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公开(公告)号：CN106593666A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201611258448.9
申请日：2016-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02D41/08
Abstract: 本发明属于汽车控制领域，尤其涉及一种根据档位设置行车怠速的方法；包括以下步骤，步骤A：获取冷却液温度；步骤B：获取汽车档位参数；步骤C：将步骤A得到的所述冷却液温度和步骤B获取的所述汽车档位参数带入行车怠速表中；步骤D：根据所述行车怠速表中参数确定发动机怠速转速；本方案解决了车辆从低档位切换到高档位后，从行车怠速开始加速，加速响应较慢的问题，同时降低从高档换入低档时所带来的冲击，改善了驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN104070961A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410316288.3
申请日：2014-07-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明适用于机车空调领域，提供了一种汽车空调配置自动识别的方法，所述方法包括以下步骤：A、上电后汽车管理系统进入自检状态；B、判断监控空调配置车辆蒸发温度传感器的电压值是否在设定范围内，如电压值稳定在设定范围内，则执行步骤C；如电压值不在设定范围内，则判断该车辆为非空调配置；C、判断电压值稳定在设定范围值内的是否大于预设时间；如大于预设时间，则判断该车辆为空调配置并执行下一步；如小于预设时间，则判断该车辆为非空调配置。实现ECU对车辆自动识别空调配置，大幅减少零件种类、提高零件管理效率、降低零件装配错误风险、提高产品下线合格率和客户满意度。
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公开(公告)号：CN103557107A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201310565502.4
申请日：2013-11-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02P5/15
Abstract: 本发明公开了一种汽油发动机加浓情况下修正点火角的方法，其解决了当混合气浓度变动时由于没增加点火角而出现的扭矩上下波动的现象，使发动机工作更平稳。包括步骤：（1）探测汽油发动机的转速和混合气浓度；（2）根据步骤（1）的转速和混合气浓度，通过试验得到汽油发动机在该转速和混合气浓度下的点火提前角数据，并将该数据输入点火角修正逻辑控制表格中供ECU读取；（3）当汽油发动机进行加浓混合气来降低排气温度时，ECU在加浓点火角修正逻辑控制表格中查找到对应的该转速和混合气浓度下的点火角数据，并将该数据增加到基本点火角上，得到ECU输出给发动机的实际点火角。
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公开(公告)号：CN119945605A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510084197.X
申请日：2025-01-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H04J3/06
Abstract: 本发明公开了一种区域控制器架构的冗余时间同步方法及装置，涉及时间同步技术领域。本发明通过计算冗余时间同步平台每条冗余传输链路的初始链路权重和实时链路权重，以多条冗余传输链路同步精度的加权和得到更为准确的最优时钟偏移估计量，提高了冗余时间同步平台的精度和鲁棒性；通过多条冗余传输链路的时钟偏移数据，替代了现有冗余时间同步平台中每个区域控制器各自的时钟源，实现了基于单一时钟源的冗余时间同步传输，有效的避免了切换时钟源导致的同步功能失效，确保了冗余时间同步平台的持续稳定运行，进而提高了冗余时间同步平台的精度。
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公开(公告)号：CN119729719A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411626180.4
申请日：2024-11-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种无钥匙进入的控制方法、装置、介质和电子设备。本申请通过车辆的低频天线周期性发送扫描信号；当智能钥匙反馈的回复信号的强度值从预设第一强度值区域切换到预设第二强度值区域时，确定目标切换类型；获取目标切换类型的至少一个关键参数值；当目标切换类型的至少一个关键参数值满足目标切换类型的预设模式条件时，确定低频天线的扫描周期；当低频天线以确定的扫描周期进行扫描时，基于目标切换类型和回复信号控制车辆的门锁。在不同的目标切换类型下，采用不同的低频天线的扫描周期，既能够及时检测到智能钥匙的回复信号，控制车辆的门锁，实现无钥匙进入的目的，也能够节省车辆的能耗，实现智慧能源的目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119467115A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411303759.7
申请日：2024-09-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种蒸发系统泄漏故障诊断方法及存储介质，属于汽车燃油设备控制技术领域。所述方法首先采集信号，并根据信号判断是否满足故障诊断条件、进入诊断工况请求条件，在满足故障诊断条件和进入诊断工况请求条件后进行蒸发系统泄漏故障诊断；而且，在蒸发系统泄漏故障诊断的过程中，如果满足退出工况协调条件，则中断诊断。本发明实现了行车状态时也能够进行蒸发系统泄漏故障诊断，增大了诊断完成概率，减少了驾驶循环诊断次数，减少了因在驻车或预停车(低车速)发动机起动及运转引起的NVH抱怨。而且，本发明减少了中断诊断次数，提高了一次诊断完成率，提高了IUPR率。
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公开(公告)号：CN119190040A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411388387.2
申请日：2024-09-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W40/08
Abstract: 本申请实施例提出了一种离座检测方法、装置、整车控制器及车辆，能够在不依赖于额外辅助设备的情况下，便可以准确地对驾驶员是否处于离座状态进行检测，同时也降低了整车成本。其中，离座检测方法包括：当确定车辆处于可行驶状态时，获取车辆中与驾驶员的驾驶行为相关的运行状态参数；基于运行状态参数确定驾驶员是否处于离座状态。
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公开(公告)号：CN109958497A
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201711402852.3
申请日：2017-12-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种车辆机油加热装置，包括热量交换装置、进油管和出油管，所述热量交换装置一端与排气管固定连接，所述热量交换装置另一端与三元催化器固定连接，所述进油管前端和所述出油管后端分别与机滤连通固定，所述进油管后端和所述出油管前端分别固定连接在所述热量交换装置上，所述热量交换装置与所述排气管连通，所述热量交换装置与所述三元催化器连通，所述热量交换装置内设置有热量交换管，所述进油管后端和所述出油管前端与所述热量交换管两端连通。本发明的一种车辆机油加热装置排气管中废气热量对机油加热、提高能量利用率，无需增加额外能源设备能使机油温度迅速上升以及降低车辆油耗和排放污染物。
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公开(公告)号：CN104071152A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410317032.4
申请日：2014-07-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W10/06 , B60W40/076
CPC classification number: B60W10/06 , B60W30/188 , B60W40/076 , B60W2510/0638 , B60W2710/0666
Abstract: 本发明适用于发动机领域，提供了一种利用坡度传感器调整整车动力的补偿方法，所述补偿方法包括以下步骤：A、车辆行驶时坡度传感器实时对行使的路面进行检测；B、坡度传感器将检测数据转换电信号传输给ECU处理；C、ECT根据坡度数据控制动力补偿增加整车动力。采用本方法补偿动力，解决了同一套手动档传动系统速比，在满足平原地区动力和经济性时，山区客户或者爬坡工况整车动力充足，平坦路面行驶和整车油耗测试循环中，油耗降低，提高产品竞争力。保证平原和整车油耗测试数据，又提高了山区或爬坡工况时的整车动力性，降低整车油耗申报值。
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公开(公告)号：CN119765557A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411915054.0
申请日：2024-12-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种蓄电池补电方法、装置、电子设备及存储介质，所述方法包括：采集蓄电池的蓄电池容量以及蓄电池电压；将所述蓄电池容量与预设的蓄电池容量补电阈值进行比对，得到第一比对结果，将所述蓄电池电压与预设的蓄电池电压补电阈值进行比对，得到第二比对结果；获取蓄电池对应的补电逻辑，继而将所述第一比对结果、所述第二比对结果与所述补电逻辑进行比对，当所述第一比对结果和所述第二比对结果满足所述补电逻辑时，判定蓄电池满足补电条件，对所述蓄电池进行补电，并在所述蓄电池容量达到预设的补电中止条件时，停止补电。通过本发明可以提高蓄电池补电控制精度。
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