根据所述车辆行驶状态信息、所述行车数据以及预先设置的动态评估矩阵对所述车辆进行实时安全状态评估。相对于现有技术，本发明可以全面收集整车各项行车数据，减少监控盲区，提高系统的完整性和健壮性，对车辆各子系统数据进行综合分析，并动态调整，进而快速评估出当前的行车安全状态。
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公开(公告)号：CN111817938A
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202010678036.0
申请日：2020-07-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H04L12/40 , H04L12/24 , H04L29/08 , G06F16/22 , G06F16/242 , G06F16/248 , G06F16/25
Abstract: 本发明提供了一种汽车CAN通讯矩阵编制的方法、系统及存储介质，该方法包括数据库文件创建步骤、通讯矩阵生成步骤和编辑处理步骤，在数据库文件创建步骤中，建立可编辑的统一的数据库文件，涵盖完全的CAN矩阵信息。本发明的有益效果是：本发明统一数据库文件创建容易、维护简单，实现了所有项目通讯矩阵信息的统一及同步更新。通讯矩阵的编制过程简化为节点发送报文及信号配置信息、节点信号接收条件信息的筛选，整个开发过程自动化程度高，提升工作效率。
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公开(公告)号：CN212517549U
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202021394580.4
申请日：2020-07-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01R4/2406
Abstract: 本实用新型适用于导线穿刺领域，提供了一种导线穿刺接头，所述导线穿刺接头包括呈中空结构的外壳体单元，呈中空结构设置在所述外壳体单元上置于中空结构内且与所述外壳体单元连接的旋转体单元，及设置在所述旋转体单元上置于中空结构内且与所述旋转体单元及所述外壳体单元连接的芯体单元。解决现有技术中对汽车网关线束进行检测时均是从网关线束接插件后端孔位插入探针，或者剥开网关线束分支导线绝缘层，再通过专门的连接线连接至设备，插入探针的方式比较简便，但稳定性差；而剥开导线绝缘层的方式比较可靠，但较为费时的技术问题。
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公开(公告)号：CN212518974U
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202021384544.X
申请日：2020-07-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型适用于车载CAN网络诊断领域，提供了一种诊断车载CAN网络连接的中继装置，所述中继装置包括用于连接不同车载诊断接口的诊断接口插接件及标准插头，通过线束连接所述诊断接口插接件的第二开关及第四开关，通过线束连接所述标准插头的第五开关及第六开关，及通过线束分别连接所述第二开关、所述第四开关、所述第五开关及所述第六开关的标准诊断接口。解决现有技术中的车载CAN网络诊断工具不能满足不同接口的诊断、并且不能满足两个及以上CAN网段诊断的技术问题。
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