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公开(公告)号：CN113561851A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202110834019.6
申请日：2021-07-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池管理系统温控方法、车辆及计算机可读存储介质，所述方法包括：若车辆的整车运行模式处于充电模式时，则执行预设温控策略，根据所述预设温控策略持续监测动力电池对应的所有电芯的当前温度，并判断各所述当前温度对应的第一温度值是否一致，若各所述第一温度值不一致，则根据各所述第一温度值与预设温度阈值确定各所述电芯对应的加热继电器的开关状态，以使各所述电芯的温度趋于一致。通过预设温控策略控制动力电池对应的各个电芯的之间的温度差值，避免加热系统对动力电池加热时，因为动力电池各电芯工作温度不一致，而导致的动力电池使用寿命缩短，从而影响车辆使用的现象出现，进而提升行车安全性。
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公开(公告)号：CN119253122A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411281678.1
申请日：2024-09-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/61 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6554 , H01M10/6568 , H01M10/6571 , H01M10/658
Abstract: 本申请提供了一种动力电池及车辆，其中，动力电池包括电芯、液冷装置和加热装置，液冷装置包括相对设置的第一液冷室、第二液冷室和多个液冷流道，液冷流道的一端与第一液冷室连通，液冷流道的另一端与第二液冷室连通，相邻两个液冷流道之间间隔形成用于安装电芯的安装空间，液冷流道设置于电芯的侧面。加热装置设置于电芯的底部。本申请提供的动力电池，液冷装置中相邻两个液冷流道之间可以间隔形成有安装空间，可以使电芯的至少部分伸入至安装空间中，能够实现加热装置和液冷装置位于电芯的不同的方向，在电芯的底部仅设置加热装置，液冷流道则位于电芯的侧面，从而可以节约动力电池高度方向上空间，可以满足电芯在各种不同的温度环境下均能够通过相应的液冷装置或加热装置将电芯温度调节至平衡状态，有利于提升动力电池性能，延长电芯使用寿命。
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公开(公告)号：CN113594574A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110831938.8
申请日：2021-07-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/6563 , B60L58/26 , B60L58/27
Abstract: 本发明公开了一种电池包的温控方法、电池包和可读存储介质，所述方法包括以下步骤：实时监测电池包温度是否在预设温度阈值范围内；若所述电池包温度不在所述预设温度阈值范围内，则开启电池包内的风机；查询所述电池包温度对应的风机参数；根据所述风机参数调节所述风机转速。通过本发明可以精准的将风机转速和电池包温度相匹配，实现有效的能源管理，发挥风冷的最优效果。
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公开(公告)号：CN119253145A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411280847.X
申请日：2024-09-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6571
Abstract: 本申请提供了一种动力电池及车辆，动力电磁包括壳体、加热装置和电芯，加热装置设置于壳体内，加热装置包括中间区域和边缘区域，加热装置包括多个电阻，多个电阻分布于中间区域和边缘区域，位于中间区域内的电阻的加热功率低于位于边缘区域内的电阻的加热功率；电芯设置于壳体内，且连接于加热装置。本申请提供的动力电池，通过使中间区域内的电阻的加热功率低于位于边缘区域内的电阻的加热功率，可以使中间区域中电阻的发热量低于边缘区域中电阻的发热量，也即，对中间区域中温度相对较高的电芯的加热温度低于边缘区域中温度相对较低的电芯的加热温度，从而可以使加热后的中间区域的电芯的温度与加热后的边缘区域中的电芯的温度一致或接近一致，从而可以在低温环境下，实现动力电池加热后温度均衡。
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公开(公告)号：CN113594573A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110827580.1
申请日：2021-07-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6557 , H01M10/6563 , H01M10/6555 , B60L58/26
Abstract: 本发明公开一种动力电池总成及汽车。动力电池总成包括固定组件和电芯组件，固定组件包括固定杆以及相对间隔设置的二个模组固定端板，电芯组件包括多个单体电芯以及依次间隔排列的多个电芯夹板，任意相邻的二个电芯夹板之间设有一单体电芯，多个电芯夹板均设于二个固定端板之间，电芯夹板的两侧面分别向内凹陷形成第一风道与第二风道，固定杆两端分别用于与二个模组固定端板连接，以使二个固定端板锁紧电芯夹板和单体电芯。本发明的动力电池总成能够使得电芯单体充分散热。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119361872A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411487538.X
申请日：2024-10-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01M10/44 , H01M10/46 , H01M10/615 , H01M50/284 , H01M50/519
Abstract: 本申请公开了一种电池包断路单元及电池包，电池包断路单元包括印制电路板，主继电器、预充继电器、预充电阻、加热继电器、慢充熔断器和导电连接件，印制电路板设置有电池正极接口和电池负极接口，主继电器与电池正极接口和电池负极接口连接，预充继电器的一端和预充电阻的一端串联后，预充继电器的另一端通过导电连接件与电池正极接口连接，预充电阻的另一端通过导电连接件分别与加热继电器和慢充熔断器连接，以形成加热回路和慢充回路，有利于提高电池包断路单元的集成化程度，减少各部件之间用于连接和导电的部件的数量，降低电流在传输过程中的损耗，缩小整体体积，提高电池包内部空间的利用率，从而实现降低生产成本，提高生产效率的目的。
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公开(公告)号：CN113561851B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202110834019.6
申请日：2021-07-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池管理系统温控方法、车辆及计算机可读存储介质，所述方法包括：若车辆的整车运行模式处于充电模式时，则执行预设温控策略，根据所述预设温控策略持续监测动力电池对应的所有电芯的当前温度，并判断各所述当前温度对应的第一温度值是否一致，若各所述第一温度值不一致，则根据各所述第一温度值与预设温度阈值确定各所述电芯对应的加热继电器的开关状态，以使各所述电芯的温度趋于一致。通过预设温控策略控制动力电池对应的各个电芯的之间的温度差值，避免加热系统对动力电池加热时，因为动力电池各电芯工作温度不一致，而导致的动力电池使用寿命缩短，从而影响车辆使用的现象出现，进而提升行车安全性。
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公开(公告)号：CN217544737U
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202221232121.5
申请日：2022-05-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M50/209
Abstract: 本实用新型公开一种电芯模块及电池模组，包括电芯组件、两个支撑板和加热组件，电芯组件包括多个沿Z方向布置的电芯排，每个电芯排包括多个沿X方向布置的电芯，各电芯沿Y方向延伸；两个支撑板沿Y方向间隔设置且分别位于电芯的两端，两个支撑板均开设有多个连接孔，多个电芯与多个连接孔一一对应地插接配合，且电芯的两端分别伸出对应地连接孔外，电芯的两端均连接有正负极连接片；加热组件包括两个加热膜和两个导热片，两个加热膜分别贴设于电芯的两端，各加热膜和与其对应的电芯的端部之间均夹设有导热片。本实用新型的电芯模块设置多个连接孔方便电芯装配，设置加热膜和导热片提高电芯模块在低温环境下的性能。
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公开(公告)号：CN220272632U
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202321013015.2
申请日：2023-04-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/291 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/613 , H01M10/6567 , B60L50/64
Abstract: 本实用新型提供了一种电池及车辆，属于储电装置技术领域。该电池包括箱体、多个条形底座、电芯模组、冷却组件、多个条形顶座、端板组件和加热装置，多个条形底座间隔固定于箱体的底壁上，条形底座包括第一垫部和固接于第一垫部上端的第一分隔部，电芯模组包括多块电芯，电芯的底部放置于第一垫部上，并且相邻两块电芯通过第一分隔部的分隔有间隙，冷却组件设置于箱体的底壁上并与电芯的底壁接触，条形顶座包括第二垫部和固接于第二垫部下端的第二分隔部，第二分隔部插接于间隙中，端板组件包括可拆卸设置于箱体内的第一端板和第二端板，第一端板和第二端板分别与条形顶座的两端可拆卸固接，加热装置设置于条形顶座上并与电芯接触，以加热电芯。
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公开(公告)号：CN215869544U
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202121667414.1
申请日：2021-07-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/6556 , H01M10/6563
Abstract: 本实用新型提供了一种电池散热装置及电池装置，电池散热装置包括容置箱、进风口及出风口，容置箱内具有第一风道、第二风道以及用于放置电池的容置腔；进风口设置在容置箱的侧壁上；出风口设置在容置箱上异于进风口一侧的侧壁上；第一风道的一端与进风口连通、另一端述容置腔的底面连通；第二风道的一端与出风口连通、另一端与容置腔的顶面连接；以形成一贯穿第一风道、容置腔和第二风道的风路。本实用新型技术方案通过对电池散热装置的风道结构进行改进，气流通过第一风道吹入整个容置腔内，受热后的空气再从容置腔的顶部经第二风道吹出，气流贯穿整个容置腔从而增大电池的散热面积，提高散热效率。
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