-
公开(公告)号：CN113147636B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202110548606.9
申请日：2021-05-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R16/037 , B60W10/06
Abstract: 本发明公开了一种发动机降噪方法、汽车及计算机可读存储介质，其中，方法包括：获取发动机的实时转速，并判断实时转速是否处于发动机的轰鸣转速区间内；若实时转速处于发动机的轰鸣转速区间内，则根据实时转速获取发动机的实时扭矩，并根据实时扭矩确定降噪方式；根据降噪方式降低车辆的当前档位，或根据降噪方式限制发动机的输出扭矩。本发明通过获取发动机的实时转速，可确定实时转速是否处于轰鸣转速区间内，进而根据实时转速和实时扭矩选择降噪方式，通过降档的方式使发动机跳过轰鸣转速区间，或通过限扭的方式避免发动机的输出扭矩达到轰鸣扭矩阈值，从而达到降噪的效果，解决了三缸发动机加速轰鸣造成的的噪音问题。
-
公开(公告)号：CN116394907A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310192528.2
申请日：2023-03-02
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车ABS激活时禁止能量回收方法，包括设置ABS短暂激活后延时触发模块，增加延时时间标定功能，当用户激活AB时，在安全标定时间内ABS需连续触发才会禁止能量回收功能。本发明能够给ABS信号处理增加延时打开模块，避免频繁禁止能量回收功能，并且做到延时时间可以根据各种条件进行设定，以便达到很好的过滤效果，与此同时做到了避免用户抱怨能量回收显示异常与避免用户主观感受到车辆失去能量回收带来的车辆加减速异常的效果。
-
公开(公告)号：CN119872509A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411959343.0
申请日：2024-12-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种发动机工况的确定方法、整车控制器及车辆，能够在车辆行驶过程从经济性、NVH以及运行环境等多个维度确定出发动机的全局最优工况，使得发动机可以基于全局最优工况来工作，从而满足车辆在不同行驶状态下的行驶需求。其中，发动机工况的确定方法包括：确定车辆的第一发动机运行工况，其中，第一发动机运行工况与驾驶员实时需求功率以及实时车速相关；获取车辆的实时运行环境参数，实时运行环境参数包括剩余电量、坡度以及海拔；根据实时运行环境参数确定出对应的第二发动机运行工况；根据第一发动机运行工况与第二发动机运行工况确定出最优发动机运行工况。
-
公开(公告)号：CN115492670A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202211186866.7
申请日：2022-09-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种汽车风扇控制方法、装置、设备、存储介质及系统，属于混合动力整车控制技术领域，在确定发动机散热水温对应的散热风扇第一开度、中温回路水温对应的散热风扇第二开度、车载空调对应的散热风扇第三开度与车速对应的散热风扇第四开度后，直接从上述风扇开度中，确定出散热风扇的目标散热开度，从而不需要分别对P1电机温度、P3电机温度、MCU温度、DCDC温度分别进行查表，计算各个模块的散热风扇开度后，最后根据计算得到的最大散热风扇开度确定目标散热风扇开度，简化了计算最终风扇开度的过程，进而提高最终散热风扇开度请求的准确率，提高了散热风扇的工作效率。
-
公开(公告)号：CN112477843B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202011341611.4
申请日：2020-11-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了混合动力车的扭矩分配方法、系统、设备及存储介质，该方法包括：获取驾驶员的请求扭矩；若检测到发动机未工作在高效区，则提高所述发动机的输出扭矩，以使所述发动机工作在高效区；若检测到车辆电池需要充电，则根据所述请求扭矩和所述输出扭矩确定用于车辆电池充电的发电扭矩。本发明解决了传统的油耗汽车的发动机在不同的工况下工作时，发动机系统的工作效率低，容易导致整车油耗增高以及整车的NVH表现差的问题，不仅降低了整车的油耗，节约了燃油成本，还提高了整车的NVH表现。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115539232B
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202211183504.2
申请日：2022-09-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机控制方法、装置、设备以及存储介质，属于汽车控制领域。发动机控制方法应用于混合动力汽车，其中，混合动力汽车为串联式混合动力汽车，具体包括：获取车辆的当前状态信息；判断当前状态信息是否满足预设条件；若满足，则控制车辆油箱停止给发动机供油。本申请实现了优化混合动力汽车综合油耗的技术效果。
-
公开(公告)号：CN113799760B
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202111077425.9
申请日：2021-09-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车能量管理方法、装置、设备及计算机可读存储介质，本发明汽车能量管理方法包括：实时采集目标车辆的周边环境信息，根据所述周边环境信息确定道路信息；实时监测所述目标车辆的油门踏板开度，确定所述油门踏板开度对应的初始需求功率；确定所述目标车辆的剩余电量，并根据所述剩余电量和所述道路信息确定目标驾驶风格；根据所述目标驾驶风格对所述初始需求功率进行调整，得到目标需求功率，并控制所述目标车辆按照所述目标需求功率运行。本发明提高了车辆的节能效果。
-
公开(公告)号：CN113525053B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202110688683.4
申请日：2021-06-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K1/00 , B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车动力电池加热方法、汽车及计算机可读存储介质，所述方法包括：获取动力电池的温度，通过预设一个温度阈值，将获取的动力电池温度与温度阈值进行比较，当动力电池的温度低于预设的温度阈值时，将切换混合动力汽车的发动机的喷油状态，以使得在禁止喷油状态下动力电池作为动力源放电，在允许喷油状态下对动力电池充电，动力电池在充放电的过程中工作温度得以提升。在低温工况下，动力电池的温度将快速达到理想值，保证动力电池工作的充放电功率在最佳的范围内，延长动力电池的使用寿命，保持整车驾驶性的一致性。
-
公开(公告)号：CN115539232A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211183504.2
申请日：2022-09-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机控制方法、装置、设备以及存储介质，属于汽车控制领域。发动机控制方法应用于混合动力汽车，其中，混合动力汽车为串联式混合动力汽车，具体包括：获取车辆的当前状态信息；判断当前状态信息是否满足预设条件；若满足，则控制车辆油箱停止给发动机供油。本申请实现了优化混合动力汽车综合油耗的技术效果。
-
公开(公告)号：CN113799760A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202111077425.9
申请日：2021-09-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车能量管理方法、装置、设备及计算机可读存储介质，本发明汽车能量管理方法包括：实时采集目标车辆的周边环境信息，根据所述周边环境信息确定道路信息；实时监测所述目标车辆的油门踏板开度，确定所述油门踏板开度对应的初始需求功率；确定所述目标车辆的剩余电量，并根据所述剩余电量和所述道路信息确定目标驾驶风格；根据所述目标驾驶风格对所述初始需求功率进行调整，得到目标需求功率，并控制所述目标车辆按照所述目标需求功率运行。本发明提高了车辆的节能效果。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
15
records
(took 0.023 seconds)
