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公开(公告)号：CN117962548A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410051205.6
申请日：2024-01-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本申请实施例提供的一种车载空调控制系统以及车载空调控制方法。车载空调控制系统包括：检测设备，用于检测到用户执行预设动作时，向终端设备发送第一消息；终端设备，用于接收到第一消息后，向车载控制设备发送第二消息；车载控制设备，用于接收到第二消息后，启动车载空调调节车内温度。检测到用户下班打卡或上班出家门时，检测设备即指示车载空调启动调节车内温度，使得车辆温度调节更加智能化。
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公开(公告)号：CN116572742A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310518871.1
申请日：2023-05-09
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于电动汽车技术领域，公开了一种车辆低压系统的风险管控方法与系统，包括蓄电池状态采集模块、整车控制器与电源控制模块；为不同的电源模式设置不同的状态阈值；实时采集低压蓄电池的状态参数，若当前状态参数超过当前电源模式下的状态阈值，则进行风险预警。本发明分别针对各个电源模式来设置相应的状态阈值和管控措施启动规则，更加全面的管控各个用电环节，提高用电安全性与经济性。
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公开(公告)号：CN115476689A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202211186869.0
申请日：2022-09-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种蓄电池管理系统及方法，蓄电池管理方法的步骤包括，获取车辆运行状态；当车辆处于驻车状态时，控制蓄电池运行省电模式；间隔预设时长唤醒蓄电池管理模块，当蓄电池管理模块检测到蓄电池电压达到蓄电池补电阈值时，控制车辆进入补电流程。本发明中，通过在车辆处于驻车状态时，控制蓄电池进入省电模式，减少车辆的暗电流。车辆驻车时检测车辆蓄电池状态自动使车辆上高压给蓄电池充电。从而减小为蓄电池充电的充电频次和总充电时长，降低由于驻车状态下动力电池给蓄电池补电次数过多，总补电时间过长而导致的SOC不准问题的风险。
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公开(公告)号：CN113460065B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202110686939.8
申请日：2021-06-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60S1/08 , B60Q1/34 , B60Q1/52 , E05F15/70
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制方法、车辆及计算机可读存储介质，所述车辆控制方法包括：获取车辆的当前速度信息，并根据所述速度信息判断车辆的运动状态；若车辆的运动状态为静止状态，则接收终端设备发送的控制报文，控制车身控制系统根据控制报文执行与控制报文相对应的操作，所述终端设备与所述车辆无线通信连接；判断所述控制报文在预设时间内是否更新；若所述控制报文在预设时间内未更新，则控制车身控制系统停止执行与控制报文相对应的操作。本发明实现了对车身控制系统进行长时间控制，扩大了车辆的应用场景。
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公开(公告)号：CN112776744A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202110106829.X
申请日：2021-01-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R16/033
Abstract: 本发明公开一种车辆亏电检测方法，所述车辆亏电检测方法包括以下步骤：在检测到车辆的钥匙档位为熄火档位时，获取目标对象的状态，其中，所述目标对象的状态包括车门的状态、车灯的状态、节点网络的状态，或者，蓄电池的状态；在根据所述状态确定所述车辆处于亏电状态时，控制所述目标对象进行状态的切换，以使所述车辆退出亏电状态。本发明还公开一种车辆和计算机可读存储介质。本发明避免车辆亏电导致车辆的性能变差。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115476689B
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202211186869.0
申请日：2022-09-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种蓄电池管理系统及方法，蓄电池管理方法的步骤包括，获取车辆运行状态；当车辆处于驻车状态时，控制蓄电池运行省电模式；间隔预设时长唤醒蓄电池管理模块，当蓄电池管理模块检测到蓄电池电压达到蓄电池补电阈值时，控制车辆进入补电流程。本发明中，通过在车辆处于驻车状态时，控制蓄电池进入省电模式，减少车辆的暗电流。车辆驻车时检测车辆蓄电池状态自动使车辆上高压给蓄电池充电。从而减小为蓄电池充电的充电频次和总充电时长，降低由于驻车状态下动力电池给蓄电池补电次数过多，总补电时间过长而导致的SOC不准问题的风险。
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公开(公告)号：CN117863816A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202311863661.2
申请日：2023-12-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本申请实施例提供的一种车辆温度调节系统以及车辆温度调节方法，红外检测装置，用于实时采集车辆内部的温度数据，并将温度数据发送至车辆控制器；摄像装置，用于实时采集车辆内部的图像数据，并将图像数据发送至车辆控制器；车辆控制器，用于将温度数据和图像数据发送至服务器；服务器，用于根据图像数据确定放置于车辆内部的物品以及根据温度数据确定各物品的温度，当检测到任一物品的温度超出对应的安全范围时，向车辆控制器发送第一消息，以使车辆控制器启动车载空调降低车辆温度。通过及时开启空调使得车辆内各物品的温度降低至安全范围内，可避免易燃易爆物品发生自燃，保证了车辆安全。
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公开(公告)号：CN114132144A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111448550.6
申请日：2021-11-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本申请公开了一种汽车空调内外循环的控制方法、装置、设备和存储介质，所述方法包括以下步骤：采集车辆的环境信息，获取所述车辆的行驶数据；根据所述环境信息和所述行驶数据生成综合信息；根据所述综合信息设置所述车辆的空调循环模式。由于智能驾驶控制器采集的信息更加可信，因而通过本申请可以使得空调内外循环的控制更精准。
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公开(公告)号：CN114070880B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202111337024.2
申请日：2021-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了车辆自定义模式实现方法、装置、电子设备及存储介质，所述车辆自定义模式实现方法包括：获取车辆自定义模式，并确定所述车辆自定义模式对应的目标服务；检测所述车辆自定义模式是否被触发；当检测到所述车辆自定义模式被触发时，根据所述车辆自定义模式与所述目标服务之间的映射关系向所述目标服务发送功能指令。本申请解决了现有技术实现车辆自定义模式的扩展性和开发性较差的技术问题。
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公开(公告)号：CN116278748A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310324956.6
申请日：2023-03-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种供电系统电路和电动汽车的技术方案中，多个动力电池组并联后的正端与低压管理模块第一触点电连接，负端与低压管理模块第二触点电连接；低压管理模块包括第一开关器件和第一电流传输器；低压负载第一端和第一开关器件第一端电连接，第一开关器件第二端和第一电流传输器第一端电连接，第一电流传输器第二端和第一触点电连接；低压负载第二端和第二触点电连接，使得电动汽车的供电系统的空间体积小，降低整车重量和整车成本。
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